Danasîn û celebên şilava berfê

Contains

Armanca şilava frenê û hewcedariyên wê
Pêkhatina şilavê ya brake
Dabeşkirin
Maintenance û li şûna şilava brake
encamê

Bingeha pergala frensê ya gerîdeyê ajokerek hîdrolîk a voltîkî ye ku zextê di silindera masterê de vediguhezîne silindirên xebatê yên mekanîzmayên frensê yên tekeran.

Amûrên pêvek, bihêzkerên valahiya an akumulatorên hîdrolîk, yên ku hewildana ajokar ku pedala frenê dubare dike zêde dikin, regulatorên zextê û amûrên din prensîba hîdrolîkê neguherandin.

Pistona silindirê ya sereke şilavê derdixe, ku pîstonên çalakker neçar dike ku tevbigerin û pêlikan li ser rûberên dîskên frenê an daholan bişkînin.

Pergala brake ajokerek hîdrolîk yek-çalak e, parçeyên wê di bin çalakiya biharên vegerê de berbi pozîsyona destpêkê ve têne guheztin.

Armanca şilava frenê û hewcedariyên wê

Armanc ji navê xwe diyar e - ku ji bo ajotina hîdrolîk a frensê wekî şilavek xebitandinê bixebite û xebata pêbaweriya wan di germahiyek berfireh û her şert û mercên xebitandinê de misoger bike.

Li gorî qanûnên fizîkê, her kêşe di dawiyê de vediguhere germê.

Pelên frensê, ku bi kêşana li hember rûbera dîskê (daholê) têne germ kirin, perçeyên li dora wan, tevî silindirên xebatê û naveroka wan, germ dikin. Ger şilava frenê biqelişe, dê buharên wê kepçe û zengilan biqelişînin, û şilî dê bi zextek hişk a zêde ji pergalê were derxistin. Pedalê di bin lingê rastê de dê bikeve erdê, û dibe ku ji bo "pompa" duyemîn dem têr nebe.

Vebijarkek din jî ev e ku di sermaya dijwar de, vîskozîtî dikare ewqas zêde bibe ku tewra bihêzkerek valahiya jî dê alîkariya pedalê neke ku di nav "brake" ya qalind re derbas bike.

Wekî din, TJ divê şertên jêrîn bicîh bîne:

Xwedî nuqteya kelandinê ya bilind be.
Kapasîteya pompkirina di germên nizm de biparêzin.
Xwedî hîgroskopiya kêm, yanî. şiyana girtina şilbûna ji hewayê.
Xwedî taybetmendiyên lubrîkkirinê ne ku pêşî li xişandina mekanîkî ya rûberên piston û silindirên pergalê bigirin.

Sêwirana lûleyên pergalek frenê ya nûjen karanîna her gazket û moran ji holê radike. Çûkên frensê, kefş û zengil ji materyalên sentetîk ên taybetî yên ku li hember polên TJ yên ku ji hêla hilberîner ve têne peyda kirin berxwedêr in têne çêkirin.

Baldarî! Materyalên moran ne li hember rûn û benzînê ne, ji ber vê yekê ji bo şuştina pergalên frensê an hêmanên wan ên takekesî karanîna benzînê û her çareserkeran qedexe ye. Ji bo vê tenê şilava berfê ya paqij bikar bînin.

Pêkhatina şilavê ya brake

Di otomobîlên sedsala borî de, mîneral TJ (tevliheviyek rûnê castor û alkolê bi rêjeya 1: 1) hate bikar anîn.

Bikaranîna pêkhateyên weha di gerîdeyên nûjen de ji ber vîskozîteya wan a kînetîk a bilind (di -20 ° qelew dibe) û xala kelandî ya kêm (kêmtir ji 100 °) nayê pejirandin.

Bingeha TF-ya nûjen polyglycol e (heta 98%), kêm caran silicone (heta 93%) bi lêzêdekirina pêvekên ku taybetmendiyên kalîteyê yên bingehê baştir dikin, rûberên mekanîzmayên xebatê ji korozyonê diparêzin û pêşî li oksîdasyona bermayê digirin. TF bixwe.

Tenê heke ew li ser heman bingehê hatine çêkirin meriv TJ-yên cûda tevlihev bike. Wekî din, avakirina emulsiyonên ku performansê xirab dikin mimkun e.

Dabeşkirin

Dabeşkirin li ser standardên navneteweyî yên DOT-ê li ser bingeha standarda germahiya FMVSS û dabeşkirina vîskozîteyê SAEJ-ê ye.

Li gorî wan, şilavên frensê ji hêla du pîvanên sereke ve têne destnîşan kirin: vîskozîteya kinematic û xala kelandinê.

Ya yekem berpirsiyariya şiyana şilavê ye ku di xetan de di germahiyên xebitandinê de ji -40 ° heta +100 derece bigere.

Ya duyemîn - ji bo pêşîlêgirtina pêlên buharê yên ku di dema kelandina TJ de çêdibin û dibin sedema têkçûna şikestê.

Li ser vê yekê, vîskozîteya her TF di 100 ° C de divê herî kêm 1,5 mm² / s û li -40 ° C - ne ji 1800 mm² / s be.

Hemî formulasyonên ku li ser bingeha glycol û polyglycol têne çêkirin pir hîgroskopî ne, i. mêldar in ku nemê ji hawîrdorê digirin.

Her çend gerîdeya we ji parkkirinê dernekeve jî dîsa jî şil dikeve pergalê. Kula "nefesê" ya di qapaxê tankê de bi bîr bîne.

Hemû cureyên TJ jehrî ne!!!

Li gorî standarda FMVSS, li gorî naveroka şilbûnê, TJ li jêr têne dabeş kirin:

"Dry", di rewşa fabrîkî de û nehêle.
"Moistened", ku di dema karûbarê de heya% 3,5 avê vedixwe.

Li gorî standardên DOT, celebên sereke yên TA têne cûda kirin:

DOT 3. Li ser bingeha pêkhateyên glîkolê yên sade şilîkên frenê.

Germahiya kelandinê,^оC:

"zuwa" - ne kêmtir ji 205;
"hişk" - ne kêmtir ji 140.

Vîskozîtî, mm²/bi:

di +100 de "şimandin".⁰C - ne kêmtir ji 1,5;
di -40 de "şimandin".⁰C - ne ji 1800 zêdetir.

Ew zû şilbûnê digirin û ji ber vê yekê, xala kelandinê piştî demek kurt kêm dibe.

Di wesayitên bi frenên daholê an frenên dîskê yên li ser çerxên pêş de şilavên DOT 3 têne bikar anîn.

Jiyana karûbarê navîn ji 2 salan kêmtir e. Avên vê polê erzan in û ji ber vê yekê populer in.

DOT 4. Bingeha polyglycol performansa bilind. Di nav lêzêdeyan de asîda borik heye, ku ava zêde bêbandor dike.

Germahiya kelandinê,^оC:

"zuwa" - ne kêmtir ji 230;
"hişk" - ne kêmtir ji 150.

Vîskozîtî, mm²/bi:

di +100 de "şimandin".⁰C - ne kêmtir ji 1,5;
di -40 de "şimandin".⁰C - ne ji 1500 zêdetir.

Cûreya herî gelemperî ya TJ-ê li ser otomobîlên nûjen ên bi frenên dîskê "di çemberê de".

Gazî. Hemî glycol û TFyên bingehîn ên polyglycol li hember boyaxkirinê êrîşkar in.

DOT 5. Li ser bingeha silicone hilberandin. Bi celebên din re ne lihevhatî ye. Di 260 de dişewite^оC. Dê boyax nekeve û avê nekeve.

Li ser otomobîlên serial, wekî qaîdeyek, ew nayê sepandin. TJ DOT 5 di celebên taybetî yên wesayîtan de ku di germahiya zêde de dixebitin tê bikar anîn.

DOT 5.1. Li ser bingeha glycol û polesters. Xala kelandinê ya şilê "hişk" 260^оC, 180 derece "şirm kirin". Vîskozîteya kinematîk herî kêm e, 900 mm2 / s di -40 de^оC.

Ew di otomobîlên werzîşê, otomobîlên pola bilind û motorsîkletan de tê bikar anîn.

DOT 5.1 / ABS. Ji bo wesayîtên bi pergala frendanê ya dijî-lockê hatî çêkirin. Li ser bingehek tevlihev ku tê de glycol û silicone bi pakêtek lêzêdeyên dijî-korozyonê ve hatî çêkirin. Xwedî taybetmendiyên rûnê baş, xala kelandinê ya bilind e. Glîkola di bingehê de vê pola TF hîgroskopî dike, ji ber vê yekê jiyana karûbarê wan bi du-sê salan ve sînorkirî ye.

Carinan hûn dikarin şilavên frena navxweyî yên bi navên DOT 4.5 û DOT 4+ bibînin. Taybetmendiyên van şilavan di rêwerzan de hene, lê ev nîşankirin ji hêla pergala navneteweyî ve nayê peyda kirin.

Dema ku şilavek berfê hilbijêrin, divê hûn li gorî rêwerzên hilberînerê wesayîtê werin rêve kirin.

Mînakî, di hilberên nûjen ên AvtoVAZ de, ji bo "dagirtina yekem", markayên TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 yên marqeya ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk) têne bikar anîn.

Maintenance û li şûna şilava brake

Asta şilava frenê bi nîşaneyên max û min ên li ser dîwarên rezerva ku li ser silindera frenê ya sereke tê kontrol kirin hêsan e.

Dema ku asta TJ kêm dibe, divê were jor kirin.

Pir kes dibêjin ku her şilek dikare were tevlihev kirin. Ev ne rast e. Di şikilên çîna DOT 3 de, pêdivî ye ku heman, an jî DOT 4 were zêdekirin. Tevliheviyên din nayê pêşniyar kirin, û bi şilavên DOT 5 re ew qedexe ne.

Mercên ji bo şûna TJ-ê ji hêla çêker ve têne destnîşankirin û di rêwerzên xebitandina wesayîtê de têne destnîşan kirin.

"Jiyanbûna" şilavên li ser bingeha glycol û polyglycol digihîje du-sê salan, yên safî yên silicone heya panzdeh dom dikin.

Di destpêkê de, her TJ zelal û bêreng in. Tarîbûna şilavê, windabûna zelaliyê, xuyangkirina sedimentê di depoyê de nîşanek pêbawer e ku pêdivî ye ku şilava berfê were guheztin.

Di karûbarek gerîdeya xweşkirî de, asta hîdrobûna şilava frenê dê ji hêla amûrek taybetî ve were destnîşankirin.