Turbine û sarbûna motorê piştî rêwîtiyek dînamîkî - pêdivî ye?

Bala xwe bidin turbînê, û ew ê ji bo xebata dirêjtir bêyî pirsgirêk spasiya we bike. Lê sînor li ku ne? Û bi rastî meriv çawa turbînê sar dike?

Berê, hebûna turbochargerek di binê kapê de hincetek mezin bû ku meriv nîşaneyên serbilind "Turbo" li ser gerîdeyê deyne û alavên werzîşê yên mîna spoiler û tekerên mezin lê zêde bike. Lêbelê, îro ev norm e û bi rastî bi kirîna gerîdeyek bi motorek xwezayî ya aspirated ji ya superbarkirî dijwartir e.

Em dikarin bibêjin ku ev operasyon tevlihev dike û pêkhateyek ku ji bo tamîrkirinê pir biha ye destnîşan dike, lê ji hêla din ve, bi saya supercharging, me motorên bihêztir hene ku bi bandor otomobîlan ji revên nizm derdixin. Rehetiya karanîna motorek wusa pir zêde ye, bi kêmanî di otomobîlên rojane de.

Em jê hez bikin an nexwazin, turbocharger hêjayî lênihêrînê ye. Heke hûn nizanin ka meriv çawa vê yekê dike an jî hûn dixwazin bîr bînin, xwendinê bidomînin.

Şertên xebatê yên Turbine

Çima turbine xemgîniyek taybetî ye? Ji ber ku di şert û mercên pir dijwar de dixebite. Ew bi gazên eksozê yên motorê ve tê hêz kirin, ku rotorê di hundurê xanî de digihîje 200 rpm. di germahiya çend sed dereceyan de.

Germ û lezên weha sarbûn û rûnkirina rast hewce dike, ku berpirsiyariya rûnê motorê ye. Ger em motorek pir germ vemirînin, wê hingê em ê peydakirina lûbrîcantê ji turbînê re bibirrin, û bi rastî jî bejna wê ya sade û hilgirên lêdanê, yên ku hîn jî bêkar dixebitin, qut bikin.

Tesîr? Germahî bi lez zêde dibe, rûn çêdibe, kanalên neftê diteqîne û hilgirên xwe digire.

Di hin otomobîlan de, nemaze gerîdeyên werzîşî, parastin li hember girtina motorek germ a ji nişka ve tê sepandin û piştî ku wê qut bikin, pergala rûnkirinê berdewam dike. Lêbelê, piraniya wesayîtan dibe ku xwedî pergalek wusa nebin.

Meriv çawa motorê sar dike?

Divê turbîn sar bibe, nemaze piştî ajotina zirav. Ango, piştî siwarbûnek werzîşî an ajotek dirêj a bi leza bilind, wekî li ser otobanê. 

Piştî rawestandinê, çêtir e ku hûn bi kêmî ve 90 çirkeyan li bendê bimînin dema ku motor bêkar e, da ku rotorê turbînê dem hebe ku hêdî bibe û rûnê xebitandinê germahiya kompresorê kêm bike. Ger em kurt lê bi zirav ajotin, mînakî, bi dînamîk li bajêr, dema sarbûnê dikare heya 30 çirkeyan kêm bibe. 

Rêbaza herî hêsan û xwezayî ev e ku hûn park bikin, kemberên xwe vekin, her tiştê ku hûn hewce ne bigirin û motorê tenê di gava paşîn de biqewirînin. Lêbelê, dijwar e ku meriv xeyal bike ku gava hûn diçin ser otobanê tijî bikin, hûn dikarin 90 saniyeyan li stasyona benzînê bisekinin - heke xetek li pişt we hebe ev dikare wekî heyatiyek xuya bike.

Dema sarbûna turbînê ya di rawestanê de dikare bi girîngî were kêm kirin.ger 1-2 km beriya rawestgeha plankirî, em lezê kêm bikin da ku motor bi barkirina kêm û bi leza kêm bixebite. 

Lênêrîna motorê li ser rê

Bûyerek tund a ajotina zirav, bê guman ajotina li ser rê ye. Çêtir e ku hûn danişînan bi otomobîlên rê yên ku hûn dixwazin bikar bînin da ku li ser tekeran vegerin malê di 15 hûrdeman de dabeş bikin. ajotin û 15 min. rehetî.

Dema ku wextê xwe li ser rêyê plansaz dikin, fikrek baş e ku hûn wextê ji bo gerîdeyek sarbûnê veqetînin ku hûn ê berê rpm-ya motorê kêm bihêlin. Piştî ku em sekinîn û li dora xwe da ku sar bibin, divê motor bi kêmî ve 2 hûrdemên din bixebite. Di rojên bi taybetî germ de, divê ev dem bi giranî were dirêj kirin. 

Lêbelê, ez ê behsa anekdotek ji perwerdehiya Porsche ya li ser dorpêça Silesian bikim. Min 911 GT3 ajot di komekê de ku di heman demê de 911 GT3 RS, GT2 RS û Turbo S jî tê de bûn. Ew asta herî bilind a Ezmûna ajotinê ya Porsche bû ku di wê demê de li Polonyayê peyda bû, ji ber vê yekê lez û bez zêde bû û otomobîl hatin lêdan. hişk. Piştî ku danişîn bi dawî bû û min 3 km zêdetir mesafeyekê ajot, min ji radyoyê bihîst: “Bisekine. Em otomobîlên turbocharged dihêlin û GT3 û GT3 RS-yên bi aspirasyona xwezayî tavilê diqewirînin." Mekanîk hebûn ku van otomobîlan bi rêkûpêk xizmet dikirin, her yek ji mîlyonek lêçû, ji ber vê yekê ez difikirim ku wan dizanibû ku ew çi dikin.

Zêdebûn an hewcedarî?

Hêja ye ku meriv ji hêla hişmendiya hevpar ve were rêve kirin û heke hûn diçin firotgehê 5 km dûr, sarbûna turbînê zirarê nade, lê ev bêtir pêşîlêgirtin e. Lêbelê, heke em vê adetê di rêwîtiyên dirêj û dijwartir de nehêlin, em xetera windakirina xwe dikişînin.

Bihesibînin ku turbîn ji bo xebitandina 300 100 km hatiye dîzaynkirin, qutkirina motorê bêyî guhdana germahiyê dikare vê çavkaniyê kêm bike 2,5 3,5. km. Tûrbînek di motorên populer de bi qasî 335-2 hezarî ye. zlotys, û ji bo nimûne di BMW 6i û Volvo 7-lître - heta 1-2 hezar. zloty. Nûvekirin bi gelemperî bi hezaran mesref dike. zloty.

Di heman demê de Hêjayî bibîrxistinê ye ku her çend çêker dikare navberek guhartina rûnê 20 an 30 hezar pêşniyar bike. km, wê hingê heke em dixwazin ku otomobîl û turbocharger heya ku gengaz be ji me re xizmet bike, hêja ye ku ev navber ji 15 hezarî zêdetir kêm bike. km.