Danasîn û prensîba xebitandinê ya pergala çavdêriya kor

Rewşa her şofêrekî hebû ku car carî ji nişka ve ji rêza din derket, her çend her tişt di neynikan de paqij bû. Ev bi gelemperî ji ber hebûna deqên kor di her otomobîlekê de ye. Ev cîh e ku ji bo kontrolkirina ajokar ne bi pencere an neynikan peyda nabe. Ger di wextekî wusa de ajokar çerxa gerdenê bikişîne an jerq bike, wê hingê îhtîmalek mezin a acîl heye. Di otomobîlên nûjen de, pergala çavdêriya cîhê kor alîkariya çareserkirina vê pirsgirêkê dike.

Pergala çavdêriya cîhê kor çi ye

Pergalê wekî taybetmendiyek zêdeyî ewlehiya çalak bi cîh dibe. Di hin otomobîlan de, kompleksên weha berê ji kargehê wekî standard têne peyda kirin. Lê ne pir dirêj berê, pergalên cûda li sûkê xuya bûn ku dikarin li ser gerîdeyê bixwe an li atolyeyê werin saz kirin. Gelek ajokaran ji vê nûjeniyê ecibandin.

Pergala şopandina devera blind kor komek hestiyar û wergirên ku dixebitin da ku tiştên ku ji çavê ajokar dernexîne bibînin. Di warê karbidestî û prensîba xebatê de, ew dişibin sensors parkkirinê yên navdar. Sensor bi gelemperî di neynikan de an jî li ser bumper bi cîh dibin. Ger hebûna otomobîlek di cîhê kor de bête kifş kirin, li cîhê rêwîtiyê sînyalek bihîstbar an dîtbarî ji ajokar re tê dayîn.

Ku çawa dixebite

Guhertoyên yekem ên pergalên wusa di rastbûna kifşkirinê de ji hev cûda nebûn. Her çend tine bû jî îşareteke xeternakê pir caran hate dayîn. Kompleksên nûjen bêkêmasîtir in. Ihtîmala alarma derewîn pir kêm e.

Mînakî, heke sansorên paş û pêş hebûna objeyekê bibînin, wê hingê fonksiyon naxebite. Astengiyên cûrbecûr ên neguhêrbar (kerpîç, têl, bumpers, avahî, otomobîlên parkkirî yên din) têne rakirin. Di heman demê de heke tişt pêşî ji hêla sensorsên paş ve û dûv re jî ji hêla pêş ve werin rastkirin dê pergal jî nexebite. Ev dema ku ji wesayîtên din wesayît derbas dibin derbas dibe. Lê heke sensorên paşîn ji 6 heftan an jî zêdetir îşaretekê ji tiştê tomar bikin, wê hingê erebe li deverek nediyar tê dereng xistin. Di vê rewşê de, dê ajokar ji xetera potansiyel agahdar bibe.

Piraniya pergalên li gorî daxwaza ajokar têne xwerû kirin. Hûn dikarin di navbera hişyariyên dîtbar û bihîstbar de hilbijêrin. Her weha hûn dikarin fonksiyonê saz bikin ku tenê dema ku sînyala dorê vedibe çalak be. Ev mod li hawîrdorek bajarî guncan e.

Hêmanên û cûreyên pergalên çavdêriya cîhê kor

Pergalên Dîtina Blind a Blind (BSD) ya ji hilberînerên cûda dibe ku di hejmara sensorsên bikar anîn de ji hev cûda bibin. Hejmara herî zêde 14 e, ya herî kêm jî 4. e. Lê di pir rewşan de ji çar sensoran pirtir hene. Vê yekê gengaz dike ku fonksiyona "arîkariya parkkirinê ya bi çavdêriya cîhê kor" re peyda bike.

Di heman demê de pergal di celebê nîşaneyê de jî ji hev cûda ne. Di piraniya modelên kirî de, nîşander li ser çeperên kêlek û rastê ajokar têne saz kirin. Ew dikarin îşaretên deng an ronahiyê bidin. Di heman demê de nîşanên derveyî hene ku li ser neynikan bicîhkirî ne.

Hesasiyeta sensoran di navberê de ji 2 heya 30 metre û bêtir ve tête verast kirin. Di seyrûsefera bajêr de çêtir e ku meriv hestiyariya sansor dakêşin û ronahiya nîşanê saz bikin.

Pergalên çavdêriya cîhê kor ji hilberînerên cûda

Volvo (BLIS) yek ji yekem bû ku çavdêriya cîhê kor di sala 2005 -an de pêk anî. Wê şopên kor ên li milê çep û rastê wesayîtê şopand. Di guhertoya seretayî de, kamera li ser neynikên alî hatine saz kirin. Dûv re tenê senzorên radar dest bi kar kirin, ku dûrahiya heya cismê hesab kirin. Rekên LED-ên ku li ser rakê hatine bicîh kirin we ji xetereyê hişyar dike.

Wesayîtên Audi bi Audi Side Assist ve têne saz kirin. Di heman demê de senzorên radar ên ku di neynik û bumperê alî de cih digirin têne bikar anîn. Pergal di firehiya dîmenê de cûda dibe. Sensor tiştan bi dirêjahiya 45,7 metreyî dibînin.

Wesayîtên Infiniti du pergalên ku jê re Blind Spot Warning (BSW) û Blind Spot Intervention (BSI) tê gotin hene. Ya yekem senatorên radar û hişyariyê bikar tîne. Prensîp mîna pergalên din ên mîna hev e. Ger ajokar, tevî îşaretê, bixwaze manevreyek xeternak bike, wê hingê pergala BSI dê vebe. Ew li ser kontrolên gerîdeyê tevdigere, pêşbîniya kiryarên xeternak dike. Li ser gerîdeyên BMW jî pergalek wusa heye.

Ji bilî kompleksên kargehan, ji bo pergalên kontrola takekesî vebijarkên cihêreng hene. Biha dê bi kalîte û veavakirina ve girêdayî be. Di pakêta standard de:

• sensors;
• kabloyên têlê;
• bloka navendî;
• nîşander an LED.

Çiqas sansor hebin, dê sazkirina kompleksê dijwartir be.

Alîkarî û kêmasiyan

Baweriya sereke ya pergalên vî rengî diyar e - ewlehiya ajotinê. Di heman demê de ajokarek xwedî tecrûbe jî dê di dema ajotinê de xwe ewletir hîs bike.

Di dezavantajan de lêçûnên pergalên takekesî hene ku li buhayê gerîdeyê bandor dikin. Ev ji bo modelên kargehê derbas dibe. Pergalên erzan radyoyek dîtbarî ya wan bi sînor e û dikarin li hember tiştên biyanî tevbigerin.