Saab 9-5 2011 nirxandin: testa rê

Firokeya nû careke din ala Saab li Awustralya li ba dike. Bi tevahî nû 9-5 yekem nûhatî ye ji dema ku marqeya swêdî piştî zêdetirî 20 sal bêbextî di bin General Motors de dest pê kir, û soz dide bihayek erzan, kalîteya berbiçav, û şêwazek ku ji dibistana qijkirina origami dûr dikeve. di sêwirana ewropî de.

Naha, heke tenê ew karîbûn siwarbûn û birêvebirina rast bi dest bixin… 9-5 otomobîlek xweşik e ku ji her modela berê ya nîşangir û tora 71,900 dolaran bi awayekî berbiçav mezintir e - bi alîkariya krediya baca gerîdeya luks ji bo motora mazotê ya eko-dostane - arîkar bikin ku wê di navnîşên kirrûbirrê de di nav her tiştî de ji rêzikên BMW 5 û Benz E Class bigire heya Volvo X80.

Saab Cars Australia plan dike ku hêdî hêdî 9-5 bişewitîne - û plana vegerê ya mayî - û tenê îsal dora 100 firotanê texmîn dike. "Marka me ne tiştek e ku em pê diqîrin. Em dixwazin bi kesan re bi kesane re têkildar bin, "dibêje Steve Nicholls, rêveberê Saab Cars Australia. Ew dibêje ferqa di navbera 9-5 de ew e ku ew çawa xuya dike.

"Hemû danûstandinên me li ser sêwiranê têne çêkirin. Ev peyama sereke ye. Mesele ne li ser kilowattan e an jî çiqas hûn dikarin di bagerê de bi cih bibin, "dibêje Nicholls, ku bi serokê sêwirana cîhanî Simon Padian re firiya Awistralyayê da ku 9-5 eşkere bike.

GIRANÎ

Bihaya destpêkê ya 9-5 ji hêla mazotê ve 6.8 lître di 100 km de dibe alîkar, lê tewra benzînê Vector jî ji bo pola xwe bi 75,900 $ peyda dibe. Pêşkêşiya Aero Turbo bi 6 $ XWD dest pê dike bi ajokera hemî teker û piraniya tiştên xweş ên xweş, her çend pergalek DVD-ya paşîn vebijarkek lêçûnek zêde ye.

Tiştên baş di derbarê Vector de pêşandanek amûrek û qutiyek destikê sarkirî ji bilî navika rûniştî ya normal, pergalek dengê Harmon-Kardon bi hemî axaftvan, cilê çerm, roniyên bi-xenon û hêj bêtir hene. Otomobîla paşîn bi pergala alîkariya parkkirinê, kursiyên werzîşê, roniyên quncikê û hêj bêtir tê stend. Her 9-5 bi têketina bê kilît tê û bişkoka destpêkê li ser konsolek di navbera kursiyan de ye, ku cîhê kevneşopî ye ji bo mifteya şewitandinê di her Saab de. Nicholls dibêje, "Naha me di navbera 9-3 û 9-5 de ferqek mezin çêkir."

TEKNOLOCÎ

Dema ku Saab beşek ji malbata GM bû, helwesta li hember pargîdaniyê bi piranî tenê destdirêjiya zarokan bû. Ev tê vê wateyê ku veberhênan û pêşkeftin her gav tixûbdar bûye, ji ber vê yekê Saab dileyize. Lêbelê, felsefeya wê ya hemî-turbo rast e, ew soz dide hêz û ewlehiya laş wekî her tiştê di pola xwe de baş e, û dakêşana paşîn serbixwe ye - lê ne di turbodiesel de.

Hilberîna motorê ji bo mazotê 118 kW/350 Nm, ji bo çargoşeya benzînê 162/350 û ji bo 221-lître V400 2.8/6 e, hemî jî gemarek otomatîkî ya şeş-leza bikar tînin. Ji bo ku 9-5 di cihê xwe de bihêle, dirêjahiya wê ji pênc metreyan zêdetir e, çerxa wê 2837 mm, 513 lître boot û tîrêjek tije yedek e.

design

Şêwe û şêwaza 9-5-ê dûrketinek bi xêr hatî ye ji kulm û qirçînên ku şêwaza orîgamî ya gelek otomobîlên nûjen ên Ewropî ne. Tewra xwedan stûnek A-ya reşkirî ye ku mezinahiya kevneşopî ya pêşiya gerîdeyê vedişêre, û caba bayê ya aerodînamîkî ya xêzkirî jî heye.

"Ji ber ku em Saab in, destûr didin ku em cûda bin. Bi rastî, ez difikirim ku ger me li dû elaletê bişopanda, me dê giyanê xwe winda bikira, "dibêje serekê sêwiranerê Saab Simon Padian li Avusturalya ku 9-5 eşkere bike.

"Saab her tim bi darê zorê bûn, wesayîtên pratîkî yên ku ji bo karanîna têne çêkirin. Xerîdarên me dixwazin ku otomobîl xwedî wate û madde bin." "9-5 encama rêwîtiyek pir bi zanebûn e. Em her gav li rêyek digerin ku em hilberên bêtir daxwazkirî biafirînin."

Bi vî rengî, bedenê xweş û cihêreng xuya dike, dema ku hundur xwedan panelek amûrê ya ajokar û kalîteya ku hûn ji Saabek hêvî dikin heye.

EWLEKARÎ

Pêdivî ye ku 9-5 bi hêsanî barê pênc-stêrk di NCAP-ê de derbas bike, lê Saab dibêje ku ew bêtir dixwaze û her tiştî radiweste, ji daçeka "panel-reş" ku her tiştî dişewitîne lê leza pîvana li ser fermanê ji bo kêmkirina stresê piştî tarîbûnê, heya dîmendera projeksiyonê. . Balkêşên hewayê yên tîrêjê yên pêşiyê, kontrolkirina aramiya ESP û frenên ABS, û pergalek tespîtkirina paşveçûnê hene.

DRIVING

Xuyabûna 9-5 gelek soz dide. Ev otomobîlek xweş e, kalîteya wê tê dîtin û dest pê kirin. Di heman demê de motor jî baş bersivê didin, ji bêdengiya mazotê bigire heya vekêşana V6-ê, bi veguheztina otomatîkî ya nerm - her çend gava ku hûn paçikan di D-yê de dihejînin, tenê di moda werzîşê de bersivek tune.

Li ser bingeha rêwîtiyek pir kurt a di nav rêza tevde ya gerîdeyan de, 9-5 pir bêdeng e - ji xeynî dengek piçûk a bayê li dora neynikê - kursî pir rehet û piştgirî ne, û li ser tîrêjê gelek pêlîstok hene. Nîşana serê-up ya herî baş e ku me dîtiye, lê dîmenderek duyemîn a dilşewat li ser tîrêjê heye ku tê vê wateyê ku hûn dikarin di heman demê de sê lezapîvanan bikar bînin - "altimeter" sereke, serî, û navîn - û ew tenê ehmeq e. .

Pirsgirêka rastîn a 9-5 sekinandin e. Bêyî gerîdeyê, û tevî karanîna tîrêjên 17-18-19 inç, sekinandin xav e û nikare şert û mercên Avusturalya ragire. Saab dibêje ku ew hewceyê hestek werzişî ye, lê 9-5 li qulikan diqelişe, li ser koranan diqelişe, û bi gelemperî ne cîhek baş e ji bo rêwîtiyê. Di heman demê de rêwerz û paşvekêşana torque jî heye. 9-5 gelek soza dide, lê sekinandina wê pêdivî bi tamîrkirinê heye berî ku ew li Avusturalya wekî pêşbazek cidî ya prestîjê were hesibandin.

HEMÎ: "Baş xuya dike, baş siwar nabe."

SAAB 9-5 *** 1/2