Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Contains
Ger hûn bi Chevrolet Captiva re eleqedar in, ku li ser heman xetên hilberîna Koreyî wekî Opel Antara hatî çêkirin, li navnîşê bigerin û çapa sêyemîn a îsal bibînin. Di vê hejmara yekem a Sibatê ya kovara Avto de, me teknîkî (û hinekî jî di warê sêwiranê de ceriband, her çend ew îdîa dikin ku li derveyî Antara û Captiva tenê şûşa wan heye) bajarek an SUV -a werzîşê ya ku dê (pir mimkûn e ) hilweşe ... mişterî. Lê heya ku pere li heman malê bimîne, ew naêşe. Tewra serokeşîr, ku bi gelemperî di berîka wan de peydakirinek heye. ...
Du marqeyên weha cûda, lê gerîdeyek wusa wekhev? Pirs ev e ku kêmkirina lêçûnek wusa maqûl e, ji ber ku em dizanin ku li Ewrûpayê Chevrolet (qet nebe heya niha) wekî marqeyek gerîdeya erzan tê zanîn (berevajî Amerîkaya Bakur, ku Chevrolet Corvette hîn jî yek ji otomobîlên herî navdar û populer e. ). îkonên Amerîkî yên dilşewat), û tê gotin ku Opel bi otomobîlên pêbawer, ne ewqas-birakî tê zanîn. Lê îro, Chevrolet ji kirîna kirîna "ewqas û ewqas lîre (alavên) bi bihayek wusa kêm" pir wêdetir e, û tewra Opel di van demên dawî de di sêwiranê de pir wêrektir bûye. Ji ber vê yekê em belkî di heman hişmendiyê de ne ku em wekî kirrûbir guh nadin ka kîjan otomobîl bi hev ve girêdayî ne (bixwîne: wusa) heya ku ew hemî baş in. Em kêfxweş in.
Opel Antara ji Captiva pir dereng ket nav bazara Slovenyayê, ku dibe ku ne biryara çêtirîn bûya. Lêbelê, digel hemanheviyê, ew hinekî nûjeniyê dide derve, û nemaze hundurîn. Antara bi şeklê xwe yê xweş çavê rêwiyan dikişîne, têra xwe dirêj e û çar teker e, ji ber vê yekê jî ji çolan natirse, lê berî her tiştî baş e û ji her tiştî pir baş e. navî. Opel SUV li pey prensîbên moda yên niha yên pir populer ên ku piçek "macho" lê parastina nerm diyar dikin (nemaze şass û beşên jêrîn ên bergiran), ji ber vê yekê ew hem li ser rêyên kamyonê yên kevirên pelçiqandî yên bi toz û hem jî di navbera yên paqijkirî de xwe xweş hîs dike. bedenên beriya operayê.
Lêbelê, li tu deverê ew bi tevahî li malê nabe, ji ber ku ji bo erdek rastîn pir nerm û ji bo ajotina bajêr pir mezin e û ji ber vê yekê jî nerehet e. Lê çi bikin ger ew nûjen be an "hundur" be, wekî ku ciwanên me hez dikin jê re bêjin, hûn jî dikarin piçek qebûl bikin. Lê ji bo ku ajokar pir êşê nekişînin, testa Antara xwedan senzorên arîkariya parkkirinê bû ku (dema ku rast hat xebitandin, ya ku me di gerîdeya ceribandinê de wenda kir) bi rengek nediyar zû zivirî ajokarên pispor ên ku dikarin heya santîmetreyek herî nêz park bikin. Tevî lastîkên rê, ew jî çar-çerx hebû.
Di bingeh de, Antara tenê li ser pêlên pêşîn dimeşîne (mezaxtina sotemeniyê kêm!). Ger poz têkiliya xwe qut bike, çîpên (ku di rûnê de hatine şil kirin) bi elektronîkî bi navgînek elektromagnetîkî ve têne aktîf kirin ku heya ji sedî 50 -ê torque paşde vedigere. Ji ber vê yekê, Antara ji riyên dijwar-gihîştî yên malên we yên li çiyayan natirse, lê dîsa jî neçin qada perwerdehiya axê ya li ser Pochek û dema ku hûn di nav çiyayên berfê de ajotin pir wêrek nebin. Xala lawaz a vê makîneyê di zeviyê de (ji tirênên rê dûr!) Ma nebûna gearbox û kilîta dîferensiyel e, hem jî plastika nerm a ku gava ku hûn li ser pêlek mezin ajotin dişoxile.
Bi kurtî: Kevnên rêwîtiyê bi rastî jî heyf in, her çend modela ceribandinê jî bi Destûrek Leza Kontrolê (DCS) ve hatî çêkirin, ku (bêyî ku ajokar bişkîne) bixweber leza heft km / h diguhezîne. Dibe ku em biserkevin nav lastîkan. Ji ber vê yekê çima ajotina tev-teker? Ji ber vê yekê hûn dikarin li ser rêyek berfîn jî hilkişin ser rê û, berevajî piraniya ajokaran, hûn ne mecbûr in ku li bendê bimînin ku ew pêşî riya we vekin.
Lê li vir hinek hişyarî jî heye! Antara ji ber motora giran û ajotinê, ku pêşiyê ji paşiya paşîn zêdetir dikişîne, di heman demê de hêza bi pozê ji quncikê zêde dike. Bi alavên rêberiyê yên ku baş têne destek kirin, divê hûn karibin wê di wextê de (û xwêdanek li ser eniya we) nerm bikin û ber bi hedefa xwe ve bizivirin, lê hûn ê bi îhtîmalek mezin bi pozê xwe û ne bi qûna xwe ve di çalê de biqedin. ...
Lêbelê, rehetî ew e ku herî zêde turbodiesel û veguheztina otomatîkî ya Antara xweş dike. Şassî ji bo rehetiyê hatiye guheztin, tenê li ser pêlên kurt û domdar piçek diqelişe; Tevliheviya laş tenê dê li ser demarên we bikeve ger hûn xwe têxin rola Michael Schumacher li quncikên reş, wekî din dê rêwiyên li kursiya paşîn ne xirab bin; veguhestin nerm û nerm e, heya ku hûn ji wê bilez û durust daxwaz nekin, mîna Formula 1.
Her çend veguhastina otomatîkî (ya ku dihêle destwerdana manual jî destûr bide) tenê pênc-leza ye, ew di ajotina nerm de bi rêjeyên gear-ên jimartî pir nerm e ji ber ku wekî din hûn ê motorek pir bilind bi 140 km / h zêde neajon, wek piraniya me li ser otobanê diajon. Gava ku hûn hinekî dînamîzmê dixwazin pirsgirêk derdikeve holê.
Dema ku ji yên hêdîtir derbas dibin, motor (bervajî Opelên din, ev motora turbodiesel a Chevrolet a 110 kilowat an bi hevkariya kargeha VM-ê, ne bi Fiat-ê re tê çêkirin!) û veguheztinê ji bo derbaskirina berxwedana hewayê û du ton girseyê gelek hewl dide. Di guheztinên bilez de gearbox pir zû tevlihev dibe (gava ajokar gazê pê dike û dûv re hişê xwe diguhezîne - mînakî, gava ku ew dixwaze bi ser keve û di kêliya paşîn de vedigere rêzê)). Li vir ev e ku çima ew derbas dibe: Veguhezek otomatîk tenê gava ku hûn pir jê hêvî nebin pir baş dixebite. Lezkirina nerm, frenek nerm (wext) û gerîdeya birêkûpêk tevliheviyek serketî ye!
Di wêneyan de hûn dikarin bibînin ku kursî, derî û lepika lemlateyê bi giranî bi çerm hatine pêçandin, ku di navbera kursiyên pêş de levgek destikê ya bi şêwazê hewayê hatî bikar anîn, û konsolê navendê xweş tê lêdan û ji ber vê yekê destwerdana hêsan a radyoyê dihêle. klîma, kontrol rêwîtî û komputerên li ser-bord (di nav de ji pişt çerx û rêberiyê!).
Her çend rastî di binê hişmendiya xwediyê Antara de dimîne ku tewra ajokarên Captiva gerîdeyek wusa dimeşînin, ji bo ku wan çend hezar hindik jê kêm kir, ew hundurîn e ku îsbat dike ku cûdahî hene. Di berjewendiya Antar de ye.
Aljoьa Mrak, wêne:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Daneyên bingehîn
| Firotin: | GM Ewrûpa Başûrê Rojhilat |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 35.580 € |
| Mesrefa modela testê: | 38.530 € |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Leza herî zêde: | 178 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,4l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal an 100.000 km, garantiya rust 12 sal, ermanî cîhaza mobîl 2 sal |
| Petrol her diguhere | Km 30.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.059 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 10.725 € |
| Lastîk (1) | 2.898 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.510 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 41.716 € 0,42 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - mazotê - li pêşê bi ziravî ve hatî danîn - bor û derb 83,0 × 92,0 mm - guheztin 1.991 cm3 - komkirin 17,5:1 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) .) bi navînî 4.000 rpm leza pistonê bi hêza herî zêde 12,3 m / s - hêza taybetî 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - torque herî zêde 320 Nm di 2.000 rpm min de - 1 cambazê di serî de) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana sotemeniyê rasterast bi riya rêwîtiya hevpar pergal - turbocharger exhaustê ya geometrî ya guhêrbar, 1.6 bar zêde zext - Parzûna parzemînan - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran diajo - keleka elektromagnetîk a bi elektromanîkî tê kontrolkirin - 5-leza gewreya otomatîk - rêjeya gear I. 4,580; II. 2,980 saetan; III. 1,950 saetan; IV. 1,320 saetan; j. 1,000; 5,020 berevajî - 2,400 dîferansiyel - 7J × 18 rims - 235/55 R 18 H tîrêjên, rêgez 2,16 m - leza di 1000 gear de li 54 rpm XNUMX km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 178 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | vana derveyî rê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensionsên takekesî yên pêş, lingên biharê, rêberên gerguhêz ên sê-qok, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn bi rêberên dirêjî û birêkûpêk, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlker - frenên dîskê yên pêş, frenên dîskê yên bi zorê, dîska paşîn (sarkirina bi zorê), ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîne, rêwerdana hêzê, 3,25 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.820 kg - giraniya giştî ya destûr 2.505 kg - giraniya trailer destûr 2.000 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.850 mm - rêça ber 1.562 mm - rêça paş 1.572 mm - paqijiya erdê 11,5 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.490 mm, paş 1.480 - dirêjahiya kursiyê ber 510 mm, kursiya paş 470 - çerxa rêwerê 390 mm - tanka sotemeniyê 65 l. |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja bi seta AM -ya standard a 5 valîzên Samsonite (qebareya giştî 278,5 lître) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çentê kincê (20 lître); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Xwedî: 50% / Teker: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Meter dixwîne: 1.656 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,6 sal ( 119 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 34,4 sal ( 151 km / h) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,2l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 12,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 65,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,9m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Dengê betal: | 40dB |
| Errorsaşiyên testê: | sensors parkkirinê belengaz (pir caran) |
Nirxa giştî (313/420)
Ger em bibêjin ku Antara bi vî rengî alavên ji bo ajokarên Yekşemê maqûl e, dibe ku em rast bin. Lê ne bi rengek xirab, lê tenê ji ber ku ev SUV -a bajêr aram, xweş (roja Yekşemê) ajokarên kinckirî yên ku dizanin çawa ji rihetiyê kêfê dikin heye.
Derveyî (13/15)
Ji bo hinekan, ew jî dişibihe Captiva, ji bo yên din, tenê Opelek baş. Lêbelê, di rê de, bê guman hespek polayê teze û lihevhatî heye.
Navxweyî (105/140)
Materyalên hêja ji Captiva, di heman demê de bi dewlemendî jî hatine xemilandin. Trunk mezin (û berfirehbar!).
Motor, veguhestin (28
/ yek)Serenity peyva herî baş e ku ji ajokera turbodieselê ya herî hêzdar re bi veguhezek otomatîkî re tê hev kirin.
Performansa ajotinê (66
/ yek)Heke hûn bilez in hûn çêtir e ku hûn biçin guhertoyên OPC. Wekî din, Antara di nav hevrikan de di navgîniya zêrîn de ye.
Performans (23/35)
Tewra ya ku motorê bi teorîkî dikaribû bike jî, tenê veguheztinek otomatîkî ya pênc-leza di çalê de tepisandî ye.
Ewlekarî (39/45)
Xeş airbag, ESP veguherîner, fenerên xenon ...
Aborî
Ew dibêjin rehetî hêja ye. Dema ku em difikirin ku motora di gerîdeya piçûktir de ji hêza hindiktir birçî ye, giraniya wê ya giran û veguheztina otomatîkî gelek xebat xist nav wê.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
rehetiya bi siwarbûna bêdeng
alavên dewlemend
DCS (Kontrolkirina Leza Daketinê)
tenê veguhastina otomatîkî ya pênc-leza
mezaxtina sotemeniyê
motor cam
xwarin (Captiva)
pozê giran (tevgera dînamîkî)
operasyona hewayê
