Nirxandina Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq ji destpêka xwe ve me bandor kir. Ew ceribandina berhevdana SUV-ya meya sivik a vê dawîyê bi ser ket, her çend guhertoya Kamiq ku di vê vekolînê de ji Toyota Yaris Cross û Ford Puma bi pêş ket ji ya ku hûn li vir dibînin pir cûda bû.

Ji ber ku ev Monte Carlo ye. Kesên ku bi dîroka Skoda-yê dizanin dizanin ku ev tê vê wateyê ku ew li hundur û derveyî hin sêwiranên werzîşê werdigire, û divê bi Bikki-ya Avusturalya ya ku çay dixemilîne neyê tevlihev kirin.

Lê reçeteya Kamiq Monte Carlo ya 2021-an ji nihêrînek werzîşê wêdetir e. Li şûna bîhnfirehiya dîtbarî - wekî ku me berê di Fabia Monte Carlo de dît - Kamiq Monte Carlo bi motorek mezintir û bi hêztir îhtîmalê vedike. 

Ew bi rastî heman hêzê wekî Scala hatchback-a ku nû hatî berdan distîne, lê di pakêtek tevlihevtir de. Lê ji ber ku modela bingehîn Kamiq pêşniyara nirxa dawîn e, gelo ev vebijarka nû, bihatir heman wateyê dide modela bingehîn?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	1.5 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	5.6l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$27,600

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo ne SUVek piçûk a erzan e. Pargîdanî ji bo vê vebijarkê 34,190 $ nirxek navnîşek heye (ji xeynî lêçûnên rêwîtiyê), lê di heman demê de modela bi bihayek neteweyî ya 36,990 $ jî dest pê kir, ne hewce ye ku bêtir bidin.

Ji bo otomobîlek bi vê mezinahiyê ne ew e ku hûn jê re dibêjin berîka-dostane, her çend hêja ye ku hûn xwe bi bîr bînin ku Hyundai Kona-ya ajokara pêş 38,000 $ berî lêçûnên rê ye! - û ji hêla berhevdanê ve, Kamiq Monte Carlo ji bo drav pir xweş tê saz kirin. 

Amûrên standard ên li ser vê guhertoya Kamiq 110TSI di nav 18" de tekerên alloyek reş Vega, derîyek hêzê, ronahiya paşîn a LED-ê bi nîşangirên dînamîkî, roniyên serê LED-ê bi ronahiya quncikê û îşaretên zivirîna anîmasyon, lampayên mijê, cama nepenîtiyê ya rengîn, pergalek multimedia ya 8.0 hene. dîmendera tûj, neynikê smartphone Apple CarPlay û Android Auto, şarjkirina têlefonê bêtêl û komek amûrek dîjîtal a 10.25-inç a xweş.

Ew tekerên 18-inç yên deluxe bi xêzkirina reş werdigire, dema ku Kamiq standard hîn jî li tekerên 18-inç siwar dibe. (Wêne: Matt Campbell)

Çar lîmanên USB-C hene (du li pêş û du jî li paş ji bo şarjkirinê), navendek milê nixumandî, dîrektîfek çerm, kursiyên werzîşê yên Monte Carlo, verastkirina kursiyê bi destan, çerxa yedek ku cîh digire. , û zexta tire. çavdêrîkirin, bendek barkirinê ya du-alî, destpêkirina bişkojkê, ketina nêzîkbûna bê key, û kontrola avhewa ya du-herêmê.

Di heman demê de dîrokek ewlehiyê ya pir xurt jî heye, lê hûn neçar in ku beşa ewlehiyê ya jêrîn ji bo hûrguliyên bêtir bixwînin.

Monte Carlo di heman demê de ji modela bingehîn gelek guhertinên estetîk jî vedihewîne. Digel tekerên din ên 18-inç, pakêtek sêwirana derveyî ya reş, banek camê ya panoramîk (li şûna tavilê vekirî), û mîhenga Kontrola Şasiya Sportê ya ku bi 15 mm daketî ye, xwedan suspensionek adaptîf û gelek awayên ajotinê ye. Di hundurê wê de jî xêzek reş heye.

Di derbarê eniya ekrana medyayê de, ez di heman demê de hez nakim ku li tenişta ekrana 9.2-inç ya vebijarkî ya ku di gerîdeya ceribandinê de hatî saz kirin, girêk an bişkokên hardware tune ne. (Wêne: Matt Campbell)

Heke hûn hîn jî difikirin ku hûn hewceyê bêtir taybetmendiyên hewce ne, Pakêtek Rêwîtiyê ji bo Kamiq Monte Carlo heye. Mesrefa wê 4300 dolar e û bi ekranek medyayê ya 9.2-înç a mezintir bi sat-nav û CarPlay-ya bêtêlê tê guheztin, û di heman demê de parkkirina nîv-otonom, cihê kor û hişyariya trafîkê ya paşîn, kursiyên pêş û paşîn ên germkirî (bi qumaşê ve) vedihewîne, û guhêrbarên paçikê.. 

Vebijarkên rengîn ên ji bo Monte Carlo vebijarkek metalîkî (550 $) bi Moon Spî, Zîv Brîqîn, Quartz Grey, Race Blue, Magic Reş, û boyaxa Premium Velvet Sor-a balkêş bi 1110 $ vedihewîne. Ma hûn naxwazin ji bo boyaxê bidin? Vebijarka weya tenê belaş Steel Grey ji bo Monte Carlo ye.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Ne pir xuyangiya asayî ya SUVek e, ne wusa? Li dora bamper an kemerên tekeran tixûbên plastîk ên reş tune, û hêçbaka bilind-siwarî ji piran piçûktir e.

Bi rastî, Kamiq Monte Carlo bi saya 15mm suspensionek werzîşê ya jêrîn ji standard kêmtir rûniştiye. Û ew tekerên 18-inç yên reş-rengkirî werdigire, dema ku Kamiq standard hîn jî yên 18-inç siwar dike.

Lê îşaretên din ên cihêreng hene ku yên ku bi mijara Monte Carlo dizanin dê li bendê bin, wek nîşaneyên şêwaza derveyî ya reş - li şûna kromê dorpêçên pencereya reş, tîpên reş û nîşangiran, kelûpelên neynikê yên reş, rêlên banê reş, radyatora çarçoweya grila reş. . Hemî ev dîmenek tundtir dide wê, û banê camê yê panoramîk (rûfê ku nayê vekirin), kursiyên werzîşê û pedalên werzîşê wê werzîştir dikin.

Ma ew bi qasî Ford Puma ST-Line, an Mazda CX-30 Astina, an SUVek din a piçûk ku bi şêwaza xwe radiweste, balkêş e? Ew li ser we ye ku hûn dadbar bikin, lê bi dîtina min, ev SUVek piçûk a balkêş e, heke ne kevneşopî jêhatî be. Lêbelê, min nekaribû wekheviya dawiya paşîn bi nifşa yekem BMW X1 re eşkere bikim... û naha dibe ku hûn nekaribin jî.

Hundirê Kamiq Monte Carlo eşkere ji guhertoya erzantir werziştir e. (Wêne: Matt Campbell)

Li ser bingeha encamên firotanê yên fermî, ew di beşa "SUV-a piçûk" de dilîze, û hûn dikarin bibînin ka çima ji mezinahiya wê tê dayîn. Dirêjahiya Kamiq tenê 4241 mm (bi teker 2651 mm), firehî 1793 mm û bilindahî 1531 mm heye. Ji bo çarçoveyê, ew ji Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX û Kia Seltos piçûktir dike, û ne dûrî pismamê xwe, VW T-Roc.

Berevajî gelek SUV-yên di vê beşê de, Kamiq tevlêbûnek biaqil a qapaxek elektrîkê vedigire ku hûn jî dikarin bi mifteyê vekin. Zêdeyî, cîhê bootê ya ecêb ecêb heye - wêneyên hundurê jêrîn binihêrin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Hundirê Kamiq Monte Carlo eşkere ji guhertoya erzantir werziştir e.

Li ser kursiyên werzîşê û dirûnên sor ên li hundur ji tenê çend qumaşên balkêş zêdetir e. Di heman demê de ew ronahiya xwezayî ye ku di nav banê camê panoramîkî yê mezin de tê hundur - tenê ji bîr mekin ku ew tavê xelet e, da ku hûn nikaribin wê vekin. Û dema ku ew ji hêla balkêşbûnê ve piçek germê li kabînê zêde dike, ew di heman demê de piçek germahiyê li kabînê jî zêde dike ji ber ku ew banê cam mezin e. Di havîna li Avusturalya de, dibe ku ew ne îdeal be.

Lê banê cam hêmanek balkêş e ku di heman demê de sêwirana hundurîn a balkêş e. Têkiliyên xweş hene, di nav de koma amûra ajokera dîjîtal a standard a jorîn a ku ji gelek hevrikên xwe bi komikên agahdariya qismî dîjîtal radiweste, û xuyang û qalîteya giştî ya materyalên ku di kabînê de hatine bikar anîn pir bilind in. wek herdem.

Dibe ku hin kes li ser plastîkên hişktir û erzantir ên li hin beşên kabînê, wek hêlînên derî û hin beşên çermên derî, û hêmanên tabloya jêrîn, piçekî bipirsin, lê jora tîrêjê, pêlên milan, û serê deriyan hemû ji maddî nerm in, û ew bi destikê xweş in. 

Di heman demê de cîhê hilanînê ya maqûl jî heye - her tiştî ew Skoda ye!

Di navbera kursiyan de xwedan kasa hene, her çend ew hinekî hûr bin, ji ber vê yekê hay ji xwe hebin heke we qehweyek dirêj û pir germ hebe. Di deriyên pêşiyê de jî niçikên mezin ên bi şûşeyên xwe hene. Li ber hilbijêra gemarê qutiyek hilanînê heye ku bargirek têlefonê bêtêl û her weha du portên USB-C vedihewîne. Hem qutiya destikê mezinahiyek maqûl e û hem jî qutiyek hilanînê ya piçûk li milê ajokar li rastê rêwerzê heye.

Li pişt pozîsyona xweya ajotinê - ez 182cm an 6ft 0in im - û ez dikarim bi rihetî bi çîçek jûreya çok û lingan rûnim. (Wêne: Matt Campbell)

Kursiyên pir rehet in û her çend ew bi destan têne guheztin û bi çerm neyên pêçandin jî, ew ji bo vê armancê pir xweş in. 

Piraniya ergonomîk jî li jor in. Kontrol hêsan têne dîtin û hêsan têne bikar anîn, di heman demê de ez ne heyranokek mezin im ku li ser bloka guheztina kontrolê ya avhewa bişkojka kontrolê ya fanosê an jimarek tune ye. Ji bo eyarkirina fanosê, hûn ê hewce bikin ku wiya bi ekrana medyayê bikin an jî kontrola avhewa li ser "oto" destnîşan bikin ku leza fanosê ji we re hildibijêre. Ez tercîh dikim ku leza fan bi xwe saz bikim, lê pergala "oto" di dema ceribandina min de baş xebitî.  

Di derbarê eniya ekrana medyayê de, ez jî hez nakim ku li kêleka dîmendera 9.2-inç ya vebijarkî ya ku li ser gerîdeya ceribandinê hatî saz kirin, girêk an bişkokên hardware tune ne. Lêbelê, pêdivî ye ku meriv hinekî were bikar anîn, wekî menu û kontrolên ekrana medyayê. Û dîmendera 8.0-inç ya di gerîdeya bê-vebijark de jimareyên dibistana kevn digire.

Kursiyên pir rehet in û her çend ew bi destan têne guheztin û bi çerm neyên pêçandin jî, ew ji bo vê armancê pir xweş in. (Wêne: Matt Campbell)

Di çend modelên berê yên VW û Skoda yên bi CarPlay-ya bêtêl de, min pirsgirêkên rast û zû girêdanê de hebûn. Ev gerîdeyek ne îstîsna bû - Demek kişand ku ez fêhm bikim ku min dixwest ku ev têlefon bi bêtêlê ve girêdayî be, di heman demê de ew di heyama ceribandina min de têkiliyek pir domdar domand. 

Di kursiya paşîn de, her tişt bi taybetî baş e. Li pişt pozîsyona xweya ajotinê - ez 182 cm an 6 ft 0 in - û ez dikarim bi rihetî bi çîçek jûreya çok û lingan, û hem jî gelek jûreyek tiliyê rûnim. Di heman demê de jûreya serê ji bo rêwiyên dirêj jî baş e, tewra bi tavê re jî, û her çend kursiya paşîn wekî pêşiyê ne bi hêz an xweş neqişandî ye, ew ji bo mezinan têra xwe rehet e. 

Ger zarokên we hebin, du xalên ISOFIX li ser kursiyên derve, û sê xal li ser rêza paşîn hene. Zarok dê ji hêlînên rêwerz, 2 portên USB-C, û berîkên pişta kursiyê hez bikin, nexasim derîyên mezin ên bi şûşeyên xwe. Lêbelê, destek an xwedan kûpên pêçandî tune.

Li ber hilbijêra gemarê qutiyek hilanînê heye ku bargirek têlefonê bêtêl û her weha du portên USB-C vedihewîne. (Wêne: Matt Campbell)

Bi rêjeya 60:40, kursî dikarin hema li ser hev werin daxistin. Û qebareya bagerê ya bi kursiyan ve - 400 lître - ji bo vê çîna gerîdeyê pir xweş e, nemaze li gorî pîvanên wê yên derveyî. Em kar dikin ku her sê valîzên xwe - 124L, 95L, 36L - di çolê de bi cîh bikin ku jûreyek heye. Zêdeyî komeke asayî ya çeng û torên ku em ji Skoda hêvî dikin hene, û tekerê yedek heye ku cîhê di binê çolê de xilas bike. Erê, di deriyê ajokarê de sîwanek veşartiye, û di kapaxê tanka sotemeniyê de jî qeşayek veşartiye, û hûn ê li wir jî zextên tîrêjê yên pêşniyarkirî bibînin. 

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Berevajî Kamiq sê-cylinder-asta têketinê, Kamiq Monte Carlo xwedan motorek turbo ya çar-sîlindir e ku çend hingivên din di binê kapê de hene.

Motora 1.5 lître Kamiq 110TSI 110 kW (li 6000 rpm) û 250 Nm torque (ji 1500 heta 3500 rpm) pêşve dixe. Ew ji bo pola xwe hêzek maqûl e û ji modela bingehîn 85kW/200Nm gavek girîng e. Mînakî, ew ji sedî 30 hêz û ji sedî 25 torque zêdetir e.

110TSI tenê bi otomotîkek du-qûçê heft-lezê re tê hev, û Kamiq bi taybetî vebijarkek 2WD (tekerê pêşîn) e, ji ber vê yekê heke hûn AWD/4WD (her-teker ajotinê) dixwazin, hûn çêtir e ku hûn tevbigerin. heta bi Karoq Sportline, ku dê bi qasî 7000 $ bêtir lêçûna we bike, lê ew otomobîlek mezintir, pratîktir e, lê ew di heman demê de pir bi hêztir e. 

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Ji bo modela Skoda Kamiq Monte Carlo, mezaxtina sotemeniyê ya diyarkirî di çerxa hevgirtî de tenê 5.6 lître di 100 kîlometre de ye. Ya ku çêker îdîa dike ku divê bi ajotina tevlihev re gengaz be ev e.

Ji bo ku ew bigihîje wê hejmarê teorîkî, guhertoya Kamiq 110TSI xwedan teknolojiya destpêkirina motorê ye (dema ku hûn li ser piyan radiwestin motorê dişewitîne) û her weha şiyana karanîna neçalakkirina silindirê û xebitandina du silindirên di bin barek sivik de heye. .

Ji bo modela Skoda Kamiq Monte Carlo, mezaxtina sotemeniyê ya diyarkirî di çerxa hevgirtî de tenê 5.6 lître di 100 kîlometre de ye. (Wêne: Matt Campbell)

Di çerxa ceribandina me de ceribandina bajarî, otoban, gundî û otoban pêk tê - Scala jimareyek xerckirina sotemeniyê 6.9 l/100 km ji her stasyonek gazê re peyda kir. 

Tanka sotemeniyê ya Kamiq xwedî kapasîteya 50 lître ye û pêdiviya wê bi benzîna ​​bêserûber a bi pîvana oktan 95 heye.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Skoda Kamiq di bin pîvanên nirxandina rayedar ên sala 2019-an de ji bo ceribandina qezayê ya ANCAP-ê pênc stêrk wergirtiye. Erê, hûn bet dikin ku qaîdeyên ji wê hingê ve hatine guhertin, lê Kamiq hîn jî ji bo ewlehiyê xweş tê çêkirin. 

Hemî guherto bi Brakinga Awarte ya Xweser (AEB) ve têne saz kirin ku bi leza ji 4 heta 250 km/h dixebitin. Di heman demê de tespîtkirina peyayan û duçerxeyan jî ji leza 10 km/h heta 50 km/h dixebite û hemî modelên Kamiq standard bi hişyariya derketina rê û arîkariya rêgirtinê (ji 60 km/h heya 250 km/h dixebitin) têne standard. ), û her weha bi ajokerek. tespîtkirina westandinê.

Em hez nakin ku çavdêriya xala kor û hişyariya trafîkê ya paşîn hîn jî di vê xala biha de vebijarkî ne, ji ber ku hin hevrik bi hezaran dolaran erzantir xwedan teknolojiyê ne. Ger hûn Pakêta Rêwîtiyê ya bi Xala Kor û Trafîka Xaça Paşê hilbijêrin, hûn di heman demê de pergalek parkkirinê ya nîv-xweser jî distînin ku tê de senzorên parkkirinê yên pêşiyê jî vedihewîne. Hûn wekî standard kamerayek paşvekêşanê û senzorên parkkirinê yên paşîn digirin, û Skoda bi pergalek frenkirina otomatîkî ya paşîn a standard tê ku wekî "Alîkariya Brake Maneuver Paşîn" tê zanîn ku divê pêşî li girtina li parkek bi leza kêm bigire. 

Modelên Kamiq bi heft erbeyên hewayê têne - pêşiyê dualî, aliyê pêşiyê, perdeya tev-dirêj û parastina çoka ajokar.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Dibe ku we di paşerojê de li ser kirîna Skoda fikirîbe lê di derbarê perspektîfên xwedaniya potansiyel de ne ewle bûn. Lêbelê, digel guheztinên vê dawiyê yên di nêzîkatiya pargîdaniyê ya xwedîtiyê de, dibe ku ev guman ji holê rabin.

Li Avusturalya, Skoda garantiyek mîlê bêsînor a pênc-salî pêşkêşî dike, ku ji bo qursê di nav pêşbazên sereke de parek e. Alîkariya rê di sala yekem a xwedîtiyê de di bihayê de ye, lê heke we gerîdeya we ji hêla tora atolyeya Skoda ve were servîs kirin, ew her sal, herî zêde 10 salan, tê nûve kirin.

Axaftina lênêrînê - bernameyek nirxê girtî heye ku şeş sal / 90,000 km, bi lêçûnek lênihêrînê ya navînî (navberên karûbarê her 12 mehan an 15,000 km) 443 $ heye.

Lêbelê, li ser sifrê peymanek hê çêtir heye.

Ger hûn hilbijêrin ku ji bo karûbarê bi yek ji pakêtên nûvekirina marqeyê re pêşdibistanê bidin, hûn ê tonek drav xilas bikin. Sê sal / 45,000 km (800 $ - wekî din 1139 $) an pênc sal / 75,000 km (1200 $ - wekî din 2201 $) hilbijêrin. Feydeya lêzêdekirî ev e ku heke hûn van dravdanên pêşîn di dravdanên darayî yên xwe de bicîh bikin, dê di budceya weya salane de yek tişt kêmtir be. 

Ger hûn dizanin ku hûn ê gelek kîlometreyan ajotin - û li gorî hin navnîşên gerîdeyên bikar anîn dadbar bikin, gelek ajokarên Skoda dikin! Vebijarkek karûbarê din heye ku hûn dixwazin bifikirin. Skoda plansaziyek abonetiya lênihêrînê derxistiye ku tê de lênihêrîn, hemî kelûmel û tiştên din ên wekî fren, pêlên frensê û tewra lastîk û lepikên paqijkerê jî dihewîne. Bihayê mehê ji 99 $ dest pê dike, li gorî ka hûn çiqas mîlometre hewce ne, lê ji bo destpêkirina Kamiq promoyek nîv-biha heye. 

ajotin çawa ye? 8/10

Skoda Kamiq di ceribandina berhevdana meya vê dawîyê de bi kapasîteyên xwe yên giştî me bandor kir, û ezmûna ajotinê ya Kamiq Monte Carlo di heman demê de pêşniyarek berbiçav a marqeyê ye.

Ew hemî bi motorê ve tê, ku - diyar e ku bi hêz, hêz û torque bêtir - ezmûnek zindîtir dide û dibe alîkar ku bazdana mezin a bihayê xwestinê rastdar bike ... heta radeyekê.

Min şaş fam neke. Ev motorek piçûk a baş e. Ew hêz û torque bilind pêşkêşî dike û ji yekîneya sê-cylinder-asta têketinê, bi taybetî di navîn-rangeyê de, bêtir tûjtir hîs dike. 

Bi kesane, ez ê bê guman du motoran li pey hev biceribînim, ji ber ku ez bawer dikim ku motorek sê-piston dikare ji bo gelek xerîdarên ku naçin potansiyela vê veguheztinê vekolînin cîhek xweş be.

Skoda Kamiq di ceribandina berhevdana meya dawî de bi kapasîteyên xwe yên giştî me bandor kir. (Wêne: Matt Campbell)

Ji bo ajokarên dilşewattir, 110TSI li bilindahiyên eşkere û bendewar dikeve. Ew bê pirsgirêk Kamiqek sivik (1237kg) dikişîne û encam bilezbûnek çêtir e (0TSI 100 sek 110-8.4km / h îdîa dike dema ku DSG 85TSI di 10.0 saniye de ye). Ew bi zorê 0-100 carî şeytanek bilez e, lê ew têra xwe bilez e.

Lêbelê, di ajotina derbajarî ya bêzar û seyrûsefera rawestan û çûyînê de an tenê gava ku hûn ji parkek an xaçerêyê derdixin de, hilgirtina veguhestinê dikare dijwar be. Digel hin derengiya nizm, pergala destpêk-rawestandina motorê, û tîrêjek piçekî guhezbar, neçalakkirina destpêkek sekinî dibe ku ji ya ku bi rastî pêdivî ye bêtir fikir û raman hewce bike. Bawer bin ku hûn di dema ajotina ceribandinê de di trafîkê de an li xaçerêyan asê bibin.

Stêrka rastîn a pêşandanê ev e ku meriv çawa vê gerîdeyê digire. 

Monte Carlo şasiyonek nizmkirî (15 mm) werdigire ku wekî beşek ji sazûmana dakêşanê damperên adaptîf vedihewîne. Ev tê vê wateyê ku rehetiya siwarbûnê dikare di moda normal de, baş, pir rehet be, lê dema ku hûn wê têxin moda werzîşê, taybetmendiyên rawestanê diguhezin, ew hişktir û mîna çîçek germtir dike. 

Modên ajotinê di heman demê de bandorê li ser giraniya rêveberiyê, sekinandin, û performansa veguheztinê jî dike, bersiva gazê baştir dike û her weha rê dide veguheztina tundtir, ku rê dide veguheztinê ku qada rev vekole.

Ev SUVek piçûkek zehf jêhatî û kêfxweş e. (Wêne: Matt Campbell)

Rêvebir bêyî modê pir xweş e, rastbûn û pêşbîniya bilind peyda dike. Ew ne bi lez û bez e ku meriv arasteyî biguhezîne da ku stûyê we biêşîne, lê ew di quncikên teng de pir baş dizivire, û hûn dikarin kokên Koma Volkswagen di binê karûbarê metal de di rê de ku ew çawa bi rê ve dibe hîs bikin.

Binêrin, hûn li vir genên Golf GTI nagirin. Ew hîn jî ji bo temaşevanên mebest pir kêfxweş e û bê guman têra xwe heyecan e, lê di bin leza dijwar de hin rêwerzek torque heye - ew e ku gava hûn gazê lêdixin çerxa rê dikare ji her du aliyan ve bikişîne - û piçek zivirîna çerxê heye, nemaze di riya şil, lê bi taybetî jî di ziwabûnê de. Û dema ku tîrêjên Eagle F1 carinan ji bo thrash-ê pir baş in, li bendê ne ku di rêça pêşbaziyê de astek kêşan û zexmbûnê hebe. 

Çend tiştên din jî hene ku em hêvîdar in ku dikarin werin başkirin: dengê rê li ser rêyên gemarî pir zêde ye, ji ber vê yekê hinekî din jî izolkirina deng dê zirarê nede; û paddles shifters divê standard li ser hemû modelên Monte Carlo, ne beşek ji pakêta.

Wekî din, ew SUVek piçûk a zehf jêhatî û kêfxweş e.

Biryara

Skoda Kamiq Monte Carlo SUVek piçûk a pir jêhatî û xweşik e. Ew xwedan îstîxbarata ku em ji Skoda hêvî dikin heye, û ji ber ku ev modela pola duyemîn ji vê veavakirina şasê xwedan motorek mezintir, bi hêztir û dînamîkek ajotinê ya werziştir e, Monte Carlo dê ji kesên ku ne tenê xweşikek xweş dixwazin. binêrin, lê û performansa germtir.

Ji ber vê yekê Kamiq du nêrînên cuda li ser du cureyên kiryaran hene. Ji min re nêzîkbûnek mantiqî xuya dike.