Opel Astra 1.2 Turbo - nîşana yekem

Wekî ku Jerzy Bralczyk dibêje, yek daqurtînî biharê çênake, jixwe mizgîniya wê dide. Bi vî rengî, ya yekem bi guhertinên erênî ve girêdayî ye - germbûn nêzîk dibe û hewa xweştir dibe. Piştî du dehsalên bêkêrhatîbûnê, qulqurteke weha ji bo Opel dikare di bin baskê koma Fransî PSA de bibe lêdanek.

Ev rast e. Bifikirin ku hûn 20 sal in pargîdaniyek dimeşînin û ew hîn jî zirarê dide. Wekî General Motors, hûn rehet in ku hûn ji qirikê xilas bibin û hîn jî ji bo wê 2,2 mîlyar euro distînin - her çend ez nafikirim ku ev mîqdar hemî windahiyan vedigire. Lêbelê, wekî PSA, hûn dikarin heyecana bêewlehiyê biceribînin…

An na, ji ber ku danûstendinên weha ne impulsîv in. PSA belkî planek berî ku em di derbarê yekbûna balkêş de zanibin hebû.

Ma kêmbûna firotanê beşek planê bû? Na, lê ew bû - di nîvê yekem a 2017 de, yanî. berî desteserkirina fermî, Opel 609 hezar erebe firotiye. Di nîvê yekem a 2018-an de - piştî desteserkirinê - jixwe 572 hezar. parçeyên.

Têkçûnî? Tiştek ji vê dernakeve. PSA lingên xwe hildan û piştî 20 salan Opel ew ji bo cara yekem pluss derket. Wekî encamek, hîseyên PSA bi qasî 14% zêde bûn.

Ev ji ber kêmbûna lêçûnê ye - bi qasî 30%. Encamên weha bi kirîna hindiktir an bijartina pêkhateyên ne kalîteya nebaş têne bidestxistin. Rêvebiriya nû bi dabînkeran re rêjeyên çêtir danûstandin kiriye, lêçûnên reklamê kêm kiriye û pakêtên karmendan pêşkêşî wan kiriye da ku wan teşwîq bike ku bi dilxwazî ​​derkevin.

Lêbelê, guhertinek din a ku dibe ku ji bo xerîdaran diyarker be, karanîna bêtir perçeyên PSA-yê çêkirî ye.

Em jixwe dikarin vê guherînê di nûvekirî de bibînin Opel Astra.

Nûvekirin? Çawa?!

Min ev pirs ji xwe kir dema ku min mifteyên nûbûnek bîhnxweş hilda. Asters. Jixwe, li vir tiştek nehatiye guhertin!

Ji ber vê yekê divê em ji xwe bixwazin ku vê mijarê ronî bikin. Opa. Ji ber vê yekê derket holê ku grill û bumpera pêşîn hinekî guheztine.

Restyling Opel Astra bi çav nayê dîtin, tiştekî din girîng e. Tewra berî rûbirûbûnê, Astra ji hêla aerodînamîka hêja ve hate destnîşan kirin. Piştî rakirina rûyê, perdeyek bi tevahî çalak hate destnîşan kirin, ku hem li jor û hem jî li binê grilê dikare were girtin. Bi vî rengî, otomobîl gera hewayê û sarbûnê birêve dibe. Peleyên pêvek jî li jêr têne bikar anîn da ku herikîna hewayê xweş bikin. Rêjeya dravê niha 0,26 e. Vagona qereqolê bi rêjeyek 0,25 hê bêtir birêkûpêk e.

Em ê êdî aerodînamîka di navîn de neguhezînin, ji ber vê yekê guhertin hîn kêmtir xuya dibin. Di nav wan de demjimêrek dîjîtal a vebijarkî, pergalek bihîstwerî ya Bose ya nû, şarjkirina têlefonê ya înduktîf, û cama bayê germkirî jî hene. Kamera ewlehiyê jî piçûktir e.

Lêbelê, ev kamera hîn jî mezin hîs dike. Çarçoveya neynikê pir stûr e, lê laşê kamera pergalê nagire. Piraniya hevkarên min ên redaksiyonê jî haya wê jê nekirin - min aciz kir.

Refika li ber levera gearê hinekî nepratîk e. Baş e ku ew heye, lê têlefon jixwe ew qas mezin bûne ku, mînakî, iPhone X nikare li wir biqelişe. Ji ber vê yekê çêtir e ku meriv xwedanek têlefonek taybetî hilbijêrin ku dikare vê refê veşêre, lê bi kêmanî destûrê dide we ku hûn vê cîhê bikar bînin.

Pêvekek mezin - her gav - divê kursiyên pejirandî yên AGR bin, yanî. ji bo pişta saxlem bimeşin. Ew jî dikarin werin hewakirin.

Ez tenê nizanim çi hat serê kameraya paşîn. Bi şev, ew li ser ekranê bi ronahiyek herî zêde ji ya sazkirî cûda tê çalak kirin, ji ber vê yekê ew qas kor dibe ku dijwar e ku meriv çi di neynika rast de bibîne. Lêbelê, me gerîdeyek 9 km rakir - ev di otomobîlên nû de çêdibe, ji ber vê yekê ez guman dikim ku karûbar zû zû her tiştî rast bike.

Çêtir e ku em hemî otomobîlên xweş bikujin

Gelek kes nedixwestin Opa pir balkêş, lê tenê wî guhertoyek pir balkêş ji bo firotanê hebû - kompaktek bi motorek 1.6 hp 200 Turbo. ji bo 92 hezar. PLN di guhertoya herî bilind a Elite de. Di vê beşê de, ji bilî Asters, em ê bi bihayek wusa makîneyek wusa bi hêz negirin.

Niha "ji bilî Asters"Ji ber ku, bi hêsanî bêje, PSA vê vebijarka motorê qut kiriye.

Bi munasebeta rûbirûbûnê Opel Meriva qada motorê bi tevahî ji nû ve hatî organîze kirin. Di binê kapê de motorek 1.2 Turbo sê-sîlindir di guhertoyên 110, 130 û 145 hp de heye. Balkêş e ku motorek 1.4 Turbo ya bi 145 hp jî heye. - wî tenê 5 hp winda kir bi danasîna parzûna GPF ya mecbûrî. Di derbarê mazotê de, em ê tenê sêwiranek bibînin - 1.5 Diesel, di guhertoyên 105 û 122 hp.

Hemî otomobîl bi gearboksên mekanîkî yên 6-lez têne stendine. Du gerîdok hene: 1.4 Turbo CVT bi teqlîdkirina 7 gêran, bi motorek mazotê ya bi hêztir - otomatîkek 9-leza werdigire.

Me guhertoya 130 hp ceriband. bi 6 speed transmission manual. Van 225 Nm torka herî zêde di navberek pir teng a 2 heta 3,5 rpm de peyda dibin. rpm û hûn dikarin wê dema ajotinê hîs bikin. Di leza bilind de, motora sê-sîlindir a piçûk jixwe difetisîne, lê ew nikare bi kêmbûna çandê were tawanbar kirin. Ew bêkêmasî tê xemilandin û hetta di 4. rpm de ew di kabînê de bi zor nayê bihîstin.

Dibe ku, gearboxek nû li motora nû hate danîn. Bi rastî, ne pir rast. Carinan hewce dike ku sê ji bo ku bikevin hundurê wan dijwartir werin çewisandin, û ez qet ne bawer bûm ku ya pêncemîn û şeşemîn bi rastî tê hundur. Ez difikirim ku berê çêtir bû. Belkî mesele tenê girtina erebeyek pir nû be û hîn jî nehatibe.

Çawa siwar dibe Opel Astra? Pretty baş. Lez dike pir bikêrhatî, heya 100 km / h di kêmtirî 10 çirkeyan de, û pir hindik dixwe, li gorî hilberîner, bi navînî bi qasî 5,5 l / 100 km. Di heman demê de pir bi ewle vedigere.

Dibe ku 200-hêza Astra nebûya vîncek firotanê, lê ew vebijarkek balkêş bû ji bo wan kesên ku li heçbackek dînamîkî digerin. Naha bi motorên sê-cylinder 1.2 Turbo, Astra ew "tenê" hatchbackek e - dibe ku hîna wê aerodînamîka hebe û ji ber vê yekê mezaxtina sotemeniyê kêm be, lê ew pir bêtir mîna modelên din ên li sûkê peyda dibin.

Motora 3-cylinder ya ceribandinê lez dike Asters ji bo 100 km / h di 9,9 seconds. Berê 4-cylinder 1.4 Turbo ev di 9,5 seconds de kir û 20 Nm torque zêdetir bû.

Mixabin, lê ev kêşeyên ku îro pîşesaziya otototîkê rû bi rû ne.

Opel Astra ya nû - karakterek piçûktir

W Astra nû me alavên nû wergirtin, lê li ser hesabê motoran, kêmtir dînamîk û hinekî tevlihevtir. Ew di heman demê de xwedan çandek xebatê ya nizm in, lê ez bawer dikim ku ew ji bo çêkirinê erzantir in û, berî her tiştî, standardên nû bicîh tînin, ku diviyabû di doza dabeşên berê de pir dijwar bûya.

Lêbelê, pîşesaziya otomatê dema ku lêçûn tê li hember dîwarek e. Hilberîner neçar in ku drav bidin motorên bikêrtir, û her weha ji bo pêşkeftina wesayîtên elektrîkî û xweser. Tenê bi dabeşkirina van lêçûnên li ser gelek marqeyan, wekî ku PSA dike, hûn dikarin di pêşerojê de li hêviya vegerên mezintir bin.

Naha, lêbelê, destwerdana PSA hindik e - ew hîn jî pir otomobîlek General Motors e. Lêbelê, ev bi lez tê guheztin ji ber ku jixwe axaftinên serketiyek ku di sala 2021-an de tê û li ser platforma EMP2 hatî çêkirin hene.