Yek silindir: pesnê ji bo sadebûnê

Di destpêkê de, motorsîklet yek silindir, sade û kompakt bû. Li ser makîneyên zirav û sivik hate siwarkirin, bi BSA Gold Stars, Norton Manx ... û Yamaha 500 XT re efsane çêkir ... Lê bi salan bisiklêtan bêtir ji mountên xwe pirsîn û mono xwe daket.

Pêşbaziya çekan

Ev serê silindirê KTM 450 bi serê xwe tevliheviya yek silindirê nîşan dide û sivikiya wê rave dike.

Pêşveçûna xwezayî ya motorsîkletên nûjen ber bi rehetiya zêdetir, bileztir, bêtir pêbaweriyê ve diçe. Herêmên ku mafê mono ne. Bi rastî, di xwezayê de bêhevseng e û rêkûpêkiya çerxîkî ya belengaz pêşkêşî dike, ew bi dijwarî li rêjeyên nizm dixe, ku jê re paşnavê "Tuper" (di zimanê Shakespeare de nasek e). Wekî din, di lêgerîna performansê de, yek silindir hêdî dibe. Wate ye, ji ber ku ji bo zêdekirina hêzê, hûn dikarin guheztinê an leza motorê zêde bikin. Di her du rewşan de, ew sînorên xwe qebûl dike. Ger jicîhûwarî zêde bibe, piston mezin dibe, ji ber vê yekê girantir dibe. Di rastiyê de, hêzên bêhêziyê yên ku dibin sedema xişandin û lerizînê di heman demê de zêde dibin. Heman pirsgirêk heke em hewl bidin ku bigihîjin leza bilind, ji ber ku her ku hêzên bêhêz li çargoşeya lezê pêşve diçin, em bi heman xetereyên şikestin, xişandin û lerizînê re rû bi rû dimînin…. Ji ber vê yekê, mono divê bi hêzên navîn ve were sînordar kirin, bêyî ku nikaribin îdia bikin ku tomaran bişkînin…. Bi rastî, serkeftina wî ya paşîn a Serokatiya Mezin di 1969 de bû. Ew Norton Mans bû, û pêşbazî di baranê de bû. Dûv re pir-silindir, 2 û 4 lêdan, di dawiyê de ew guherand.

Piştî şer, silindirên yekta jorîn ên Englishngilîzî ji bo pîlotên taybet ên ku dixwestin birevin çeka herî bijarte bû. Lêbelê, ew neçar bûn ku di dawiya salên 1960-an de li hember pêşkeftinên di du-stroke û pir-cylinder de çarçove biguhezînin. Li vir Matchless G 50 ye: Ew hevrikek Norton Manx bû. Ew motorek ACT-ya hêsan destnîşan kir.

Yamaha bi dengekî bilind ji nû ve difikire

Ez efsane me. ACT motora yek hewa sarkirî ya 2 valve, destpêka şokê û frenên daholê. 500 XT berevajiyê pêşkeftinê ye, lê ew ê lêdanek be. Ji wê re ye ku divê em birûskê vegerînin.

Lêbelê, di sala 1976-an de Yamaha vê teknolojiyê nûve kir, û ew jîngehek bêkêmasî ya adapteyî dît: Cross Country Running. Têkel, aborî, tijî karakter, silindera yekane serkeftina cîhanî ya 500 XT ye. Pêşbazî pir zû li dû xwe hişt, û diyarde bi pêşkeftina Parîs Dakar re rêjeyên nediyar girt. Şopa yek silindir wê hingê dibe sembola azadî, serpêhatî û revê. Em di destpêka salên 1980yî de ne. Lê dîrok diqewime dema ku BMW bi cêwîya xweya daîre ya navdar re pêşbaziyê dike. Tevî hewildanên wê, zêdekirina jicîhûwarkirinê, zêdekirina valves, ACT ducar, hwd., mono dê nikaribe li ber pêla pir-cylinder rabe. Rê li ber asfaltê vedike, berê xwe dide rêyên qûmî. Bê guman mirî? Bê guman na, yek cylinder mekanîzmayek rustîk e ku dikare li ber xirabiyê rabe. Ji ber vê yekê, ew ê mîna Phoenix ji axên xwe ji nû ve çêbibe.

Baskê dawî, şerên dawî

Vegere Grace: Bikaranîna teknolojiya pêşbaziyê hişt ku monos vegere hêzê û her du caran jî di berjewendiya hevrengiya pêşbaziyê de biserkeve. TT yekane cîhê ku hê jî silinderên yekane Hi-Tech lê hene dimîne. Li vir serê silindir û derzîlêdanek Yamaha 450 ACT Yamaha XNUMX duçin-serûber e.

Naha alternatîfek tenê SUVek paqij û dijwar e. Li vir, giranî û tevlihevî taybetmendiyên girîng in ku hêza paqij derbas dikin. Ne mimkûn e ku meriv bi sed an jî zêdetir hespan di nav eraziyê heram û bi kulman de bimeşe. Di heman demê de ne gengaz e ku meriv bi makîneyek ku giraniya wê bi qasî 200 kg bi bandorkerî ye re mijûl bibe. Ji bo pirsilindirek (hê jî) cîh tune ye. Lê heya van demên dawî, monotekek 4-leşkerî nikarîbû li dijî 2-leşkek bi jicîhûwarkirina wekhev şer bike. Lê gava ku standardên kontrolkirina qirêjiyê hişktir dike, pêl-kişandinê ber bi derketinê ve dihêle (bi eşkereyî, dîrok dîsa xwe dubare dike!), Ew xwe ferz dike. Di berjewendiya hevberdana jicîhûwarkirinê ya 125 2 bit / 250 4 derb û 250 2 bit 450 4 derb de, em jidayikbûna cûreyek nû ya silindirên yekalî yên jicîhûwarkirina navîn ku bi hêz, sivik û bikêr in, dibînin. Ev nifşa nû ya teknolojên teknolojiyê nayê hesibandin. Double ACT, 4 valvesên titanium, pistonên şilkirî, şilkirî ... Ew ji 100 hp pirtir in. û leza xwe bi qasî 13000 rpm li 250 bidomînin !!!

Ev nîjada mutant bi saya moda supermodern dîsa li asfaltê dinêre, bi tenê armanca ku vê axê vegerîne. Mono dijwar!

Hilberînerê Avusturyayî KTM li ser rê parêzvanê yek-sîlindirê herî germ dimîne. Performansa û pêbaweriya 690-a wê ji bo mono-yê bêhnteng e. Li vir motora 500 EXC ye.

Box: 2 bit

Silindirka yekane ya bi hêz, sivik, sivik, sade, 2-leke demjimêrên xwe yên birûmet ên derveyî rê hebû.

Pêşveçûna vê dawîyê ya standardên kontrolkirina gemarê ew piçekî bêkalîte kir, lê wî jî gotina xwe ya dawîn negot ... Pîlotên TT yên ku motorên valve hildibijêrin, ne hewce ye ku lêçûnên xebitandinê yên zêde yên ku bibe sedema vê yekê entegre kirin an jî nefsandin. Motorên tevlihevtir ên ku zûtir dimeşin, hewceyê lênihêrîna birêkûpêktir in (kontrolkirina paqijkirina valê, zincîra belavkirinê, lêdana zêde ya valavên titanium bi tozê ...). Hemî ev biha ye ... Hin kes dest pê dikin ku difikirin ku di dawiyê de, silindirên bi kun ... Ew qas ne xirab bû!