Vekolîna SsangYong Korando 2020: ELX

Dema ku dor tê ser otomobîlên Koreyî, bê guman ew naha wekhev bûne û, di hin waran de, ji hevrikên xwe yên Japonî jî derbas bûne.

Carekê wekî alternatîfên erzan û nerehet têne dîtin, Hyundai û Kia bi rastî ketine nav rêza bingehîn û ji hêla kirrûbirên Avusturalya ve bi berfirehî têne pejirandin.

Lêbelê, em vê çîrokê dizanin, ji ber vê yekê vê carê em ê çîrokek cûda bifikirin. Ew navek ji paşerojê ye ku hêvî dike ku serkeftina Koreyî vejîne ... SsangYong.

Piştî destpêka salên 90-an a ku marqe ji îdeal kêmtir bû, dema ku sêwiran û qalîteya wê nekaribû bi standardên hevrikên xwe yên Koreyî re jî tevbigere, ew vegeriya, ji berê mezintir û çêtir.

Ma modela wî ya herî paşîn, Korando SUV-ya navîn, dikare bibe gerîdeya ku dê helwesta Avusturalya li hember marqeyê biguhezîne?

Me hefteyek ELX-ya navîn girt ku em fêr bibin.

2020 Ssangyong Korando: ELX
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.5 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	7.7l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$21,900

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Mîna piraniya SsangYongs, Korando ne ji bo her kesî ye. Hîn jî hinekî xerîb xuya dike. Ku bêje ku kataloga marqeyê hîn jî "nakokî" xuya dike, kêmasî ye.

Pirsgirêk ne ew qas li pêş e, li cihê ku Korando xwedan helwestek hişk û masûlke ye ku ji hêla tîrêj û roniyên wê yên goşeyî ve tê xuyang kirin.

Û ne di profîla kêlekê de, li cihê ku Korando xwedan belek bi şêwaza VW-yê ye ku li ber deriyan ber bi lêvek hişk a li jorê kemerên çerxa paşîn ve diherike.

Na, ew li paş e ku SsangYong potansiyel dikare firotanê winda bike. Mîna ku dawiya paşîn ji hêla tîmek bi tevahî cûda ve hatî sêwirandin. Yê ku nikarîbû qelemê deyne, rêz li pey xêzkirinê, li pey hûrguliyê li qapaxê boriyê zêde bike. Carinan kêm bi rastî pirtir e.

Lêbelê, ez heyranê roniyên LED-ya wê û spoilera piçûk a pêşkeftî me. Tevahiya pakêt hîn jî yek ji wan herî bifikar û xweş e ku meriv di rêzika SsangYong de lê binêre.

Di hundurê de, tişt ji hêla hilberînerek Koreyî ve hatine girtin. Korando xwedan zimanek sêwiranê ya domdar e, bi panelek hêlînkirî ku li jorê dimeşe, qertên derî yên lihevhatî (yên ku bi sêwiranê re hevûdu ne) û nûvekirinek girîng di materyalan de li gorî modelên berê.

Ez hez dikim ku ew hemî çawa biyanî biyanî xuya dike. Di kabînê de yek guhêrbarek ku li ser rê bi otomobîlên din re were parve kirin tune.

Di heman demê de ez ji dîrektera qelebalix hez dikim, fonksiyona xwerû ya ku bi tîpên mezin li ser wan têne veguheztin, girêkên hewa-klîma û infotainmentê yên bi şêweya almasê, û ji kursiyên bi heybet ên ku di nav materyalên avjeniyê yên gewr ên xerîb de hatine pêçan.

Ew ecêb ecêb e û bê guman ji gelek hevrikên xwe cûda ye. Di heman demê de ew pir xweş hatî çêkirin, bi xetên domdar û avakirina zexm. Di dema îmtîhanê de, me ji kabînê jî qîrînek nebihîst.

Her çend sêwirana pir xweş e, lê hin malzemeyên wê hene ku di hundurê de hinekî nehewce kevnar in.

Dibe ku ev valahiya sêwiranê ye di navbera tiştê ku li Koreyê de tê xwestin û ya ku li bazara me tê xwestin. Li ser piyanoyê cerdevanek reş, pir zêde ye, bi tenê ew edaletê nake, û dash bi dirûv û dîmendera xal-matrîxê re hinekî kevnar xuya dike. Ultimate-ya bilindtir vê pirsgirêkê bi komek amûrek dîjîtal çareser dike.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

SsangYong li vir e ku dema ku ew tê ser pêşniyara nirxa gerîdeya xwe bilîze. Korando ELX bi MSRP 30,990 $ modelek navîn e. Ew bi qasî vebijarkên asta têketinê yên hevrikên wê yên sereke heman e, û di heman demê de ew bi astek bêhempa ya amûran jî tê stend.

Ew bi mezinahî ji otomobîlên navîn ên sereke yên mîna Kia Sportage ( motora benzînê S 2WD - 30,190 $) û Honda CR-V (Vi - 30,990 $) hinekî piçûktir e û rasterast bi serokên beşê yên mîna Nissan Qashqai (ST - $ US 28,990 29,990) re pêşbaziyê dike. an Mitsubishi Eclipse Cross (ES - $ XNUMXXNUMX).

Di nav wan de tekerên alyûmê yên 18 înç, ekranek multîmedyakî ya 8.0 înç ya bi girêdana Apple CarPlay û Android Auto, roniyên halojen, dîmenderek amûrek xal-matrîxê, paqijkerên hestiyariya baranê, neynikên kêlekê yên ku bixweber têne çikandin, û destpêkirina bişkojkê tê de hene. û têketina bê key..

Taybetmendiyên tê de çerxên alloyê 18-inç in. (Wêne: Tom White)

Hûn ê li ser Ultimate hê bêtir amûran bistînin. Tiştên mîna pêlava çerm, komek amûrek dîjîtal, tavilê, roniyên LED û dergehek hêzê. Dîsa jî, ELX ji bo drav nirxek mezin e, tewra bêyî wan hêmanan.

Xwezî, ew di heman demê de komek tevahî taybetmendiyên ewlehiya çalak jî digire. Zêdetir li ser vê yekê di beşa ewlehiyê ya vê vekolînê de. Mesref di kategoriyên xwedan û motorê de jî tê dravdan, ji ber vê yekê hêja ye ku wan jî binav bike.

Hevrikên sereke yên naskirî nikarin bi vê buhayê bi alavên pêşbaziyê bikin, di heman demê de Qashqai û Mitsubishi nekarin bi garantiyê re hevrikiyê bikin, ku Korando bi vê buhayê pêşkêşek çêtir dike.

Yekane vebijarka ku ji bo ELX peyda dibe boyaxa premium e. Siya Kiraz Sor a ku vê gerîdeyê li xwe dike dê 495 $ zêde bide we.

Ew bi girêdana Apple CarPlay û Android Auto ve ekranek multîmedyakî ya 8.0-inç vedigire. (Wêne: Tom White)

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Tevî ku di xuyangê de ji gelek pêşbazên navîn piçûktir e, Korando xwedan pakêtek şirîn e ku cîhê hundurê pêşbaziyê dide wê.

Tevahiya kabînê bi saya vekirina pencereyên mezin qada hewayî ya mezin e, û rêwiyên pêş ji qutiyên hilanînê yên mezin ên di deriyan de, û her weha xwediyên kasa mezin ên di derî û li ser konsolê navendê de sûd werdigirin.

Di binê kontrolên klîmayê de qulikek piçûk heye ku hûn dikarin têlefona xwe têxin hundur, lê tiştek din dê tê de nebe. Di heman demê de konsolek destanek piçûk a ku di hundurê de tune ye, û qutiyek destikê bi mezinahiya maqûl jî heye.

Di warê girêdanê de, dergehek 12-volt û yek portek USB heye. Kursiyên bi sêwirana swimsuit-ê ya xerîb rehet in. Tîrêjên ji bo her tiştî zêdebûnek mezin in, û gava ku hûn bi zivirînên xerîb ên ku di nav kontrolê de hatine çêkirin bikar bînin, ew jî bikêr in.

Kursiya paşîn gelek cîhê lingê pêşkêşî dike. Ji ya ku min hêvî dikir pir zêdetir û ew li ser hev e, heke ne ji Sportage-ya ku min hefteyek berê ceriband zêdetir be. Kursiyên rehet in û di du gavan de radiwestin.

Kursiya paşîn gelek cîhê lingê pêşkêşî dike. (Wêne: Tom White)

Rêwiyên paşîn li ser pişta kursiyên pêş, şûşeyek piçûk di deriyan de, û dergehek 12 volt digirin. Tu portên USB-ê an hêlînên rêwerzan tune, ku pir xemgîn e.

Bark jî girs e, 550 lître (VDA). Ew ji gelek SUV-yên navîn ên bêkêmasî zêdetir e, lê yek girtinek heye. Korando tirekê yedek nîne, tenê kitek enflasyonê heye, û ji bo vê yekê serûbin bibe, pêlava bootê piçek primitive e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Berevajî gelek hevrikên xwe yên asta têketinê, SsangYong xwedan motorek piçûk a turbocharged e ku di binê kapê de ye ku ji guhertoyên 2.0-lître yên kevnar ên ku ji hêla hevrikan ve têne bikar anîn pir çêtir e.

Ev motorek 1.5-lître ye ku bi 120 kW / 280 Nm. Ew ji bo mezinbûnê ji têra xwe pirtir e, û hem ji Eclipse Cross-a turbocharged (110kW/250Nm) hem jî ji Qashqai-ya ne-turbo (106kW/200Nm) çêtir dike.

Di heman demê de, berevajî gelek hevrikên xwe, ew li şûna CVT-ya bêserûber an klûbek dualî ya pir tevlihev, çerxên pêşîn bi navgînek veguhezkarek torkê ya şeş-leza veguhezîne.

SsangYong xwedan motorek piçûk a turbocharged di binê kapê de ye, ku ji vebijarkên 2.0-lître yên kevnar ên ku pir caran ji hêla hevrikan ve têne bikar anîn pir çêtir e. (Wêne: Tom White)

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Di vê sêwirana taybetî de, mezaxtina sotemeniya hevbeş a Korando 7.7L/100km e. Ew ji bo motorek turbocharged rast xuya dike, lê hefteya me ya ceribandinê 10.1L/100km hilberand û me hinekî dem li ser otobanê derbas kir da ku encamê hevseng bike.

Tanka Korando ya 95 lître pêdivî bi benzîna ​​bêserûber a premium bi rêjeya oktanê ya herî kêm 47 heye.

ajotin çawa ye? 8/10

SsangYong bi rastî ne marqeyek e ku bi ezmûna xweya ajotinê tê zanîn, lê gava ku hûn li pişt çerxa vê Korando-ya nû rûne divê ev nerîn biguhezîne.

Ew bi dûr û dirêj ezmûna ajotinê ya çêtirîn e ku marqeyê heya niha afirandiye, digel motora wê ya turbo ku di bin barkirinê de qut, bersivdar û tewra jî bêdeng e.

Veguhezkara torque ya otomatîkî pêşbînîkirî û xêzker e, her çend carinan dema ku dakêşin jî stiran çêdibin. Lêbelê, hîn jî ji CVT çêtir e.

Rêvebir xerîb e. Ew pir sivik e. Ev ji bo manevrakirina di nav kolanên bajar ên teng û berevajîkirina parkkirinê de pir xweş e, lê di leza bilind de dikare aciz bibe.

Dibe ku Korando ne ji bo her kesî be, bi kesayetiya xwe ya Koreyî ya bihêz û şêwaza dîn. (Wêne: Tom White)

Lêbelê, wusa dixuye ku ew li ser kulm û goşeyan hin bertekan dide we, ku ev bîranînek nûjen e ku ew ne bi tevahî bêcan e.

Rawestandin bi bingehîn mezin e. Taybetmendiya wê ya ecêb e ku ew gêjbûn, zêde aktîf, û ji nişka ve li ser piçikên piçûk e, lê tiştên mezin pir baş bi rê ve dibe.

Ew li ser qulikan û tewra bi lez û bez diherike, li hin riyên herî xirab ên bajêr ku em dikarin pêşkêşî bikin siwariyek pir rehet peyda dike.

Ev bi taybetî bandorker e ji ber ku Korando xwedan sazûmanek sekinandina herêmî nîne.

Ew di quncikê de jî baş e, û tevahiya pakêtê xwe sivik û şirîn hîs dike, ku ew çavek mîna çîpek çavan dide.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

7 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Korando ELX xwedan pakêtek ewlehiyê ya çalak e ku ji Frensa Awarte ya Otomatîk (AEB - Leza Zêde digel Tespîtkirina Peyayan), Alîkariya Ketina Rêyê bi Hişyariya Derketina Rêyê, Çavdêriya Deqê Kor, Alîkariya Guherîna Rê û Hişyariya Xaça Paşîn a Trafîkê bi frena lezgîn a otomatîkî pêk tê. gara paşî. .

Ew setek hêja ye, nemaze di vê bihayê de, digel ku tenê kêmasiya sereke kontrolkirina keştiyê ya çalak e, ya ku li ser guhertoya herî jorîn a Ultimate standard tê.

Korando di heman demê de heft balgên hewayê, pergalên kontrolê yên elektronîkî yên çaverêkirî, kamerayek paşvegerê ya bi senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, û du xalên girêdana kursiya zarokan ISOFIX heye.

Ne surprîz e ku Korando li gorî hewcedariyên herî dawî û herî hişk nirxa ewlehiya pênc-stêrk a ANCAP-ê ya herî bilind bi dest xistiye.

Tişta ku ez dixwazim li vir bibînim ji bo barkêşan tekerê yedek e.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 9/10

SsangYong destnîşan dike ku ew li vir e ku bi ya ku jê re dibêjin garantiya "777" bilîze, ku ji bo heft sal/garantiya mîlê bêsînor, heft sal arîkariya li kêleka rê û heft sal karûbarê bihayê tixûbdar radiweste.

Her modela di rêza SsangYong de navberek karûbarê 12 meh / 15,000 km heye, kîjan pêşî tê.

Buhayên karûbar pir baş in. Ew ji bo serdanek heft-salî tenê 295 $ têne danîn.

Navnîşek dirêj a pêvekan heye, her çend SsangYong bi tevahî zelal e ka kîjan û kengê dê hewce bibin. Ne tenê ew, marqe her lêçûn li perçe û meaşan vediqetîne da ku pêbaweriyê bide we ku hûn nayên qewirandin. Pirrbidilî.

Biryara

Dibe ku Korando bi karaktera xweya Koreyî ya xurt û şêwaza kêfê ne ji bo her kesî be, lê yên ku dixwazin şansek bigirin û hinekî cûda biceribînin dê bi nirxek mezin û ezmûnek ajotinê ya mezin werin xelat kirin.