Opel Insignia - di çapek nû de klasîkek

Em demek dirêj li benda pêşandana Opel Insignia B ya nû bûn. Jixwe, nifşê berê 9 sal baş li sûkê hukum kir. Ew ne tenê ji bo kesan rêhevalek bû, me pir caran ew wekî otomobîlek pargîdaniyê dît. Lîmûzînek çîna navîn a bi zipperek li ser kapê gelek salan nîşaneya gelek pargîdaniyan e. Beriya her tiştî, danasîna berê ya yek ji otomobîlên herî naskirî yên Opelê otomobîlek mezin bû. Wê mîras vê serkeftinê dubare bike?

Ji derve ve, Insignia B ya nû hinekî mezintir xuya dike. Dirêjahiya nifşa duyemîn 4897 mm e, ku tenê 55 mm dirêjtir e ji pêşiyên xwe. Bi heman rengî, bi firehiyê: di sala 1863-an de (bê neynik) danasîna nû ya "kemberê" ango tenê 7 mm "zêde kir". Lêbelê, laş ji 4 santîmetreyan kêmtir bûye, ku Insignia B mezin û werzîştir xuya dike. Bingeha tekeran jî 92 mm hatiye dirêjkirin (heta 2829 mm), çerx 20 mm ji hev dûr in û her du bergê jî hatine kurtkirin, ku ev ne tenê xuyangê lê di heman demê de ezmûna ajotinê jî zêde dike.

"Hingê dinya min rengîn bike"

Ji bo ceribandinê, me kopiyek bi rengek reş a hûrgelî wergirt, ku, li tenişta spî, ji bo nûnerê firotanê qerta bangê ya bêkêmasî ye. Lêbelê, balkêş e ku ji bo Insignia-ya nû, marqeyê cûrbecûr rengan amade kiriye, di nav de du rengên spî (Summit asayî û Abalone pearl), çar rengên gewr, du şînên tarî, û ji bilî sorê klasîk, bedew, metalîk, şûşeyek- kesk.

Bi dîtbarî, nifşa yekem û duyemîn Insignia du cîhanên cûda ne. Ya orîjînal delîl bû ku sadebûn mifteya serkeftinê ye, di heman demê de înkarnasyona nû karakterek tundtir girtiye ku ji her alî ve tê dîtin.

Gelek guhertin

Li pêş, em roniyên serê teng, xweşik ên sêwirandî yên bi motîfek du baskê ku em ji modelên din ên Opel nas dikin, dibînin. Grille xwedan şeklek safîtir û ji hêla optîkî ve siviktir e, ku bandora yekem aheng û dînamîk tîne bîra xwe. Sêwiranan li ser nexşeyek taybetmendî ya ku li tenişta kapê dimeşe, tam li ser eksê hevrêziya gerîdeyê rûniştin. Di nifşa duyemîn de, ew ji ya pêşiyên xwe hîn bêtir diyar dibe.

Profîla gerîdeyê hîn jî xêzek dirêj û xweşik e, lê xêzek banê ya hêniktir diyariyek piçûkek werzîş daye silhouetê. Tenê kêmasiya ... destikên derî ye. Kêfa derî çi ye, her kes dikare bibîne. Û ji nû ve îcadkirina wan zehmet e. Lêbelê, li ser Insignia B, hem destikên derî yên pêş û paşîn bi girîngî ji konturê laş derdikevin. Ev ne tenê dema ku ji derve ve li gerîdeyê dinihêre bandora dîtbarî xirab dike, lê di heman demê de ji hêla ajokar ve jî aciz dike. Neynikên kêlekê xweş û piçûk in, di heman demê de têra dîtinê peyda dikin. Lêbelê, gava ku bi rêkûpêk were danîn, piraniya qada dîtinê ji hêla destikên derî (bi taybetî yên paşîn) ve tê veşartin. Ti îzaheke maqûl a vê yekê nîne. Û, her çend ez bi rastî ji Insignia-ya nû hez dikim, ev destikên derî ne ku ji min re xuyangê didin ku ez bi zilamek spehî yê ku bi ... guhên cinawirî derdiketim.

Xwezî, zehmet e ku meriv ji paş ve xeletiyek bi tiştek bibîne. Bi danîna lensên dirêjkirî yên horîzontal, şeklê roniyên paşîn bi tevahî hatî guheztin, mîna ya pêş. Wekî din, deriyê dûvikê xwedan spoilerek yekbûyî ye ku bi çîçekek sivik hê bêtir zirav dide Insings.

Navxweyî aram

Xwezî, hundurê Insignia B li gorî pêşiyê xwe hêsan bûye. Beriya her tiştî, konsolê navendê di nifşa yekem a modelê de giran, zirav û ne pir têgihîştî bû. Gava ku hûn ketin guhertoyek nû ya yek ji otomobîlên herî populer ên Opel, hûn dikarin tavilê bibînin ku ew aramtir e, lê ne bê zerafet e.

Rêber pir giraniya xwe winda kiriye, ew ji hêla optîkî ve siviktir kiriye. Profîlên tiliyên stûr li cîhên pir ergonomîk têne danîn, ku destan di destên we de pir xweş hîs dikin. Bişkok, her çend ne kêm be jî, lê şeklê wan bêtir dostane û xwerû ye. Lêbelê, ji bo guheztina stasyona radyoyê, hûn hewce ne ku destê xwe yê rastê ji rêwerzê derxînin. Heya ku kesek xwedan tiliyek nexwezayî dirêj nebe - bişkok pir nêzikî eksê rêwerzê ne.

Saet jî hatine guhertin. Kombînasyonên berê yên lezametroya dîjîtal a navendî bi "nîvê" analogê takometre re bi klasîkek paqij - du demjimêrên analog ên dor, ku di navbera wan de ekranek komputerê ya 3,5-inç hate danîn, hate guheztin. Ew paqij, paqij û zelal e. Nermkirin. Dibe ku ev têgeh guheztina karaktera hundurê Insignia-ya nû çêtirîn diyar dike.

Navenda fermandariyê jî pir hêsan bûye. Konsol hinekî ber bi ajokar ve ye, ekranek 7-inch li jor bi navgînek hêsan û xwerû ya ku ji Opelê naskirî ye dihêle. Xwezî, tevliheviya mînî-bişkokên heyî bi tenê çend bişkokên medyayê yên mezin û panelek kontrolê ya hewayê ya du-zonê ya pir hêsan hate guheztin.

Reş û spî

Navxweyî di rengên berevajî de hatî çêkirin. Panela amûra tarî û xêzkirina deriyê jorîn bi pêlava qumaşê ya bejê sivik re baş li hev dikin. Hêmanên tarî ji materyalê nerm û bi tevnek taybetî têne çêkirin, ku çermê hinekî gomkirî tîne bîra xwe. Li cîhên ku, wek nimûne, em bi milên xwe re radiwestin, hûn dikarin ji materyalên destikê nerm, xweş bibînin. Lêbelê, di beşên mayî de em dikarin plastîkek tîpîk bibînin. Her weha hûn dikarin li ser tunelek navendî ya pir bilind, ku bi reşa piyanoyê hatî qedandin, bêhna hewaya nû jî hîs bikin. Divê ez bipejirînim ku ew pir xweşik xuya dike û, ecêb, di pratîkê de ti şopên tiliyên wê tune.

Li gorî Insignia A, pozîsyona kursiyên pêş bi 3 santîmetreyan tê daxistin, ku hîskirina wê pir hêsan e. Rûniştî bi pêlavên qumaşê yên sivik ên ku piştgiriyek laşî ya pir maqûl peyda dike têne qut kirin. Digel vê yekê, wan xwedan kursiyek têra xwe dirêj e, ku bê guman dê ji mirovên dirêj re bikişîne. Lêbelê, ew pir teng in, ku dikarin mirovên bi pîvanên mezin aciz bikin. Kêmasiya kursiyan beşa lumbarê ya bi tundî vekêşandî ye, ku tevî verastkirina wê ya pozîsyonê di balafira jor û jêr de, lê zehmet e ku meriv di pozîsyonek rehet de cîh bigire. Tiştek din jî serpêhatiya dijwar a ne xweş e. Di rewşa tevgera dînamîk de, rêwî dibe ku têgihiştinê werbigire ku ew pişta serê xwe li dîwarek ku bi materyalê pêçandî ye dixe.

Kursiya paşîn ji nifşa yekem Insignia hê bêtir cîh peyda dike, ku odeyek di rêza duyemîn a kursiyan de her weha xalek bihêz bû. Lêbelê, mirovên dirêj dikarin ji xêza banê pir nizm gilî bikin. Ji ber daxistina kursiya paşîn, pirsgirêk dê ne kêmbûna jûreyê be, lê pozîsyonek bi lingên têra xwe vegirtî be. Li piştê em ne tenê destekek dagirtî û berikên pir mezin di deriyan de, lê di heman demê de qulikên hewayê û du têketinên USB jî dibînin.

Her weha em dikarin di qulikê de gelek cîh bibînin. Tevî vê rastiyê ku berê, Insignia-ya nû, 40 lître cîhê bagajê derxist, dîsa jî 490 lîtreyên me hene. Spas ji sêwirana xweş-fikirî û zemînek zevî, pîvanên weha yên çolê dê di dema betlaneyek malbatê de jî bes be. Piştî daxistina kursiya paşîn, em 1450 lître cîh digirin, ku li gorî nifşa yekem 20 lître kêmtir e.

MAKÎNE

Di binê kapê nimûneya ceribandinê de motorek benzînê ya turbocharged bi hêza 1.5 hesp hebû. Hêza herî zêde 165 Nm e û ji 250-2000 rpm peyda dibe. Li vir Insignia armanc dike ku bilez bike. Li ser 4500 rpm, tevî dengên herî bêdeng, motor bi eşkere hêza xwe winda dike. Yekîneyek 4-lître ji bo gerîdeyek wusa mezin pir piçûk xuya dike, nemaze heke hûn rêwîtiyên din ên bi bagaj û komek rêwiyan re plan dikin. Lêbelê, em dikarin di 100 çirkeyan de 8,9 km / h bilez bikin, ku ev encamek pir maqûl e.

Di yekîneya ceribandinê de, motor bi veguheztina desta ya 6-leza re hate hev, ku ji ber nermbûna xwe gelek pesnê heq dike. Tewra di pêlava paşîn de, di leza motorê ya nisbeten kêm de, gerîdeyek bê pirsgirêk bilezîne. Lêbelê, dezavantajek dibe ku awayê çêkirina qutikê be. Rêwîtiya jackê dirêj e û pêlavên cîran (mînak 1, 3 û 5) ji hev dûr in. Ji ber vê yekê, guheztina pêlavan pêlek eşkere ya destê rastê hewce dike.

Xerca sotemeniyê li bajêr tenê ji 7 lîtreyan zêdetir e, ku ji daneyên ku ji hêla hilberîner ve hatî ragihandin (7,3 l / 100 km) jî hinekî kêmtir e. Lêbelê, Opel belkî ceribandinên xerckirina sotemeniyê li ser rê tenê li jêrzemînê pêk anî ... Katalog soz dide mezaxtina sotemeniyê ya navînî li ser otobanê di asta 5,2 l / 100 km de, lê di pratîkê de ew ji 8,5 lître derbas dibe. Bi xebitandina motorê bi leza têra xwe bilind ji bo domandina leza 140 km / h rê li ber dilxweşiyek girîng a benzînê vedike.

Leading

Nifşa yekem a Insignia tenê heval bû. Ew yek ji wan otomobîlan bû ku bi hindik û bê lênihêrîn dimeşe. Lêbelê, nifşa duyemîn di vî warî de hîn pêşkeftîtir bû. Tevî pîvanên xwe yên mezin, gerîdeyek ecêb sivik û ajotinê hêsan e. Rêvebiriya hêzê li ser mîhengek bajarî ya tîpîk hatî danîn, ku dema ajotina bi leza bilind hestek hindik xerîb çêdike. Lêbelê, hem dema ajotina li ser otobanê û hem jî di seyrûsefera bajêr de, ne hewce ye ku meriv qala giraniyê bike. Tenê neyînî ev e ku tîrêjê zivirînê ji metreyek (niha 11,74 m) zêde bûye.

Dema ajotina li ser otobanê û bi pêlên bayê yên alîgir ên bihêz, hûn dikarin "şiçandin"ek hûrgelê ya pêşiyê hîs bikin. Dema ku paş bêdeng dimîne, pêşiyê hinekî diheje, nemaze dema ku em di rojek bayê de ji astengiya enerjiyê ya kêleka rê derdixin.

Rawestandin pir baş hate saz kirin. Wusa dixuye ku ew lihevhatinek bêkêmasî ye di navbera hişkbûnê de ji bo hilgirtina rast û nermbûnê ji bo rehetiya rast.

Dê nifşê nû serkeftina pêşiyên xwe dubare bike?

Opel Insignia B gelek genên xwe bi A-ya orîjînal re parve dike. Ew qas dostane û ajotina wê hêsan e. Lêbelê, ew çareseriyên pir moderntir hene. Xuyabûn û kalîteya hundurîn jî bê guman çêtir bûye. Dê nifşê nû serkeftina pêşiyên xwe dubare bike? Yekem Insignia bar bilind kir, bi zêdetirî 2008 yekîneyên firotanê ji destpêka wê ve di 900 de. Insignia-ya nû îsal di Pêşangeha Motora Cenevreyê de ji cîhanê re hate pêşkêş kirin, û hilberîn tenê çend meh berê - di Hezîranê de dest pê kir. Lêbelê, Opel berê ji bo vê modelê bêtir ferman tomar kiriye. Hemî nîşan nîşan didin ku Insignia-ya nû dîsa serketî ye.