Opel Insignia OPC - Tîraj an tûj?

Ji bo hin pargîdaniyan, sêwirana gerîdeyê dişibe parêzek. Bi rastî, parêzek nû ya mûcîzeyê, ku ji vê yekê pêk tê ku hûn bi tenê li benda mûcîzeyekê ne... Lêbelê, Opel nexwest ku bi rê ve biçe û xwe bispêre rasthatina rewşan û biryar da ku ji bo afirandina hewildanên zêde lîmûzînek fireh a ku bi hêsanî dikare bi otomobîlên werzîşê yên paqij re pêşbaziyê bike. Wê demê Opel Insignia OPC çi ye?

Jin bi mêran dikenin ku mêrên wan zarokên mezin in. Bi rastî, tiştek jê re heye - ji ber ku kî ji otomobîlên ku ew qas bi hêrs li ber we gulebaran dikin hez nake gava ku hûn dest bavêjin pedala gazê ku çermê rûyê we xweş dibe? Pirsgirêk tenê ev e ku ajotina Porsche Cayman bi malbatek mezin re dijwar e. Xwezî, li sûkê otomobîl hene ku nahêlin kapasîteya me ya ji nû ve hilberandinê ji kirîna vagonek qereqolê ya bêzar. Erê - heke zarok zêde bin, vagona qereqolê bixwe dibe ku hewce be, lê divê bêzar nebe. Tiştê ku hûn hewce ne pere ye.

Ji destpêkê ve, Insignia otomobîlek xweşik û bikêr bû - sêwirana sofîstîke, sê şêwazên laş û alavên nûjen... Ne ecêb e ku îro jî baş tê firotin. Lêbelê, heke Insignia-ya birêkûpêk ne bes e, hêja ye ku meriv Insignia OPC-ya demsalkirî bifikire. Her çend ji hêla din ve ev otomobîl ne hevgirtî ye - ew tenê bi tevahî cûda ye.

Pêdivî ye ku tiştek di derbarê lîmûzîna Opel de were gotin - hem berî û hem jî piştî rûbirûbûna sala borî, ew li gorî pêşbaziyê pir xweş xuya dike. Çi heyf e ku mirov her gav ne di rewşek dîtbarî ya mezin de ne wek vê otomobîlê, ji ber ku gava mirov sibê li ber neynikê radiweste, carinan ecêbmayî dimîne, carinan ev ne posterê dawîn a Iron Maiden e. Û Insignia ji bo niha dibiriqe. Lêbelê, guhertoya werzîşê ya OPC-ê bi nihêrînek dijwar e ku meriv nas bike. Çi jê dide?

Bi rastî, tenê piştî demekê ye ku meriv dikare bibêje ku ev wagon xerîb û hinekî neasayî ye. Teker 19 inç in, her çend 20 înç ji bo lêçûnek ne pirsgirêk e. Bumpera pêşiyê bi ketina hewayê ku Opel wekî kenên pilingan binav dike, otomobîlên din ditirsîne. Ji aliyekî din ve, du lûleyên derzê yên mezin bi hûrgulî di laşê paşîn de têne yek kirin. Û bi rastî jî wê wisa be. Her tiştê din di bin laşek paqij de veşartî ye, ku ji bilî vagona stasyonê, dikare hem sedan û hem jî hilkêşek be. Lêbelê, divê ez li vir lê zêde bikim ku ya çêtirîn nayê dîtin. Tev-teker, motorek V-turbo ya 325-hp, dîferansiya werzîşê ya paşîn û sernavê rûmetê ya herî hêzdar Opel di dîroka xemê de - ev hemî xweş xuya dike. Lê ji ber ku kelûpelên lingan dikarin bi stûyek mezin ve werin veşartin, vê silhoeta xweşik kêmasiyên xwe hene.

Dibe ku ev plusek an kêmek be, lê hundurê hundurê pir devokên werzîşê venaşêre. Di rastiyê de, heke ne ji kursiyên kelek Recaro bûna, yên ku tê texmîn kirin ji hêla hin kesên ku di derheqê stûnê de pir tişt dizanin hatine sêwirandin, ajokar dê ji Insignia-ya birêkûpêk pir cûda hîs neke. Welê, belkî dîrektîfa werzişî, bişkokên bişkojk pêvekek bi xêr hatî. Ya mayî bi rastî ne tiştekî nû ye. Ev tê vê wateyê ku pîvanên elektronîkî, her çend nûjen û "trendy" bin, grafîkên ji komputerên Atari yên mîna Insignia-ya kevneşopî hene, û dashboard bişkokên pêçê hene ku her kes jê hez nake - ji ber ku ew tenê bi qasî yên analog rast naxebitin. . Li ser xalek erênî, kokpît ji guhertoyên pêş-rûyê pirtir diyarkirî ye. Ev bi veguheztina hin vebijarkan li pergala infotainmentê ya bi ekranek 8-inch ve hate bidestxistin. Hûn dikarin wê bi awayê herî berbiçav li ser rûyê erdê kontrol bikin, ango bi tiliya xwe û di heman demê de dîmenderê bişon. Rêyek din jî heye - touchpad, ku li tenişta levera gemarê ye. Di rewşa paşîn de, nîşanek li ser ekranê xuya dike, ku pê re hewce ye ku hûn di dema tevgerê de li îkonan bixin - ew hema hema mîna gulebarana mirovan di nav pencereyan de bi şelpek e. Tenê di Insignia-yê de kursor hinekî hûr dibe, ku vê rastiyê naguhezîne ku operasyona ekrana destikê pir rehettir û rasttir e, heke tevlihevtir be.

Pergala Intellilink, ku hin fonksiyonên smartphone bi gerîdeyê re yek dike, ji guhertoya standard a gerîdeyê tê zanîn. Mîna 9 awayên ronîkirina rê, roniyên quncikê an çavdêriya nîşana trafîkê. Lêbelê, pêşandana zêde ya li ser demjimêrê ji OPC re pêvekek biaqil e. Di dema ajotinê de, hûn dikarin ne tenê zext û germahiya neftê, lê di heman demê de bilezên paşîn ên "biyanî" yên din, barkirin, pozîsyona gazê û çend rastiyên din ên balkêş jî bixwînin. Lêbelê, di dawiyê de dem hat ku dilê gerîdeyê bişewitîne û yek tişt tavilê hat bîra min - gelo ev bi rastî otomobîlek werzîşê ye? Dengê motorê pir nazik e, û tenê ji pergala eksê hûn dikarin "hum"ek bilindtir û laltir di hundurê de bibihîzin - mîna ku guheztinek li ser Honda Civic 1.4l ji salên 90-an de biguhezînin. Kesê ku li hêviya fîşekên werzişî ye, dibe ku hinekî bêhêvî be û tewra kînek li dijî Opel jî hebe. Lêbelê, min dev ji dadbarkirina bêserûber berda ji ber ku cîranê min di van demên dawî de ez sûcdar kirim ku kûçikê min li ser bîsîkleta xwe mirovan dişopîne. Dema ku min jê re got ku ev ne mimkun e ji ber ku kûçikê min ne xwedî bisîklet bû, wî bi çavê xwe li min nihêrî û çû, û min dest pê kir ku çima ew bi ser min de ket dema ku hevalên min ên çar ling jî tune ne. . Ji ber vê yekê, min tercîh kir ku berî rêwîtiyê Insignia OPC-ê ji ber bêhntengiyê sûcdar nekim - û ez baş bûm.

Hema ez xwe avêtim ser serpêlên çiyayên Almanyayê, erebeyê yekser du rûyên xwe nîşan dan. Di nîvê yekem a takometreyê de, ew mîna lîmoyek zindî ya normal bi pergalek exhaustê ya Honda Civic-ê veguhezand, lê gava ku derziya tachometer 4000 rpm derbas kir, tsunamiyek hêzê di motorê de rijand. 325 HP û 435 Nm torque tenê li nêzî çarçoweya sor nîşan dide ku hûn dixwazin ji vê gerîdeyê dakevin û li derveyî rê dîn bibin. Motora gewr enerjiya ku li cîhek jêrîn veşartî berdide - û otomobîl dest pê dike ku gelek kêfê bîne. Lêbelê, her tişt zehf nazik e, ji ber ku ne dengê motorê, ne jî dengê bilind di kabînê de, min natirsîne. Hêz bi xwe jî di du "kulîlkên" de ku ne pir tevlihev in tê berdan. Ajokara 4 × 4 bi saya klûba Haldex hêza motorê bi elektronîkî di navbera axên pêş û paşîn de belav dike, û dîferansiya werzîşê ya paşîn dikare heya 100% hêzê bi yek teker veguhezîne. Bi pergalek rêvebiriya dilşewat, suspensiona werzîşê û çend awayên ajotinê ve girêdayî, hûn dikarin xwe wekî ciwanek li parkek seyrangehê hîs bikin û ji bîr bikin ku malbat hîn jî bi rûyên kesk û çenteyên kaxezê di destên wan de di otomobîlê de ne. Hemî vê yekê vê otomobîlê ji bo her rojê lîmuzînek asayî dike - jûreyek, malbatî, sergirtî. Tenê gava ku motor hilweşe, hûn hêza veşartî hîs dikin. Lêbelê, rastî ev e ku 6.3 saniyeyên ji XNUMX-a yekem re bi qasî otomobîlên werzîşê yên tîpîk, ku bi hêsanî bileztir in, hestiyar dernakeve, lê di heman demê de gelek hêz li ser rê û hestên ecêb garantî dike. Nemaze dema ku potansiyela motorek superbarkirî ya ku bi ajokera hemî-teker re li ser serpêlên çiyayî tê bikar anîn - ev wagona stasyona malbatê ya ji OPC-ê jî ji bo ajotina wusa hatî çêkirin û qanûnên gravîteyê red dike. Û ji ber ku tiştek we ji dijminek hevbeş nêzîktir nake, hûn dikarin zû bi Insignia OPC re peymanek bibînin - di vê rewşê de, dijmin têra xwe bêhntengiya hestyarî ye. Ji ber ku di vê lîmûzîna werzişî de, di bin laşekî nisbeten aram de, giyanek ne aram heye. Ew ne bêserûber tûj, hov û dîn e, lê di heman demê de hûn dikarin jê hez bikin, ji ber ku her kes dê wî tam bike û bi vî rengî azadiya di rê de hîs bike.

Tiştek ne mimkûn e. Tewra dem dikare were sekinandin - di dawiya xebatê de ew her gav hêdî dibe, û roja înê jî bi tevahî disekine. Ji ber vê yekê, tewra werzîş jî dikare bi jiyana malbatê re were tevlihev kirin. Ji ber vê yekê ku Opel bi mûcîzeyan bawer nake, biryar hate girtin ku her tiştî bike da ku otomobîlek taybetî biafirîne, ku ne tesadufî ye. Ew bi serfirazî gerîdeyek malbatek mezin, cîhêreng bi kêf û heyecanek bêhempa li hev kir. Wî her tişt di guhertoya bingehîn de bi tenê zêdetirî 200 2. zlotî nirxand û xiste salonê. Ma ew hêjayî kirînê ye? Ger kesek li bendê ye ku otomobîlek hov be, wê hingê na - wê hingê çêtir e ku meriv li tiştek bi derî, bi gelemperî werzîş, bi kêmanî bi ajokera paşîn bigere. Lê heke gelek hestan hebin, bi rengek nazik veqetandî, wê hingê Opel Insignia OPC dê îdeal be.