2021 Subaru WRX Review: Otomobîlek Premium

Ji bo gelek mirovên temenê min, Subaru WRX di dilê me de cîhek taybetî digire.

Ji ber ku ew kesên ku di dawiya salên 80-an û destpêka salên 90-an de ji dayik bûne, ji nifşa ku jê re tê gotin "nifşa PlayStation" ne. Mezinbûn di demekê de ku lîstikên vîdyoyê valahiya di navbera 2D û 3D de pir kir, gelek bîranînên bibandor hiştin, gelek nûbûnên dîjîtal ên ku matmayî û îlhamê didan, û nostaljiyek tund wekî pêşkeftinên hardware hişt ku franchisên lîstikê yên yekcar geş hişt. di nav tozê de. 

Subaru WRX lehengek performansê ye.

Di heman demê de dema Kategoriya Rally ya Koma A ya baş-damezrandî ya Şampiyoniya Rally ya Cîhanê bû, ku hilberîner neçar kir ku otomobîlan pir nêzikî hevpîşeyên hilberîna xwe bikin. Bi gelemperî ji hêla Subaru WRX ve kesek din serdest e.

Van her du cîhanan li hev bikin û we gelek zarok hene ku dê hîs bikin ku ew dikarin di lehengê performansa nû ya Subaru de ji rehetiya razanê de her tiştî bikin, ku pir ji wan dê otomobîlek bikarhatî bikirin da ku di demek zû de plaqên P-yê deynin ser xwe.

Ew bahozek bêkêmasî bû ku WRX di wextê rast de kir gerîdeya rast ku bi rastî û baş marqeya piçûk a berê li ser nexşeya performansê bixe.

Pirsa vê quizê: Ma ev zarokên ku naha di 20 an 30 saliya xwe de ne, divê hîn jî erebeya halo ya Subaru bifikirin? An jî, naha ku ew hilbera herî kevn a di kataloga Subaru de ye, gelo divê ew li bendê bin ku ya nû di demek nêzîk de were nasandin? Li ser bixwînin ku hûn fêr bibin.

Subaru WRX 2021: Premium (her-teker ajoker)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	8.6l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$41,600

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Otomobîla WRX Premium ku ji bo vê vekolînê hatî ceribandin cûrbecûr cûrbecûr celebek navîn e. Bi MSRP-ya 50,590 $, ew li jor WRX-ya standard e (43,990 $) lê li jêr WRX STi-ya hişktir e (52,940 $ - tenê veguheztina destan).

Gava ku hûn li hevrikan digerin, ew bîranînek berbiçav a kêmbûna performansa sedans di sûka îro de ye. Hûn dikarin qehremanê Subaru-yê bi ajokera pêşîn Golf GTi (ereb - 47,190 $), Skoda Octavia RS (sedan, otomobîl - 51,490 $), û Hyundai i30 N Performance (tenê veguheztina destan - 42,910 $) bidin ber hev. Di demek nêzîk de hevrikek rasterast di forma i30 N Performance sedan de tê, ku ew ê di heman demê de bi veguhezek otomatîkî ya heşt-leza dualî jî peyda bibe, ji ber vê yekê di pêşerojek nêzîk de li wê binêrin.

Her çend ew niha Subaru-ya herî kevnar e ku di firotanê de bi rêjeyek berfireh tê firotin, WRX di van demên dawî de hate nûve kirin da ku taybetmendiyên nûjen pêşkêşî bike.

Bi 18" wheels alloy.

Tekerên alyûmê yên 18-înç ên ku di goma dunlop Sportê ya tenik de hatine pêçan, ronahiya hemî-LED, hejmarek ekranên tîpîk ên Subaru, di nav de ekranek piçûk a multimedia ya 7.0-inç jî tê de (şukur bi nermalava nûvekirî ji dema ku min vê otomobîlê ajotiye), dîmendera pirfunction 3.5" di koma amûran de û dîmendera 5.9" ya di dashê de, radyoya dîjîtal, pêwendiya Apple CarPlay û Android Auto, lîstikvana CD (xerîb), hundurê çerm, di heşt aliyan de tê guheztin. kursiyek bi hêz ji bo ajokar, kursiyên germkirî ji bo rêwiyên pêş, kontrola avhewa ya du-herêmî û camên paşîn ên rengîn.

Ji min re tê gotin ku veguheztina otomatîkî ya domdar ya guhêrbar piraniya firotana WRX-ê pêk tîne, ku bihîstinê bi taybetî xemgîn e. Bi taybetî ku ew 3200 $ ji manualê zêdetir e û ezmûna ajotinê xera dike. Zêdetir li ser vê di beşa ajotinê de.

WRX di heman demê de bi kîteyek ewlehiyê ve tê, ku ji bo otomobîlek wê ya kevnare, ku em ê di beşa Ewlehiyê de veşêrin, balkêş e. Dibe ku ew ê be, lê WRX ji ber ku ew li eniya nirxê çiqas xweş digire ecêb e.

CD player jî heye.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Ez difikirim ku Subaru bi ne-STi WRX-ya ne-STi-yê re mebest jêhatî bû. Ji bo gerîdeyek werzîşê, sêwiran hinekî sekinî ye, WRX belkî piçek muhafezekar xuya dike ku bi rastî xwe ji sedaneya xweya xweya Impreza cuda bike tevî ku ji çend sal berê veqetiyabû.

Guman tune ku profîla mîtîngê ya STi-ya tev-mezin bi fendera xweya mezin û tekerên hê mezintir, lê li vir di WRX-a premium de, ew hemî piçek hûr dibe. Lêbelê, temaşevan dê ji çîpek kapoyê ya bêaqil, çerxên alyûmê yên agresîf û qut exhaust hez bikin. Ew ji ber laşê xwe yê çilmisî hinekî derdikeve pêş, lê spoilerek piçûk a paşîn jê re navûdengê kolanê direvîne. Dibe ku ev ew e ku we berbi STi-ya pir bihatir bikişîne ...

Lêbelê, tevî temenê xwe yê têkildar, WRX hîn jî bi rêzika Subaru xweş tê. Hemû nîşaneyên wî hene; grillek piçûk, roniyên LED-ê yên xêzkirî û profîlek bilind a nîşangir. Komkujî jî li wir e, hem li derve, bi laşê xwe yê çilmisî û çîpek mezin, hem jî li hundur, bi kursiyên bi çerm ên stûr û rêwerzek mezin.

Tevî temenê xwe yê têkildar, WRX hîn jî di nav rêza Subaru de xweş tê.

Zêdebûna ronahiya sor a li ser dashboardê tîne bîra xwe ya mezinbûna gerîdeyên werzîşê yên Japonî yên berê, û her çend ew di hundurê xwe de ne wekî hilberên nû yên Subaru-yê xweş e, ew di heman demê de bi saya karanîna dilşewat a pêlavên nerm, ew jî bêhêvî nake.

Gelek ekran nepêwist hîs dikin, û yekîneya medyayê ya 7.0-inch nuha li gorî piraniya otomobîlên paşîn pir piçûk hîs dike. Qe nebe nermalava ji 2018-an vir ve hatî nûve kirin da ku pergala nûtir di Impreza, Forester û Outback de bikar bîne. Bikaranîna hêsan û hêsan e.

Lêbelê, li gorî wan Subaru-yê, hundurê WRX hinekî westiyayî hîs dike. Ew piçekî piçûk e, û tiştên mîna ajokera CD-ê û sêwirana plastîk a xirab a ku li derdorê belav bûne rojên derbasbûyî yên Subaru tîne bîra xwe. Tiştek baş e ku WRX-a nû di demek nêzîk de tê.

Dê temaşevan ji kapoka bêaqil, çerxên alyûmê yên agresîf û exoza dualî hez bikin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Li gorî sêwirana pêş-ramandar a gerîdeyên Global Platfrom ên Subaru, hundurê WRX hinekî klaustrofobîk hîs dike. Lêbelê, hûn dikarin di otomobîlek performansa bilind de pir xirabtir bikin.

Rêwiyên pêşiyê bi piştgiriyek ji alî baş ve kursiyên kepçeyê yên xweş qedandî digirin. Mîna gelek Subaru, pozîsyona rûniştinê tam ne werzîş e. Hûn pir bilind rûniştin, û ji bo bilindahiya min a 182 cm, wusa dixuye ku hûn hinekî li ser kapê li xwarê dinêrin. Digel vê yekê, kursiya elektrîkê bilindî tê verast kirin û di derî de xwedanek şûşeyek piçûk û her weha li navendê du qedehek, derzek konsolek navendî ya piçûk û tepsiyek piçûk di bin yekîneya kontrolkirina avhewa de heye.

WRX bi rastî sedanek piçûk e.

Bi tevahî, hundurê tarî ya WRX hestek tengahî diafirîne. Ev ji bo rêwiyên paşîn berdewam dike. WRX bi rastî sedanek piçûk e û li pişt min pir cîh nema ji ber ku ez ajotinê bi çokên xwe digihînim kursiya pêş. Pêdivî ye ku ez piçekî biçim da ku biçim binê banê sedan, û dema ku sêwirana minasib tê hilanîn, kursî hinekî bilind û rût xuya dike.

Rêwiyên paşîn li ser pişta kursiyên pêş çenteyên xwe digirin, destekek daketî ya bi du xwedan kasa, û xwedan şûşeyek hêja di deriyan de digirin. Lêbelê, guhên paşîn an dergehên verastkirî tune.

Kapasîteya bootê ya WRX 450 lître (VDA) ye.

WRX ji ber ku sedanek e, xwedan qulikek pir kûr e, bi qebareya 450 lître (VDA). Ew bi hin SUV-yên navîn re hevrikî dike, lê hêjayî gotinê ye ku cîh ne bikêr e, bi vebûna piçûk a barkirinê re, û gava ku dor tê serê cîhê berdest ew hinekî teng e. Lêbelê, wê 124 lîtreya meya herî mezin vexwar CarsGuide valîzeke bi têra xwe cihê vala.

Barkê valîzeke meya herî mezin a 124 lître CarsGuide hilda û gelek cîh hebû.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Motora WRX guhertoyek birêkûpêk a motora çar-sîlindir a çar-çar boxer a Subaru-yê ye. Di vê rewşê de, ew 2.0-lître turbo (FA20) bi 197kW / 350Nm e, ku ji bo sedanek wusa piçûk pir e.

Motora yekîneya 2.0-lître turbo (FA20) bi 197 kW/350 Nm e.

Li ser xemgîniya min, prîma meya taybetî ya WRX otomatîk bû, ku ne tiştek baş e. Digel ku piraniya gerîdeyên performansê bi veguheztinek birûsk-lez a du-klûtê ve têne stendine, an jî bi kêmanî xwedan wêrekiyê ne ku veguhezkarek torkê ya klasîk bi rêjeyên gemarê yên baş diyarkirî pêşkêşî bikin, Subaru serî li CVT-ya gomî ya xwe dide ku ji hêla mayî ya bingehîn ve tê qewirandin. berdewam dibe. enthusiasts.

Em ê di beşa ajotinê ya vê vekolînê de hûrgulî li vê yekê binêrin. Ew ne ew qas xirab e ku hûn difikirin, lê dîsa jî ew ne cîhek di otomobîlek bi vî rengî de ye.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Mezaxtina sotemeniyê belkî dê di binê navnîşa fikarên we de be dema ku dor tê ser sedanek performansê, lê di çerxa ceribandina fermî/hevbeş de, ev wesayît dê 8.6L/100km benzîna ​​bêserûber a 95 RON bikar bîne.

Di hefteyekê de ku bi piranî li bajêr derbas bû, otomobîla me 11.2 l/100 km ne ecêb nîşan da, ku bi rastî ji nirxa fermî ya bajêr 11.8 l/100 km kêmtir e. Bi rastî ji bo gerîdeyek werzîşê ne xirab e.

WRX ji bo mezinahiya xwe ya 60 lître tankek sotemeniyê ya nisbeten mezin heye.

Ev wesayit dê 8.6L/100km benzîna ​​bêserûber a 95 RON-ya îdiakirî vexwe.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Mizgîniya ji bo WRX-ê ev e ku pakêta îmzeya EyeSight ya Subaru bi piranî li vir heye, her çend guhertoyek hinekî kevntir ji ya ku li ser hilberên wê yên nû xuya dike jî heye. Tevî vê yekê, hêmanên sereke yên çalak di nav xwe de frena lezgîn a otomatîkî (bi naskirina ronahiya frenê heya 85 km/h dixebite), hişyariya derketina rê bi alîkariya parastina rê, çavdêriya xala kor bi hişyariya trafîkê ya paşîn, seyrûsefer-kontrola adapteyî û tîra bilind a otomatîk. .

Pakêta îmzeya EyeSight ya Subaru bi piranî li vir heye.

Ew frena berevajî ya otomatîkî ya ku di Subaru-ya nûjentir de tê dîtin tune ye, lê xwedan vektoriya torque ya çalak e ku li koma standard a alîkariyên elektronîkî yên wekî kişandin, firandin û kontrolkirina aramiyê zêde dike.

WRX xwedan rêjeyek ewlehiyê ya pênc-stêrk a ANCAP-ê ye, her çend ew ji sala 2014-an ve vedigere, pir berî ku hêmanên ewlehiya çalak jî bêne hesibandin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Subaru pênc sal garantiyek mîlê bêsînor pêşkêşî dike.

Bi acizker, WRX navberek karûbarê şeş-mehî an 12,500 mîl hewce dike, ku ji paşeroja Subarus-ê veqetandî ye. Ew ne erzan e jî, digel ku her serdanek şeş-mehî di navbera 319.54 $ û 819.43 $ de ye ji bo serdanên yekem ên 10 ku pênc salên xwedîtiyê vedihewîne. Ew ji bo pênc salên pêşîn serê salê 916.81 $. Ev hejmar in ku hevrikiya hin vebijarkên premium Ewropî dikin.

Subaru ermanî pênc sal pêşbaziyê pêşkêşî dike.

ajotin çawa ye? 8/10

Bi rastî min diêşîne ku ev otomobîl otomatîk e. Min şaş neke, ez bi otomobîlek otomotîk baş im. Dubarekirinên gerîdeyên dualî yên mîna Golf R mezin in, lê otomatîka WRX CVT ye.

Vê ajokerê di nav rêza birêkûpêk a marqeyê de baş naxebite, ji performansê re nehêle, li cihê ku bersivek bilez û siwarbûna xêzkirî ya li derveyî rev bi rastî hewce ye ji bo kêfa herî zêde.

Zêdebûna ronahiya sor a li ser dashboardê serdema herî mezin a otomobîlên werzîşê yên Japonî tîne bîra xwe.

Ez şaş bûm ku min dît ku CVT ne ew qas xirab bû ku min difikirî. Dibe ku ji ber torkek bêkêmasî, WRX bi lez û bez digihîje rêza torkê ya herî zêde ya 2400 rpm, ji bo leza bilez a 0-100 km/h ya bi qasî şeş çirkeyan, lê piştî wê xalê hûn dest pê dikin ku ji lezkerê berteka gêj, gomîkî û carinan jî bêbiryar bistînin. . Dema ku hûn çend goşeyan qut dikin, ne taybetmendiyên balkêş in.

Di warê hilgirtinê de, WRX bi saya pergalek ajokera tev-teker a zexm û suspensionek zexm bi pêş dikeve. Kêfxweşiyek rast e ku meriv li quncikê diqewime, û rêwerdana bi heman hişk û arîkar bi rastî kontrola organîk û kontrolkirî ya ku li pişt gerokê diqewime dide we.

Motora bokserê ya Subaru di bin lezkirinê de bi dengek piçûk a turboyê re bi dengek turbo ya piçûk ji bo bootkirinê dide WRX-ê, lê bi vê veguheztina taybetî hûn ê tîrêjên têrker ên turboyê yên ku dikarin bi pedalek pedalê ya bilez a di manualê de werin derxistin nestînin.

WRX dema ku lez dike xwedan dengek raspî ya taybetmendî ye.

Siwarbûna wê li dora bajêr her roj hinekî dijwar e, bi siwarbûnek nazik û stresdar, dema ku hûn tenê hewl didin ku park bikin dê rêwerziya giran nervên we bikeve. 

Siwarbûna qayîm, ​​tekerên mezin û tekerên tenik bi her lezî kabînê dengdar dike û carinan jî pêlên şokê di pêşiya gerîdeyê re dişîne ger hûn bêbext bin ku li qulikê bixin. Ew hema hema hevalê herî xweş li ser otobanê ye.

Rast be, heke hûn gerîdeyek veguheztina otomatîkî dixwazin, hem di warê bersivdayînê û hem jî rehetiya rojane de vebijarkên çêtir hene, her çend yek ji wan nikare bi WRX re hevber bike. Ez ji we rica dikim ku ger hûn bikarin rêbernameyek hilbijêrin, ew bi her awayî ezmûnek çêtir, xweştir e.

Biryara

Her çend ew naha di kataloga Subaru de otomobîla herî kevn e, li sûkê tiştek mîna WRX-ê tune. Ev gerîdeyek e ku bi kokên xwe re rast e, hilberînerek hişk û domdar e ku hem kêf û hem jî lihevhatinê bi pîvanek wekhev bi hev re tîne. 

Spas ji nûvekirinên Subaru yên bi salan re, di warê teknolojî û ewlehiyê de tişt ji hinan çêtir in, lê dîsa jî ez ji we rica dikim ku hûn rêbernameyek hilbijêrin da ku bi rastî vê gerîdeyê bi awayê ku xwezayê xwestiye biceribînin.