Vekolîna Renault Koleos 2020: Intens FWD

Werin em demek bisekinin ku li ser îddîayên Renault di derbarê Koleos 2020 de bifikirin. Di dawiya sala 2019-an de hate destpêkirin, Renault ji me re got ku ew bi fermî "ji nû ve hatî xeyal kirin". Ez ne kesek bi taybetî gumanbar im, ji ber vê yekê bêyî ku wêneyek bibînim, min fikirîn, "An rûberek mezin û neçaverêkirî çêbûye, an jî ez li benda Koleosek nû ya nû me." Ez çi gêj im.

Paşê min wêne dîtin. Dîroka li ser wan kontrol kirin. Nexêr. Ew tam mîna ya kevn xuya dike, ji bilî çend guhertinên bi hûrgulî. Ah, dibe ku hundurê rûçikek rûbirû bûye. Nexêr. Motorên nû? Na dîsa.

şaş kirin? Erê pir. Ji ber vê yekê ku meriv bikaribe hefteyek bi Koleos Intens-a jorîn re derbas bike fersendek girîng bû ku em bibînin ka Renault dikare karekî çêtir bike ku toza xwe di dema dijwariyek wusa mezin de hişk bihêle.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.5L
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	8.3l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$33,400

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Bi 42,990 $, Intens bi ajokera pêş-teker heye, û ji bo çend dolarên din… baş e, du hezar û nîvên din, bi 45,490 $… hûn dikarin gerîdeya tev-teker ku me ceriband bistînin.

Bi 42,990 $, Intens bi ajokera pêş-teker heye, û ji bo 45,490 $ ew bi ajokera hemî-teker tê.

Bihayê pergalek stereo ya 11-axaftvanan, çerxên alimê 19-inç, kontrola avhewa ya du-herêmê, kamerayek paşverû, têketin û destpêkek bê key, senzorên parkkirinê yên tev-dor, kontrolkirina keştiyê, kursiyên pêşîn ên hêzê yên germkirî û hewakirî, navîgasyona satelîtê, dihewîne. çirayên LED-ê yên otomotîk, paqijkerên otomatîkî, perçeya çermî ya qismî, deriyê dûvikê bi hêz, parkkirina otomatîkî ya bi alîkariya rêvekirinê, neynikên pêçandî yên bi hêz û germkirî, tavê û lastîkek îdeal kompakt.

Bihayê çerxên alloyê 19-inç hene.

8.7-inch R-Link touchscreen "şaş" e ku ew di portreyê de ne ji moda perestgehê ye. Ev pirsgirêk bû heya ku nûvekirina Apple CarPlay tê vê wateyê ku ew naha li şûna ku di naverastê de di perestgeha DIY-ê de raweste, tevahî bar dagire. Ez hêvî dikim ku mirovên li hilberînerê supercar McLaren ferq kirine (wan xeletiyek wusa kiriye), ji ber ku bê guman ew ji bo me hemîyan nirxandinek rojane ye. Pir ecêb e, guhertoya Zen di moda perestgehê de ekranek 7.0-inç heye.

Kontrola avhewayê di navbera du telafûz û bişkokên hilbijartinê yên pirjimar, û her weha hin fonksiyonên ekrana destikê de tê dabeş kirin. Dibe ku ez di vê yekê de bi tenê bim, lê jina min nikare xwe jê re bike - gava ku ew li otomobîlê siwar dibe, ew leza fanosê kêm dike. Ew ji ya ku divê be pir tevlihevtir e, û ji bo ku bigihîje kontrolên leza fanosê çend lingên ber bi jor hewce dike.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Ev e ku bit "ji nû ve xeyalkirin" dikare dirêj bibe. Ew heman otomobîl e ku bi roniyên mijê yên LED, çerxên nû û bampêran ve girêdayî ye. Tîrêjên tîrêjê bilind ên LED-ê yên bi rengê C-ê hîn jî li wir in (baş e), Intens bi hin perçeyên kromê ve tê veqetandin, lê ew di bingeh de heman e. Wekî ku min got, Renault ji min re ne bes e, lê ez kêfxweş im ku bipejirînim ku xema min kêşeyek e. Ger ez gogên xwe yên dilşewat derxim, ew otomobîlek têra xwe xweş e, nemaze ji pêş.

Ew heman otomobîl e ku bi roniyên mijê yên LED, çerxên nû û bampêran ve girêdayî ye.

Dîsa, hundur bi piranî heman e, digel hin panelên dar ên nû yên li ser Intens. Binêre, ez ne heyranok im, lê ev ne perçeyên maddî yên mezin in û ez ê neçim bi vî rengî qedandinê. Kabîn baş pîr dibe û ji derve hinekî fransîtir xuya dike. Lêbelê, min kursiyên qumaşê yên li ser guhertoya Jîn a jêrîn a ku min sala borî siwar kir tercîh kir.

Ew otomobîlek pir xweş e.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Koleos otomobîlek mezin e, ji ber vê yekê di hundurê de pir cîh heye. Rêwiyên pêş û paşîn dê pir rehet bin, cîh bes ji bo kesên ku dirêjahiya wan ji 180 cm zêdetir e heye. Tu carî kes naxwaze di ti otomobîlê de li kursiya paşîn a navîn rûne, lê heke hûn bûn Koleos dê ji bo rêwîtiyek kurt were tehemmul kirin. ne pir fireh.

Koleos otomobîlek mezin e, ji ber vê yekê di hundurê de pir cîh heye.

Rêwiyên kursiyên pêş cotek kûpên bikêr distînin, ne ew tevliheviya asayî ya ku hûn ji otobusên fransî digirin (her çend tişt çêtir dibin). Di heman demê de hûn dikarin kasazan bikar bînin da ku tiştên piçûk ên hêja dema ku hûn ji gerîdeya xwe dakevin hilînin, ji ber ku ew xwedan qapaxek çîpkirî ne.

Tewra kursiya paşiya navîn a di Koleos de dê ji bo rêwîtiyek kurt were pejirandin heke hûn ne pir fireh bûna.

Hûn bi 458 lître bagerê dest pê dikin û kemerên tekeran zêde rê nadin ku ev pir bikêr e. Kursiyan dakêşin û hûn 1690 lîtreyên pir rêzdar distînin.

Di her derî de şûşeyek navîn heye, û selik / milê li ser konsolê navendî mezinahiyek bikêr e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Li ser bingeha Nissan X-Trail, Koleos pêdivî ye ku bi motora 2.5-lître çar-sîlindir a Nissan-ê ve girêdayî be. Ajotina çerxên pêşiyê bi navgîniya CVT-ê ve, veguheztin beşa herî piçûk a otomobîlek Renault e. Bînin bîra xwe ku CVT ne veguhestina min a bijare ye, ji ber vê yekê tiştê ku hûn jê dixwazin bistînin.

Motora 126 kW û 226 Nm pêşve dike, ku têra SUVek mezin dike ku di 100 çirkeyan de 9.5 km/h bilezîne.

Motora 126 kW û 226 Nm pêşve dike, ku têra SUVek mezin dike ku di 100 çirkeyan de 9.5 km/h bilezîne.

Pergala ajotina tev-teker dikare nîvê torkê bişîne çerxên paşîn ji bo perçebûna torkê ya herî zêde 50:50, û moda kilîtkirinê vê yekê li ser rûyên kêm-kêşanê bi leza di binê 40 km/h de piştrast dike.

Heger tu eleqedar bî, tu dikarî heta 2000 kg bikişînî.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Renault jimareya mezaxtina sotemeniya hevbeş a fermî 8.3 l/100 km destnîşan dike. Me bi Koleos re li ser Sersalek bi dûman û gemar ku wekî beşek ji nûavakirinê barên cûrbecûr li hundur û derveyî malê hilkişand, demek dirêj derbas kir. Navincî ya raporkirî 10.2L / 100km bi mîjara otobanê ya hindik pesindar bû.

Yek avantajên eslê wê yên Nissan ev e ku motor li ser benzîna ​​bêserûber a premium israr nake.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Intens xwedan şeş bagên hewayê, ABS, îstîqrar û kontrolkirina kêşanê, dabeşkirina hêza frenê, AEB ya pêş, kameraya paşverû, hişyariya lihevketina pêş, hişyariya cîhê kor û hişyariya derketina rê heye. 

Du xalên ISOFIX û sê kemberên rûniştinê yên jorîn hene.

ANCAP di Cotmeha 2018-an de Koleos ceriband û jê re nirxek ewlehiyê ya pênc-stêrk da.

ANCAP di Cotmeha 2018-an de Koleos ceriband û jê re nirxek ewlehiyê ya pênc-stêrk da.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

7 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Pakêta piştî bazarê ya Renault ew e ku pargîdanî jê re 5:5:5 jê re dibêje. Ew garantiyek pênc-salî (bi mîrasa bêsînor), arîkariya li kêleka rê ya pênc-salî, û rejîmek karûbarê bihayê ya pênc-salî ye. Girîngiya arîkariya li kêleka rê ev e ku ew ji hêla karûbarê ve hatî çalak kirin, tê vê wateyê ku hûn hewce ne ku ji bo berjewendiya tevahî otomobîlê bigihînin Renault. Ew ne girtinek mezin e, lê hûn tenê hewce ne ku jê haydar bin.

Karûbarê biha-sînor biha xuya dike - ji ber ku ew e - çar ji pênc dê ji we re 429 $ paşde bidin, bi karûbarek $ 999 dora çar sal şûnda. Welê, rast be, ji bo pirraniya xwedan xwedan, ew ê çar sal be ji ber ku navbera karûbarê 12 meh (normal) û 30,000 km e. Lêbelê, bihayê fîlterên hewayê û fîlterên polenê, guheztina kemberê, sarker, fîşek û şilava berfê, ku ji piran bêtir e, vedihewîne.

ajotin çawa ye? 7/10

Koleos her tim erebeyek bû ku min tê de gelek tişt winda kir. Bi lensiya fanek Renault tê dîtin, ew bê guman mîna Renault ajot nake. Wusa dixuye ku ew çi ye - SUVek navînî ya bi dilşewatî pîr û bi giraniya sivik li ser gemiyê.

Pir xweş siwar dibe, bi siwarbûnek nerm, her çend bêlez be. Siwarbûn pir nerm e, bi lîstina laş xuya ye lê xweş tê de ye. Bi teker û tekerên mezin jî, rê bêdeng e.

Rêvebir ne pir hêdî ye.

Rêvebir jî ne pir hêdî ye. Carinan endazyar di van gerîdeyan de li ser rêwerzek hêdî israr dikin, ku ev yek ji min re kûr nefret dike, bi piranî ji ber ku ew ne hewce ye. Mitsubishi Outlander, otomobîlek bi heman mezinahiyê, rêwerzek pir hêdî heye, ku li bajêr tirsnak e. Koleos ji ya ku ez ê ji otomobîlek ku dê piraniya dema xwe li bajêr derbas bike bêtir hêvî dikim.

Otomobîl bi rastî veguhestinê têk diçe. Digel ku motor xweş e, hêjmara torque bi rastî ne ew e ku yekîneyek wusa mezin hewce dike ku di bin barkirinê de bidome, û CVT dixuye ku ji bilî wê li hember hêjmara torque dixebite. Berevajî Kadjar, ku Qashqai CVT û motora 2.0-lîtreyî ji bo tiştek aqilmendtir (û, em rastgo bin, nûjen) guheztin, Koleos di nav rehek dibistana kevn de asê maye.

Lêbelê, wekî ku min got, ew pir hêsan e - siwarbûnek xweş, destwerdana xweş û bêdeng gava ku hûn diçin. Û ne surprîz.

Pirsgirêkek ev e ku min fikirîn ku ew guhertoyek ajokera pêşiyê ye heya ku min taybetmendî kontrol kir. Wusa dixuye ku mêjiyê gerîdeyê berî ku hêzê bişîne çerxên paşîn, hewceyê provokasyonek adil e. Ew bi piranî bi serbestî dizivirin da ku mezaxtina sotemeniyê maqûl bihêlin, û ji carekê zêdetir çerxên pêşiyê çiçikandin gava ku ez daketim ser rêya sereke ya nêzî mala xwe. Lêbelê, pergala ajokera hemî-wheel li ser rûvên şilbûyî baş dixebitî, ji ber vê yekê ew kar dike.

Biryara

Dibe ku yekane surprîz di derbarê Koleos de ev e ku Renault çiqas hindik mabû ku ew nû bihêle. Kêfxweş e ku meriv lê mêze bike û ajotinê bike (heke hûn bala xwe nedin ajotina hêdî), û ew xwedan pakêtek pişt-bazarê ye.

Ez nafikirim ku hûn hewceyê guhertoyek ajokera tev-teker nebin heya ku hûn di berfê de ajotînin an li derveyî rê sivik nemeşin, ji ber vê yekê hûn dikarin li wir hin drav bidin hev.

Ma ew ji nû ve hatî xeyal kirin? Ger hûn heta vê derê hatine û hîn jî meraq dikin, bersiv na ye. Ew hîn jî heman Koleosê kevn e, û ew baş e ji ber ku ew ji destpêkê ve ne otomobîlek xirab bû.