Opel Vectra B - gelek ji bo hindik

Pir kes dixwazin zû an dereng otomobîlek mezin bikirin. Bi gelemperî vagonek qereqolê, ji ber ku dûndan çêbûye, û otomobîlek bi bagek mezin bi endamek malbatek nû, an jî sedanek re hevwate ye, ji ber ku ew nûner e. Otomobîl pîr dibin û biha dadikevin, ji ber vê yekê hûn neçar in ku tîrê bilîzin da ku tiştek wusa bikirin. Pirsa tenê ev e ku çi hilbijêrin? Ger hûn ji Passat re alerjî bin, hûn ji otomobîlên F ditirsin û "Asyayî" bi qasî xwarina ku dixwin nepenî ne, Opel Vectra jî heye.

Vectra B di sala 1995 de hate berdan. Lê di milê wê de çend asîman hebûn. Sêwiranan piştrast kirin ku wî hema hema her tiştê ku divê gerîdeyek erzan hebe wergirtiye. Rast e, piraniya pêvekan ne belaş bûn, lê vebijarkên xwerûkirinê min teşwîq kir ku ez şeva katalogê bişkînim, nemaze ji ber ku bihayan min netirsandin. Wekî din, Vectra tiştek pêşkêşî kir ku pêşbazan pir caran nebûn - sê şêwazên laş. Carekê ji bo karsazekî vagona qereqolê, ji bo parêzerek sedanek, ji bo yên mayî jî hechback. Her tişt bi silhoetek wusa balkêş hatî xemilandin, ku ger ew li xwe nebûya û li ser rêyên me pir hebin, dê îro bi serhişkî bihata firotin. Bi taybetî guhertoyên nûvekirî di sala 1999 de hatine çêkirin. Nûjeniya wê bi rêjeya kêm a berxwedana hewayê Cx=0,28 ve tê îspat kirin, ku li hemberê wê otomobîlên nûjen jî mîna keştiyan in. Bi kurtasî - Vectra B balkêş e, lê pirsgirêkek heye.

Modelên ku ji kargehê derdikevin cihêreng in, lê heke hûn bi çend xortên ji garajê re biaxivin, derdikeve holê ku ev otomobîl ne ew qas pêbawer e ku ew xuya dike. Rastiya ku sekinandina li ser rêyên me teslîm dibe ne nûçe ye. Lêbelê, li vir, dibe ku pir acizker be ku, li gorî statîstîkan, ev pir caran diqewime, nemaze dema ku dor tê ser "paş" - ji bilî vê, heke li ser hestiyên xwestekan were lîstin, geometrîya çerxên bi rengek berbiçav diguhere û tires vediguhere slicks. ji F1. Vectra B bi gelemperî pir xweşik e, lê dema ku ew dixebite bi rastî hemî kêfxweş e. Têkçûna qefleya navendî, pencereyên elektrîkê û senzora pêlava berevajî wekî norm tê hesibandin. Her guhertoyek xwedan dîmenek li ser kabinê ye, mezin an piçûk, ku ew di hin rewşan de jî "buggy" e - bi gelemperî kaset ji wê derdikeve û ronî dibe. Bê guman, ew dikare were tamîr kirin, lê ew ê mîna tamîrkirina malê xuya bike - hûn ê neçar bin ku nîvê tabloyê jê bikin, heya ku kesek jixwe patentek çêtir îcad kiriye. Tiştek din kontrol e - ew hez dikin ku bêyî pir wateyek ronî bibin, her çend di mijara ABS an ESP de carinan diqewime ku pergalê jî red kir ku hevkariyê bike. Lêbelê, heke bi rengek her tişt were hack kirin, dê feydeyên wê derkevin holê. Û piraniya wan dikarin bijartina vê modelê bandor bikin.

Rast e, salon bi reng û ji hêla dîtbarî ve plastîk e, mîna jinên ku di reklamê de kremê dijî-qirêjê dişoxilînin, lê ne mimkûn e ku meriv vê rastiyê veşêre ku ew berfire û ergonomîkî ve hatî saz kirin. Û bi gelemperî, di guhertoyên piştî rûxandinê de, nêçîra kulîlkên ku bandorek erênî li ser derûnî dikin hêsantir e. Tewra bi ergonomîk re - tenê, dibe ku, tenê du bişkok, yek ji bo destpêkirina klîma, û ya din jî ji bo girtina gera hewayê di kabînê de, li cîhek bêwate tê dagirtin. Parçeyek plastîkek tazî li tenişta radyoyê ma, û kesek bi vê ramanê hat ku van her du guhêrbaran ji panela kontrolê ya hewara kabînê veguhezîne vir. Bravo - bi saya vê yekê, ji 7 fîşekan, tenê 5 yên zêde mane. Dibe ku kes ji bişkokên kontrolê yên pencereya hêzê ya ku çûye gearboxê tevlihev bibe - çareseriyek wusa lêçûna hilberînê kêm dike, lê min tu carî bi rastî aciz nebû û ez ê xeletiyê jê re nebînim. Sêwirana xwe, ji bo gerîdeyek almanî ya ji salên 90-an, pir orjînal e. Beşê jorîn ê dashboardê bi materyalê nerm hatî xemilandin, û derî bi tevahî bi velor hatine pêçandin. Lêbelê, bandora hesabker xuya ye - li cihê ku ajokar bişkojek heye ku neynikê kontrol dike, rêwiyan ... fîşekek din heye. Xweşbextane, kursî ji bo Almanek hatine çêkirin, ji ber vê yekê ew fireh in û, ji bilî levera ji bo sererastkirina bilindahiya kursiyê, carinan hûn dikarin yeka duyemîn jî ji bo sererastkirina beşa lumbar bibînin. Digel vê yekê, çend beşên hilanînê hene - di serî de, hemî derî û di milê xwe de, û beşa li ber rêwiyan cîhê kûpên li hundurê derî heye. Ez li ser vê yekê dinivîsim ji ber ku ev kasa bi rastî dikarin li vir werin danîn, û tewra jî bi we re werin birin - rawestgeh pir kûr profîlek e. Di gelek modelên din de, piştî metreyên pêşîn, rêwiyan mîna ku pirsgirêkên wî bi mîzdankê re hebe xuya dike. Lêbelê, avantaja sereke ya kabînê firehiya wê ye. Pêş û paş baş in? Jî! Du dora Amerîkî dê bi hêsanî li hev bikin. Yên bilind jî. Dê her sê ji wan teng bibûna, lê çenteyek fêkiyê bi hêsanî di navbera wan de bi cih dibû. Xalek din jî heye ku nayê paşguh kirin - qulikê. Ew dikare bi bişkokek ji derve ve were vekirin, û di heman demê de qertek baş e. Sedan xwedî ya herî mezin e - 500 lître, û ya herî piçûk kî ye? Hûn ê texmîn nekin. Station wagon - 460l. Lêbelê, ya paşîn jî girtina xwe heye. Ji bo ku erebe bibe şikefteke bi kapasîteya hema hema 1,5 hezar kesî meriv piştên sofayê bipêçe bes e. lître.

Ji bo siwarbûnê bixwe, ev gerîdok ji quncikê hez dike. Rawestandin xwedan sêwiranek ecêb e, lê bandor ev e ku gerîdeyek baş siwar dibe, rehetiyê diparêze, û di heman demê de dema ku li ser rûberên cihêreng şikand, yanî. dema ku aliyek otomobîlê li ser asfaltê digere û aliyek din jî li ser zibilê zirav ku ji hêla traktorê ve li ser rê were rijandin, teker bi vî rengî têne rêz kirin ku metirsiya reftarên nepêşbînîkirî yên otomobîlê kêm dibe. Ya baş ew e ku li ser rêyên me tenê rewşên awarte hene. Ji bo motoran, benzîn 1.6 l 75 û 100 hp. û mazotê 1.7 82 hp herî kêm pirsgirêk. Ji Isuzu deyn kirin. Digel ku guhertoya 1.6l 100 km hîn jî dijwar dimeşe, her duyên din trafîka li ser rê asteng dikin. Bê guman, yekîneyên bihêztir hene - motorên benzînê 1.8 l 116-125 hp, 2.0 l 136 hp. û 2.2 l 147 hp Bi taybetî her duyên paşîn pir bilez in ku bi gerîdeyê re mijûl dibin, lê mixabin ew hemî jîr in û ji şikandinê hez dikin. Valveya vegerandina gaza eksê bi gelemperî tê xitimandin, pergala pêxistinê û senzorên cihêreng jî têk diçin. Di heman demê de, gava ku hûn dem bi dem li dipstikê dinêrin netirsin, û dê hema hema rûn li wir tune be. Van bisiklêtan ji vexwarinê hez dikin, mîna mirovan. Yekîneyên şax, ji bilî performansa baş û dengek xweş, tiştek din pêşkêşî nakin - ne tenê ew tamîrkirina biha ne, ew di heman demê de bi hêz jî dişewitin. Ji bo hezkirên mazotê jî tiştek heye. Ger 1.7L pir qels bibe, wê hingê 2.0L 101KM û 2.2L 125KM dê bimînin - mixabin, ew ê wekî birayê herî qels pêbawer nebin, ji ber ku ew ji tamîrkirina bi çakûç û rûyê mekanîka xeternak re dijwartir û berxwedêr in. . Li vir, pompeyên sotemeniyê yên tansiyona bilind û pompeyên sotemeniyê yên tansiyona bilind dikarin têk biçin, carinan gazên serê xwe dişewitînin û, bê guman, turbocharger têk diçin. Lêbelê, van yekîneyan xwedan avantajên girîng in - ew hindik dişewitînin, manevrar in û pir bêdeng in. Hûn tenê hewce ne ku di navbera performans û pêbaweriyê de hilbijêrin.

Nêzîkî 10-salî otomobîlên Premium êdî ne nîşana prestîjê ne, ew dibin otomobîlên malbatê. Vectra B jixwe cil û berg kiriye, lê dîsa jî xweş xuya dike û lêçûnek hindik e. Ev di pola xwe de ji ber du sedeman alternatîfek balkêş e - ew vebijarkên veguheztinê yên baş pêşkêşî dike û di rastiyê de, berevajî otomobîlên Ford û "F", vê marqê hîn jî stranên ehmeqî derneketiye, da ku mirov netirsin ku wê ji kirîna wê bikirin. aliyê din..

Ev gotar bi xêrhatina TopCar, ku ji pêşniyara heyî ji bo ceribandinek û danişîna wêneyê otomobîlek peyda kir, hate afirandin.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email navnîşan: [email parastî]

tel: [phone]