Opel Crossland X - li pey moda

Piçûk bedew e, lê mezin zêdetir e? Ne hewce ye. Sêrbaziya SUV û crossoveran digihîje beşên xerîb û xerîb, û Amerîkî bixwe jî belkî ne difikirîn ku otomobîlên bajêr ên tîpîk tiştek mîna Lincoln Navigator bixwazin. Di navbera otomobîlek bajêr û SUV de xalek wusa heye? Opel Crossland X ya nû ji xwe re armancên bilind destnîşan dike.

Bê guman, daxwazên Navigator hinekî zêde ne, lê ji hêla din ve, gelo cîhan bi rastî dîn bûye? Tewra Opel Adam ya piçûktir jî di guhertoya off-road ya Rocks de heye, çêkerên din jî crossoverên piçûk pêşkêş dikin. Û ya herî girîng, mirov wê dikirin, ku tê vê wateyê ku peyvên "crossover" û "SUV" naha wekî "BIO" li ser pakêta ava fêkiyan bi xêr hatî. Ji ber vê yekê ne ecêb e ku Meriva ya ku wekî mîkrovanek tê firotin, li ser afîşan li dûv xwe paşgirek bi qûm û heywanên kovî, Crossland X heye. Tenê pirsgirêk ew e ku peyva "BIO" di demek nêzîk de di çînî de xuya bibe. şorbeyên bi laboratuarek û heman tişt ji bo xaçerêyan jî derbas dibe - ne her kes dê ji wan re bibêje. Opel-a nû çi ye?

Di rastiyê de, ev otomobîl naxwaze ku ji rê derkeve, û ev ji ber sedemek hêsan e - Mokka X jî heye. Balkêş e ku ew dişibihe, xwedan pîvanên wekhev e, lê bihayek zêde ye. Wê hingê çima Mocha bikirin dema ku ew erzantir e û pir dişibihe Crossland? Ew hêsan e - ji ber ku berevajî birayê xwe yê piçûk, Mokka dikare bi ajokera hemî-teker, tekerên alloyê yên mezin, hêzdartir hêzdartir were saz kirin û xwedan karakterek dilşewattir e. Dê kiryar vê cûdahiya nazik hîs bikin û dê di navbera van modelan de şerek navxweyî ya piçûk çênebe? Ji bo hinekan, şeraba hişk şaheserek xwarinçêkirinê ye, ji bo hinan, sirkeya seletê ye, ji ber vê yekê dem dê diyar bike, ji ber ku çêjên cûda cûda ne. Tiştek bê guman e - Crossland X tenê unîforma zeviyê li xwe dike ji ber ku ew bi rastî naxwaze ji bajar û derdora wî derkeve. Û bi gelemperî, bi ajotina li ser yek eksê û paqijiya navîn a erdê, ew ê bi taybetî li derveyî riya asfaltkirî nexebite, lê demajoya çalak û rêwîtî hêmana wê ye. Oh, otomobîlek piçûk a wusa xweşik, nebêjim "hipster" - her çend di rewşa wî de, ew pesnek e. Ew xweş xuya dike, bersivê dide meylên heyî, xwedan banek rengînek berevajî, hin aksesûarên biriqandî, ronahiya LED-ê, û di hundurê de gelek amûr hene. Û ya herî balkêş jî ew e ku ev êdî ne karê General Motors e, ji ber ku marqeya Opel ketiye destê Fransiyan, yanî. xema PSA (çêkerên Peugeot û Renault). Ji ber vê yekê gelek çareserî ji Fransayê têne. Pawlos PSA sêwirand, her çend Opel ew bi awayê xwe ji nû ve dîzayn kir, bi saya çareseriya modular. Gelek pêkhate jî ji Fransayê têne, ku amblemên Citroen û Peugeot tîne bîra xwe ku li ser qalikê li nêzê motorê piştî vekirina kapoyê… Tiştek ecêb e ku kes xwe aciz nekir ku hûrguliyên weha veşêre, lê ya herî girîng ew e ku çi veşartî ye. nav.

hundur

Otomobîl divê hindir piçûk lê fireh be. Beriya her tiştî, ew şûna Meriva digire, û hûn çu carî nizanin ka dê çi bikeve serê mirovên çalak, ji ber vê yekê Crossland X hewce ye ku hema hema ji her tiştî re amade be. Û di wateyekê de ew e. Di bagerê de 410 lître heye, ku piştî hilanîna sofê dikare ji 500 lîtreyan zêdetir bibe an jî piştî ku pişta xwe bipêçe heta 1255 lîtreyan - ev bi rastî ji bo otomobîlek 4,2 metreyî pir e. Amûrên ecêb û bêhempa yên dewlemend. Bê guman, di guhertoya bingehîn de, bêaqil e ku meriv li pir amûran bigerin, ji ber ku wê hingê nirxê gerîdeyê neçar e ku bi wekheviya jiyana li bajarokek piçûk dest pê bike. Lêbelê, rastiya ku çêker di otomobîlek bajêr de ji beşên bilindtir gelek çareseriyê pêşkêşî dike, balkêş e. Ji destpêkê ve, plakaya Plexiglas ya pergala vebijarkî ya HeadUp Display, ku di dema ajotinê de hologramek bi agahdariya bingehîn nîşan dide, ecêb e. Rast e, dibe ku Toyota agahiyek wusa li ser cama bayê pêşkêş bike, lê Opel belkî ev amûr ji PSA wergirtiye ji ber ku li wir çareseriyek dualî tê bikar anîn.

Bi budceyek ji bo amûran, Crossland X dikare bi gelek aksesûarên din re were çekdar kirin. Dibe ku kameraya panoramîk, nasîna nîşana trafîkê, çavdêriya cihê kor an cama bayê û dîreksiyonê ya germkirî ne ew qas ecêb bin û jixwe baş tê zanîn, lê pergala OnStar a Opelê, ku vê gerîdeya bajêr vediguherîne deverek germ, rezervasyonên otêlê dike û cîhê parkkirinê yê herî nêzîk dibîne. Nexşe ecêb e - ew tenê otomobîlek bajêr e, ne lîmûzîna Bill Gates. Di nav vê spehîtiya elektronîkî de, taybetmendiya parkkirinê ya otomatîkî, şiyana şarjkirina têlefona xwe ya înduktorî, û pergala nehiştina pevçûnê ya peya-teşhîskirina peyayan dengek dinyayî ye, her çend gelek ajokar bê guman zêdekirinên weha teqdîr dikin. Tişta ku hûn bikin ev e ku pir cîhê pêşiyê, qasek cîhê paşîn, û sofeyek ku dikare 15 cm paşve were paşve xistin lê zêde bike da ku Crossland X bike otomobîlek bi rastî fikirîn ku li hundur ji ya ku xuya dike pir firehtir e. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku ew bêkêmasî hatî sêwirandin. Bilindahiya kemberên kursiyê nayê guheztin, û lingê destan karanîna "frena destan" dijwar dike û divê hûn her carê wê biqelînin - ev dikare dema ajotina li bajêr aciz bibe. Ji hêla din ve, stûnên paşîn ên stûr manevrayan dijwar dikin, ji ber vê yekê hûn difikirin ku kamerayek zêde lê zêde bikin. Awantajên vê yekê hejmareke mezin ji beşên piçûk, gelek girêdanên USB û kontrolên intuitive in.

Di dema pêşkêşiyê de, çêker her weha tekez kir ku kursiyên hatine bikar anîn ji bo Çalakiya Piştgiriyek Tendurist (AGR) hatine sêwirandin. Ma ew rehet in? Are. Piştî 500 km jî pişta we mîna piştî masajek Taylandî hîs dike? Mixabin, rêyên ceribandinê ne ew çend dirêj bûn (an bextewar), ji ber vê yekê ajokar neçar in ku pişta piştê di çermê xwe de biceribînin, lê pêşgotin bi rastî baş e, ji ber ku piştî 200 km, westandin aciz nebû. Bi vebijarkî, hûn dikarin pergalek multimedia bi ekranek rengîn saz bikin. Gelek taybetmendiyên wê hene û dikare bi têlefonê ve girêbide, mînakî bi karanîna navîgasyona xwe. Lêbelê, di dema ceribandinan de, kart çend caran hatin girtin, lê nayê zanîn kî sûcdar bû - nermalava otomobîlê an têlefonê.

motorên

Heya nuha, çend yekîne dikarin di binê kapê de bêne danîn - hem benzîn û hem jî mazot. Hilberîner yekîneya benzînê ya herî qels 1.2 l 81KM neanî pêşkêşiyê. Ez naxwazim zêde pêşbîniya wê bikim, lê hesta ajotina vê motorê dibe heman mîna ku hûn li ser kursiya xwe rûnin û li dîwêr mêze bikin. Hevalê turbocharged, motora 1.2L ya bi 110 hp, dixuye ku herî kêm çêtirîn e, ku bi xwezaya gerdûnî ya gerîdeyê re têkildar e. Heya ku operasyona Crossland X bi bajêr re sînordar nebe, lê ji ber ku ev gerîdeyek crossover e, ew ji qedexeyan hez nake. Yekîneya 1.2 lître ya 110 hp heye. 3 silindir û min nedifikirî ku ez ê vê binivîsim, lê hûn ji vî celeb sêwiranê ti bandorên neyînî hîs nakin. Motor bêdeng dimeşe, dengê taybetmendiya "mower" di dema ajotina normal de nayê bihîstin, û çanda xebata wê baş e. Hum bi leza bilind dest pê dike (lê dîsa jî ne westiyayî), û ji dora 2000 rpm. bi saya turbochargerê hestek "hêza lûle" ya têgihîştî heye, û nermbûn nayê xelet kirin. Çi rêyek çiyayî be yan jî otomobîlek barkirî be, Crossland X bi têra xwe baş bi rê ve dibe. Hilberîner xerckirina sotemeniya navînî 4,9-4,8 l / 100 km dide. Di dema ajokarên ceribandinê de, ew 1,5 lître zêde bû, lê otomobîl bi taybetî nehat xilas kirin, û rê di nav çiyayan re derbas bû.

Pêşniyar di heman demê de guhertoyek bihêztir a 130 hp ya vê motorê jî digire. Ev cûdahiyek piçûk e, her çend hûn dikarin wê pir zelal hîs bikin. Xerca sotemeniyê bi qasî 0,2-0,5 l / 100 km zêde dibe, lê rûyê şofêrên maşînên mezin ên ku li ser otobanê derbas dibin bêqîmet in. Wekî din, rezerva hêzê ew qas mezin e ku gerîdeyek di her şert û mercan de bi tevahî azad were guheztin - yekîneyek hêzek balkêş. Bê guman, ji bo hezkirên mazotê jî tiştek heye. Motorek 1.6 lître dikare 99 km an jî 120 km be. Hûn nikarin fizîkê bixapînin, ji ber vê yekê çanda kar û sarbûnê ji motorên benzînê yên 3-sîlindir xerabtir e. Her du guhertoyên mazotê hêza xwe heye - di guhertoya qels de, hilberîner xerckirina sotemeniyê ya navînî ji 4l / 100km kêmtir dide, û di guhertoya bihêztir de, performansa baş qertafek e. Veguheztin dikare bi veguheztinên destan (5 an 6 gear) ve were hevber kirin û bi veguhezek otomatîkî ya Japonî ya 6-leza (tenê motora 1.2L ya 110 hp) were hev kirin. Yên berê, mixabin, ne pir rast in, lê yên paşîn bi tenê hêdî ne. Lê ew ne otomobîlek werzişê ye.

Pirsgirêka bihayê jî heye. Guhertoya bingehîn a Essentia (ji Januaryile ya sala pêş de peyda dibe) bi motorek benzînê ya 1.2 lître 81 km dê 59 PLN lêçû. Mixabin, bi eşkere, tiştek tê de tune, di nav de klîma, pencereyên elektrîkê û gelek alavên din, bêyî ku meriv di jiyana rojane de bixebite dijwar e. Vebijarka Enjoy ya çêtirîn bi motorek 900 lître ya bi hêztir 1.2 km 110 PLN lêçû, lê digel gelek alavên kêrhatî, di heman demê de pergalek multimedia ya bi ekranek rengîn û Opel OnStar jî li ser heye, ku di heman demê de hema hema têr alav e. Mazota berawirdî 70 l bi kapasîteya 800 hp dravdana zêde ya 1.6 PLN hewce dike.

Fikra xaçerêyek piçûk a ku ji ber tenê yek eksê zû di qumê de dikole, pir ecêb e, lê ji hêla din ve, gerîdeyek baş xuya dike, xêzkirina plastîk dê pêşî li zirarê bide laş dema ku ji bajêr derkeve. li ser rêyek kevir û cîhê hundur ecêb e. Ew tenê otomobîlek piçûk û trendî ye ku îsbat dike ku ne tenê tiştên mezin dikarin bêtir bikin, û otomobîlek ku di malbatekê de baş dixebite ne hewce ye ku mezin û bêzar be.