Tecrûbeya xebitandinê ya Lada Kalina Universal

Ez ê çîroka xwe ya li ser xebata Lada Kalina Universal ji we re vebêjim. Ez ê di pêş de bibêjim ku beriya vê ez xwediyê gelek otomobîlan bûm, min jî, mîna piraniya hezkiriyên otomobîlan, bi VAZ 2101 dest pê kir. Dûv re, piştî çend salan, min berê xwe da Troika, paşê jî li Five. Piştî klasîkan, min VAZ 2112 kirî, lê di hilbijartinê de piçekî şaş ma, 1,5 bi motorek 16-valve girt, ji bo ku min paşê drav da. Valves çend caran davêjin.

Dûv re min biryar da ku ez otomobîlek nû bikirim, ez demek dirêj fikirîm ka ez çi bikirim, bijare di navbera almanek hatî bikar anîn, Daewoo Nexia nû û Lada Kalina Universal ya nû de bû. Piştî ku min bihayê parçeyên yedek ji bo Merîna kevn dît, ez bi tenê şok bûm û min biryar da ku dev ji vê ramanê berdim. Dûv re min li Daewoo Nexia-ya nû nihêrî, lê min bi rastî ji metal hez nedikir, ew pir zirav bû, û jixwe li ser otomobîlên nû rengê zer li ser kilîdên derî xuya dike. Piştî van hemî gumanan, min biryar da ku Kalina nû bikirim. Ji ber ku ez bi kategorî ji sedan hez nakim, bijarte di navbera heçback û qereqolek de bû. Min qulika hêçbackê vekir û fêm kir ku bê guman ew li min nayê. Ji bo çenteyek rêwîtiyê ya piçûk jî, li wir cîh tune. Û min ji xwe re Kalina Station Wagonek kirî, ji ber ku ez ji xuyang û firehiya gerîdeyê pir kêfxweş bûm.

Ji hemî rengên ku Lada Kalina bi gelemperî heye, pêşangehê ji bo vagona stasyonê tenê yek reng hebû - sauvignon, metallîka gewr tarî. Bê guman, min yek spî dixwest, lê ez neçar bûm ku bi kêmanî mehekê li bendê bim. Min guhertoya standard ya bi rêberiya elektrîkê girt, û di wê demê de, û ev yek salek berê bû, di Çile 2011 de, min ji bo wagona xwe ya qereqolê 276 ruble da. Xweşbextane, bi awayê, min kirînek kir, ji ber ku hefteya pêş de hemî Kalinas bi 000 rubleyan biha bû. Ji firotgeha otomobîlan heya mala min rêwîtiyek dirêj, 10 km dirêj bû. Min ew ne ajot ser otobanê, ji ber ku otomobîl nû bû, pêdivî bû ku were şikestin, min guhê xwe jî negirt. Ez ji hundurê bêdeng li gorî gerîdeyên berê yên VAZ-ê pir kêfxweş bûm, û ne ew e ku ew di hundurê xwe de diqelişe an diqelişe, lê qalîteya însulasyona deng bixwe ecêb bû, ew rêzek mezinahiyê ji heman modela diwanzdehemîn bilindtir e. .

Demek piştî kirînê, min xêzikên zemînê û xêzikên jûreyê ji bo boriyê kirî; min hîna otomobîlê bi dermankirina dijî-korozyonê derman nekiribû, ji ber ku zivistan bû, nemaze ji ber ku xetên pêlavên pêşiyê ji kargehê hatine danîn, û li gorî AvtoVAZ, hin beşên laşê Kalina hîn jî galvanîze ne. Rêzkirin bi baldarî hate meşandin, motor bi lez û bez bi domdarî dizivirî, di pêla pêncemîn de min ji 90 km/h zêdetir ajot nekir heya ku meş bû 2500 km. Paşê min leza herî zêde 100 km/h zêde kir. Zivistana wê salê pir bi berf derbas bû, û wek ku ji kargehê tê zanîn, hemî otomobîl bi lastîkên Kama yên hemî demsalê hatine çêkirin. Ji ber ku piştî kirîna tirimbêlê perê min tune bû, min tevahiya zivistanê bi van lastîkan ajot; bi awayê, lastîk tu carî min nehişt, min dikaribû bi baldarî bêyî ku ez nerehetiyê bimeşînim.

Piştî hatina biharê, we biryar da ku hûn karekî piçûk ê otomobîlê bikin? Min ji xwe re radyoyek erzan kirî û dengbêjên bi hêza navîn li ser deriyên pêşiyê saz kirin. Radyo ji hêla Pioneer ve bi hilberek ji bo ajokerek flashê ve hatî girtin, axaftvan ji hêla Kenwood ve hatine girtin. Min alarmek saz nekir, ji ber ku ez ji ya standard pir kêfxweş im, her çend ew senzorek şokê tune be jî, lê Kalina ne otomobîlek wusa dizî ye. Ji ber vê yekê hewce ne xem e. Otomobîl di zivistanê de bi gelemperî dest pê dike, cara yekem an bi kêmanî cara duyemîn. Di vê zivistanê de jî serma heta 30 pileyî kêm bû, lê ji bo destpêkirina motorê qet pirsgirêk derneket. Tekerên ku min ji bo vê zivistanê saz kirin Kleber ji Michelin stended bûn. Min ji bo yek silindir 2240 da. Di zivistanê de, yek çîpek jî derneket, bi leza bi qasî 60 km/h gava ku di qeşayê de diqewime zivirînek tûj, qet şûşek çênebû, lastîk bi rastî xweş in. Min qapaxên kursiyan jî kirî, helbet min ew bê destek dixwest, lê çareya min nemabû, min yên bifirkirî kirî.

Naha ez ê ji we re li ser hemî pirsgirêkên ku di nav sal û nîvek karanîna Lada Kalina Universal de derketine vebêjim. Her çend di rastiyê de, mirov dikare bêje, di tevahiya vê demê de tu pirsgirêk tune bûn. Helbet her cure tiştên biçûk hebûn, lê tiştekî wisa tunebû ku tiştekî biguherîne. Pirsgirêka yekem bi Kalina min re ew bû ku piçikên piçûk hebûn, lê li milê çepê yê deriyê paşîn yek qîrînek tirsnak hebû. Min demek pir dirêj li vê qijikê geriya, heya ku min xwe spart destikê deriyê çepê yê paşîn û ev qîrîna tirsnak bihîst. Dûv re min qefleya derî, an jî li şûna kulîlka bêdeng rûn kir, û ew e, qijik rawestiya.

Dûv re, pirsgirêkan bi nîşana xeletiya pergala frensê, an jî bêtir bi lampa kêmbûna şilava berfê dest pê kir. Ew bi domdarî dest bi ronahiyê kir, her çend asta şilava frenê ya di rezervan de normal bû û pêlên frensê jî normal bûn. Min demek pir dirêj li çareyek ji bo vê pirsgirêkê geriyam heya ku min float ji tankê derxist, derxist û fêm kir ku sedem ev e. Ew tenê bi şilava frenê tije bû, û ji ber vê yekê her gav binav bû, ji ber vê yekê ronahiyê bi domdarî dibiriqe. Min hemû şilek jê rijand û dîsa her tişt normal bû, ampûla êdî min aciz nedikir. Dûv re hin pirsgirêkên piçûk bi frenên pêşîn re xuya bûn, min pêlên frensê yên nû kirî û biryar da ku wan biguhezim. Her çend ew ne ew qas westiyabûn jî, ew dîsa jî nû xuya nedikirin, û piştî veguheztinê fren pir xweş bûn.

Di van demên dawî de pirsgirêkek pergala alarmê ya standard li ser Kalina min hebû. Piştî şûştina gerîdeya din, alarm dest pê kir bi rengek ecêb tevdigere, ew ji xweber dest pê kir, û gava ku we gerîdeyê girt, îşaretek dengek ecêb da, mîna ku derî an kapo girtî nebin. Dûv re min di dawiyê de sedema vê tevgera xerîb a alarmê dît; derket holê ku di dema şuştina gerîdeyê de, av ket nav yek ji sensoran, ango, ku di binê kapê de ye. Min kapo vekir, erebe çend saetan li ber tavê sekinî, û her tişt normal bû.

Ji bo xebitandina 30 salan, min tenê du ampûlên di ronahiyê de, çirayek nizm û lampeyek kêlekê guherand; lêçûna tevahî tamîrê ji min re tenê 000 ruble lêçû. Min her 55 hezarî sê caran rûn guherand û carekî parzûna hewayê guherand. Cara yekem ku min rûnê motorê tijî kir Mobil Super nîv-sentetîkî bû, cara duyemîn û sêyemîn min ew bi ZIC A+ tijî kir, lê min biryar da ku guheztina paşîn a ku ez ê roja din bikim bi Shell Helix veguherînim. Piştî zivistana yekem, min gearboxê jî bi rûnê nîv-sentetîkî tije kir, gearboxê di zivistanê de pir bêdengtir dest bi xebatê kir, û deran dest pê kir hêsantir tevdigerin.

Di tevahiya vê dema ku min xwediyê Lada Kalina Universal e, ez çu carî ji rastiya ku min ev gerîdeya taybetî kirî nerazî nebûm. Ne pirsgirêk hebûn, ne tamîr jî bûn. Min tenê xerîdar guherand û ew e. Xerca sotemeniyê ya Kalina bi motorek 8-valve jî pir maqûl e. Li ser otobanê di leza 90-100 km/h de ji 5,5 lîtreyan zêdetir nabe. Li bajêr jî ji sedî 7 lître zêde nabe. Ez wisa difikirim ku ev ji normal zêdetir e. Otomobîl li ser benzînê ne daxwazkar e, ez hem 92 û hem jî 95 bikar tînim, di pratîkê de ti cûdahî tune. Navxweyî pir germ e, germker bi tenê asta jorîn e, herikîna hewayê nebawer e. Erebek germ, bi gotinek. Hundirek pir rehet û jûre, nemaze dema ku hûn kursiyên paşîn dadixin, hûn ji bo veguheztina bargiran deverek berfereh digirin. Tavan bilind e, tewra bi bilindbûna mezin re jî, rêwî di hundurê gerîdeyê de rehet hîs dikin. Naha ez ê Station Wagonek jî bigirim, nemaze ji ber ku ji sala 2012-an vir ve gelek guhertin çêbûne, motorek nû ya 8-valve bi SPG-ya sivik, û li ser vê yekê jî kontrola elektronîkî ya pedala gazê jî heye, bi navê E. -xaz. Erê, û ew jî dibêjin ku Kalina dê di sala 2012-an de xwedan xuyangek bi tevahî cûda be. Mimkun e ku di sêwirana beşa pêşiyê ya laş, roniyên serê, bumper û hwd de guhertin çêbibin.