Xeletiya hilbijêra veguherîna otomatîkî ya BMW
Contains
- Kêmasiyên veguhestina otomatîkî: nîşan, nîşan, sedem, kodên xeletiyê
- BMW type transmission otomatîk
- Ya ku pir caran di veguheztina otomatîkî ya li ser BMW-yê de têk diçe
- Pirsgirêk-kişandin
- Sedemên şikestinên transmisyona otomatîkî ya BMW
- Hilweşînên tîpîk
- BMW tamîra nifşa otomatîk
- Kodên çewtiyê yên ji bo xeletiyên veguhestina otomatîkî
- Mesrefa tamîrkirina veguherîna otomatîkî
- Transmissions Peymana ji bo BMW
Kêmasiyên veguhestina otomatîkî: nîşan, nîşan, sedem, kodên xeletiyê
Veguheztina otomatîkî di dema xebitandina wesayîtan de di bin barên girîng de ye. Ev sedema sereke ya têkçûna veguheztina otomatîkî ye, ku dibe sedema têkçûnên cihêreng û surprîzên ne xweş.
Otomobîlên nûjen bi "makîneyên otomatîk" ên pir pêbawer ên ku ji bo şert û mercên dijwar û modên xebitandinê hatine çêkirin têne temam kirin. Amûrên weha frekansa û hejmara bangên ji bo tamîrkirina dikanan bi girîngî kêm dike. Bi vî rengî, veguheztinên otomatîkî yên herî paşîn, digel lênihêrîna rast, pêkanîna biwext û xebata rast, dikarin bi qasî sed û pêncsed hezar kîlometreyan bixebitin. Tenê piştî rêveçûnek wusa berbiçav ew ê hewceyê nûvekirinek mezin bin.
Teşhîskirina veguheztina otomatîkî bûyerek pêdivî ye ku divê bi rêkûpêk were meşandin da ku xeletiyên di mekanîzmayê de û her cûre nîşanên xeletiyan nas bikin. Ew bi rakirin û şîfrekirina kodên xeletiya veguheztina otomatîkî dest pê dike, li dûv wê jî bi alîkariya pisporek pirsgirêkan çareser dike.
BMW type transmission otomatîk
Otomobîlên mezin bi xwe tiştek hilber nakin, ji ber ku meriv ji pargîdaniyên pispor fermankirina hilberên serialê bikêrtir e. Ji ber vê yekê, di warê veguheztina otomatîkî de, BMW ji nêz ve bi xema ZF re hevkariyê dike, ku otomobîlên xwe bi gearboxan peyda dike.
Reqema yekem di navê veguheztinê de hejmara gemaran nîşan dide. Reqema paşîn torqueya herî zêde ya ku qutik ji bo wê hatî çêkirin destnîşan dike. Cûdahiya di guhertinan de bandorê li lêçûna tamîrkirinê dike. Ji ber vê yekê, kilît ZF6HP21 dê bi 78 rubleyê, û ZF000HP6 - bi 26 rubleyan were tamîr kirin.
| Marka BMW, hejmara laş | Salên berdanê | Modela otomobîlê |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 - 2007 | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 - 2012 | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 - 2015 | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 - 2012 | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - niha | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 - 2010 | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 - 2018 | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 - 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 - 2015 | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| Е38 | 1999 - 2002 | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 - 2009 | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 - 2015 | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| Е84 | 2006 - 2015 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| Е83 | 2004 - 2011 | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 - 2015 | ZF8HP45/70 |
| Е53 | 2000 - 2006 | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| Е70 | 2006 - 2012 | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - niha | ZF8HP45/70 |
| Е71 | 2008 - 2015 | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002 - 2015 | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| Е89 | 2009 - 2017 | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Ya ku pir caran di veguheztina otomatîkî ya li ser BMW-yê de têk diçe
Veguhestina otomatîkî ya BMW pêbawer, lehengî û aborî ye. Lêbelê, sêwirana tevlihev a makîneyê ne bê kêmasiyan e. Gearboksek BMW bi veguherînerek torque ya xelet, kulpek şewitî, an solenoîdên asayî tê tamîr kirin.
Lerizîn dema ku 1 (di 8 hawanan de) an 3 pêlavan vedikin, zuwabûn, windakirina hêzê. Veguhezerê torque van nîşanan nîşan dide heke:
- kilît bi rêkûpêk naxebite. Tevlêbûna zû ya qefilandinê dibe sedema cil û bergên bilez û rûnê;
- a reaktoreke westiyayî diqelişe, di encamê de hêza ku ji guhêrbara gerguhêziya otomatîkî ya BMW-yê tê veguheztin winda dibe;
- kêmasiyek di mora şaftê de ya ku zext ji bo çalakkirin û neçalakkirina qeflê derbas dibe;
- mora mîlî têketinê qelişî ye;
- blades turbine şikestî an wheel pump. Çewtiya kêm lê giran. Di vê rewşê de, "rêberê" veguherîna otomatîkî ya BMW-ê nayê tamîr kirin, lê bloka nû tê saz kirin.
Wendabûna zextê di veguheztinek otomatîkî ya BMW de dibe ku bi teserûfa tamîrkirinê re têkildar be. Ji ber vê yekê, di qutiyên 6HP û 8HP de, bi rûnê re, ew parzûna ku di tepsiyek bêserûber de bi pêlên aluminiumê yên yekcar hatî çêkirin diguhezînin. Parçe biha ne, lê sazkirina depoyek sexte û pêlên kevn dibe sedema rijandina şilavê.
Lek, lêdan, lêdan dema guheztina gemaran, şemitîn nîşan dide ku cilê li ser kulpkan tê. Di dema pêçana dîskan de şûştina demdirêj dibe sedema xişandina tebeqeya kêşanê û xitimandina şilê. Di rewşa herî bêhiş de, dibe ku guheztin bi tevahî tune be û bi nîşana xeletiya "Check Engine" re were girêdan.
Pirsgirêk-kişandin
Veguhestina otomatîkî meclîsek tevlihev e ku divê ji hêla pisporên pispor ve were tamîr kirin. Lê hin pirsgirêkên ku di dema xebitandina gerîdeyê de di "makîneyê" de derdikevin, hûn dîsa jî dikarin bi xwe çareser bikin. Ev biryar dê li jêr werin nîqaş kirin.
- Wesayît dimeşe dema ku lever tê aktîfkirin, an jî îşareta li ser dashboarda wesayîtê pozîsyona rastîn a levera veguheztina otomatîkî rast nîşan nade. Sedema vê yekê binpêkirina mîhenga rast a mekanîzmaya guheztinê an zirara hêmanên wê yên strukturî ye. Pirsgirêk dikare bi tespîtkirin û guheztina pêkhateyên têkçûyî were çareser kirin, li dûv re sazkirina alavên ku hewcedariyên standardên xebitandina wesayîtê bicîh tîne.
- Yekîneya hêzê ya gerîdeyê dest pê dike dema ku levera gemarê berbi cihên ji bilî "N" û "P" ve diçe. Bi îhtîmalek mezin, ev rewş ji ber xeletiyên di pergala veguheztina gemarê de ye, ku li jor behs kirin. Di heman demê de mimkun e ku guheztina destpêkê ya ku di qutîkê de hatî çêkirin bi rêkûpêk nexebite. Serastkirina rewşê dê gengaz bike ku hûn karê çalakkerê dakêşanê xweş bikin.
- Leak petrolê Gearbox. Sedem: sistbûna bêdestûr a girêkên ku hêmanên avahîsaziyê yên takekesî rast dikin an jî şikandina zengilên ji bo rûnê. Di rewşa yekem de, bes e ku meriv kulm û gwîzan zexm bike, û di rewşa duyemîn de, gûz û moran bi analogên nû û nû veguherîne.
- Dengê di gearboxê de, guheztinên xwebexş an dijwar ên gemarê, û her weha redkirina gerîdeya gerîdeyê bêyî guheztina pozîsyona leverê kêmbûna rûnê di civînê de destnîşan dike. Pîvandina asta rûnê û lê zêdekirina wê dê alîkariya rastkirina rewşê bike.
- Gava ku ne mimkun e ku bê daxistina pedala lezê dakêşin, ev tê vê wateyê ku mîheng xelet e an jî hêmanên çalakkerê gazê şikestin. Li vir hewcedariya me bi teşhîs heye, ku dê bi veguheztina pêvek a hêmanên avahîsaziyê an kirina verastkirina pakêtê re gengaz bike ku meriv perçebûnê diyar bike.
Sedemên şikestinên transmisyona otomatîkî ya BMW
Têkçûna zû ya veguheztina otomatîkî ya BMW ji ber xebitandin û domandina nerast a yekîneyê pêk tê:
- Germbûna zêde ji 130 ℃. Mîhenga ajotina werzîşê guhastina otomatîkî ya BMW-yê berbi sînor ve dihêle. Ji ber guheztina domdar a rûnê, germa zêde ji "donut" diçe radyatorê. Ger şilav jixwe kevn be, û radyator bi çîçek aspenî an axê vegirtî be, doz pir germ dibe, ev yek dema tamîrkirinê nêzîktir dike. Germahiya bilind zû veguherînerê torque, morên gomî, çîpên, çîpên laşê valve û solenoidan dikuje.
- Rûnê kalîteya xirab. Lubrîkasyona nebaş dibe sedema şewitandina kelûpelan, hilgirtin û têkçûna kelûmêlan.
- Veguheztina otomatîkî bêyî germkirinê. Preheaters motorê germ dikin, lê ne qutiyê. Di cemedê de, vîskozîteya şilekê diguhere, perçeyên gomîkî û plastîk ên makîneyê şikestî dibin. Heke hûn "sar" dest bi xebatê bikin, dibe ku pistona zextê biteqe, ku ev ê bibe sedema guheztina kelikê.
- Di nav heriyê de diherike. Barkirina zêde ya li ser makîneyê dibe sedema birçîbûna neftê ya alavên gerestêrkê. Ger motor bêkar be, pompeya rûnê tevahiya gearboxê rûn nake. Wekî encamek, veguheztin bi amûrek gerstêrkê ya hilweşandî tê tamîr kirin.
Ji ber domandina veguheztina otomatîkî ya BMW û hebûna parçeyên yedek, xeletî têne derman kirin. Tamîrkerên BMW û ZF bi rengek berfireh nêzî mijarê dibin, her carê qelsiyên di veguheztinê de ku dikarin di rê de bibin sedema pirsgirêkan kontrol dikin.
Hilweşînên tîpîk
Piraniya xeletiyên ku di dema xebata veguheztina otomatîkî de çêdibin xwezayek gelemperî ne û li gorî prensîbên ku em ê li jêr bi hûrgulî nîqaş bikin têne kom kirin.
Lever paşperdeyê
"Makîneyên otomatîkî" yên nifşê berê, ku ji hêla pêwendiyek mekanîkî ya di navbera veguheztinê û hilbijarkê de têne cûda kirin, pir caran zirarê digihînin baskên leverê. Nerazîbûnek wusa rê nade guheztina awayên xebitandina veguheztinê. Vegerandina tevahî ya performansa yekîneyê piştî veguheztina hêmanên strukturên têkçûyî pêk tê. Nîşanek vê pirsgirêkê tevgera dijwar a lever e, ku di dawiyê de bi tevahî "lihevhatin" raweste. Hêjayî gotinê ye ku hin veguheztinên otomatîkî ne hewce ne ku werin hilweşandin da ku xeletiyek wusa tamîr bikin, ku bi girîngî dem li ser rakirina wan xilas dike.
Petrol
Derketina neftê pirsgirêkek pir gelemperî ya "makîneyan" e, ku xwe di şiklê deqên rûn ên ku di bin gazket û moran de xuya dikin diyar dibe. Ne zehmet e ku meriv xeletiyek veguherîna otomatîkî ji hêla nîşanên weha berbiçav ve were tesbît kirin, lê ji bo vê yekê pêdivî ye ku meriv bi asansorê vekolînek dîtbar a yekîneyê bike. Ger hûn van nîşanan bibînin, divê hûn bi axayên stasyonek karûbarê pispor re têkilî daynin, yên ku pirsgirêkên weha bêyî dijwarî û dereng çareser dikin. Pêvajoya tamîrkirinê di guheztina moran û vegerandina mîqdara rûnê gemarê de pêk tê.
Yekîneya Kontrolê (CU)
Di xebata vê nodê de têkçûn jî bi rêkûpêk çêdibin. Ew rê li ber bijartina xelet a moda leza veguheztina otomatîkî an jî bi tevahî astengkirina veguheztinê digirin. Pirsgirêk dikare bi şûna dorhêlên kontrolê yên têkçûyî û / an modulên yekîneya kontrolê ve were çareser kirin.
Hydroblock (li vir GB)
Kêmasiyên vê yekîneyê kêm kêm in, lê dîsa jî carinan carinan çêdibin, mînakî, xeletiyek veguherîna otomatîkî an otomobîlek bi yekîneyên negermkirî "dest pê dike". Semptomatolojî pir taybetmend e: şok, şok û lerizînên bi tundî yên cihêreng. Di gerîdeyên nûjen de, xeletiyên laşê valve ji hêla otomasyona serhêl ve têne tespît kirin, piştî ku li ser ekrana komputerê hişyariyek tê dayîn. Carinan otomobîl tenê nameşe.
Hydrotransformer (wekî GT jî tê zanîn)
Têkçûna vê nodê sedemek din a gengaz a xirabûna veguheztina otomatîkî ye. Di vê rewşê de, pirsgirêk tenê bi tamîrkirinê têne çareser kirin, ku bi gelemperî ji nûvekirina ECU an laşê valve erzantir e. Ger hûn di dînamîkên gerîdeyê, lerzîn, qijik û / an lêdan de binpêkirinek bibînin, divê hûn bi pisporek re têkilî daynin. Di heman demê de yek ji wan nîşanan jî hebûna çîpên metal di rûnê amûrê de ye.
BMW tamîra nifşa otomatîk
Tamîrkirina veguherîna otomatîkî ya BMW bi tespîtkirinê dest pê dike. Ev ê ji we re bibe alîkar ku hûn zû pirsgirêkê nas bikin. Wext û drav li ser tamîrkirina guheztina otomatîkî ya BMW-yê xilas bikin. Kontrol muayeneyek derveyî, tespîtkirina komputerê, kontrolkirina ast û kalîteya ATF, ajokerek ceribandinê vedihewîne.
Di qonaxa din de, master qutikê hilweşîne. Navnîşek kêmasiyan çêbikin, ku li gorî wê lêçûna tamîrkirina guhezek otomatîkî ya BMW tê hesibandin. Parçeyên xerabûyî ji bo tamîrkirinê an çolê têne şandin. Pêdivî ye ku materyalên vexwarinê bêne guhertin. Dûv re master makîneyê kom dike û performansê kontrol dike.
Ji bo nûvekirina veguherînên otomatîkî, BMW kîtên tamîrkirina OverolKit an MasterKit amadekirî yên bi kulç, şûjin, plakaya cihê, morên lastîkî û morên rûnê ferman dike. Parçeyên mayî piştî ku pirsgirêk çareser dibe têne kirîn.
Tamîrkirina laşê Valve
Bi 6HP19-ê dest pê kir, laşê valve di mekatronîkê de bi panelek elektronîkî re hate hev kirin, ku ne tenê rê li ber lezkirina veguheztina sînyalê, lê di heman demê de bargiraniyek zêde li ser hardware jî girt. Ji bo tamîrkirina laşê valveya otomobîlek BMW, hûn ne hewce ne ku laş jê bikin, tenê panê vekin.
Dema tamîrkirina mekatronîkî ya veguhezek otomatîkî ya BMW-yê, xerckirin diguhezin: bandên lastîkî, gazket, akumulatorên hîdrolîk, solenoids û plakaya veqetandinê. Plateka veqetandinê pelekî zirav a ji metalê ye ku bi rêkên lastîkî ve girêdayî ye. Rûnê pîs rêçikan "dixwe", rê li ber lehiyan vedike. Plate li gorî hejmara qutiya BMW-yê tê hilbijartin.
Pevçûn û toza metal solenoidsên VFS diteqîne. Nerazîbûnek rêgezên elektromagnetîk di dereng û xeletiyên leza guheztinê de tê xuyang kirin. Rehetiya siwarbûnê bi vê yekê ve girêdayî ye, û her weha rewşa kel û pelên veguheztina otomatîkî ya BMW.
Dema tamîrkirina laşê valveya veguhezek otomatîkî ya BMW-yê, ew adapterê di xaniyê têlên solenoidê de diguhezînin. Ji xebata zivistanê ya gerîdeyê bêyî germkirina rûnê, di adapterê de şikestin xuya dibin. Mamoste pêşniyar dikin ku perçeyê biguhezînin, bêyî ku li benda cilê bisekinin, her 80 - 100 km.
Tamîrkirina laşê valvê kêm kêm bi ceribandina piştgirî, kolandina kun têne kirin. Biha û dijwar. Mamoste nikare encamek hêja û çareseriyek pirsgirêkê garantî bike. Di vê rewşê de, mechatronîk bi yekî bikar anîn ve tê guhertin.
Tamîra veguheztina torque
Li ser otomobîlên hêzdar, veguherînerê torque sedemek hevpar e ji bo tamîrkirina veguheztinên otomatîk ên BMW. ZF veguherînerên torque SACHS û LVC di veguherînên otomatîkî de saz dike. Li gorî rêziknameyên lênêrînê yên ji bo 6- û 8-leza transmisyonên otomatîkî yên BMW-yê, pêdivî ye ku veguherînerê torkê piştî 250 km xebitandinê were servîs kirin. Bi ajotina aggressive, heyama heya 000 km kêm dibe.
Ne mumkin e ku meriv veguherînera torkê ya veguherîna otomatîkî ya BMW bi tena serê xwe tamîr bike. Hûn hewceyê amûr û ezmûnek taybetî bi donutan re hewce ne. Meriv çawa dixebite:
- Birîna veguherînerek torque ya welded.
- Mekanîzmaya qefilandinê vekin.
- Rewşa hundurîn lêkolîn dike, parçeyên xelet red dike.
- Veguherkera torkê ji qirêjê paqij dike, diçikîne û ji nû ve diceribîne.
- Parçeyan nûve bikin û bi madeyên nû "donut" kom bikin.
- Bedenê bihelînin.
- Di serşokek taybetî de hişkbûna veguherînerê torkê kontrol bikin.
- Rîtmê kontrol bikin.
- Bîlanço.
Tamîrkirina donutek li ser transmisyona otomatîkî ya BMW tenê 4 demjimêran digire û ji kirîna ya nû erzantir e. Lê, heke meclîs ji tamîrkirinê derbas nabe, li şûna wê bifikirin. Ji bo bazarê paşde, ZF ji bo veguheztinên otomatîkî yên BMW 6HP guhezkerên torkê yên Sachs-ê yên ji nû ve hatî çêkirin pêşkêşî dike. Buhayê "ji nû veavakirinê" dê ji ber karanîna parçeyên orîjînal û xebata tevlihev giran be. Ger tiştek ne li gorî we be, yekîneyek peymanê hilbijêrin.
Tamîrkirina alavên gerestêrkê
Tamîrkirina mekanîzmaya gerstêrk a makîneyek otomatîkî ya BMW bêyî rakirina qutikê nayê kirin. Lê girêk pir kêm kêm dibe, bi gelemperî, piştî 300 km xebitandina veguheztina otomatîkî ya BMW:
- Ji bo nimûne, ger bi kêmanî yek çîçek were xişandin, lêdanek, lerizînek heye;
- qîrîn an jî qîrîn çêdibe dema ku hilgir û kelûpel li xwe dikin;
- bi demê re, lîstika eksê xuya dike;
- Parçeyên metal ên mezin ên di rûnê rûnê de "hilweşandina" alavên gerestêrkê destnîşan dikin.
Parçeyên gerstêrk ên westayî zirarê didin tevahiya veguherîna otomatîkî ya BMW. Petrol di nav çîp û şaftên xisardar de diherike, dibe sedema kêmbûna rûnê û têkçûna kelikê. Xebata li ser sînor mekanîzmayan xera dike. Parçeyên gemarê li dora sindoqê belav dibin, çîp dikevin nav mekatronîkê û parzûnê diqulipînin.
Tamîrkirina mekanîzmaya gerstêrk a veguheztina otomatîkî ya BMW di guheztina çîpên, kelûpelên şewitî, û kelûpelên hilweşandî de pêk tê.
Tamîrkirina dîska friction
Tu tamîrkirina guheztina otomatîkî ya BMW bêyî kontrolkirina kulpkan temam nabe. Mamoste bi gelemperî kîtek guheztinê ya bêkêmasî dipirsin. Ger lepikên kêşanê bişewitin, dîskên pola jî têne guhertin. Pakêtên klûbê yên di her veguheztina otomatîkî ya BMW de ji hêla hejmar, stûrbûn û zelaliyê ve diguhezin.
Di veguheztina otomatîkî ya BMW 6HP de, pakêta "E" ya herî qels e ji ber kêmasiya cilê. Di 8 HP de, çenteya paşîn "C" yekem dişewite. Mamoste hewl didin ku bi yekcarî hemî kelûpelan biguhezînin da ku vekolînê dereng bikin.
Qalindahiya dîskê 1,6 an 2,0 mm. BMW otomotîk ji hêla hejmara dozê ve tê hilbijartin. Vexwarinên orîjînal ji hêla Borg Warner ve têne çêkirin, lê yên ne-orijînal ên bi kalîte jî dikarin bêne ferman kirin.
Kodên çewtiyê yên ji bo xeletiyên veguhestina otomatîkî
Çewtiyên veguheztina otomatîkî yên herî populer ên ku li ser tabloya gerîdeyê diqewimin binihêrin. Ji bo rehetiya we, agahdarî di forma tabloyê de têne pêşkêş kirin.
| hejmara xelet | Wateya di Zimanê îngilîzî de | Wateya di Zimanê rûsî de |
| P0700 | PÎSTEMÊ KONTROLÊN VEQÛŞÎNÊ | Nerazîbûna pergala kontrola veguherînê |
| P0701 | RANGE / PERFORMANCE OF TRANS Kontrola sîstema | Pergala kontrola veguhestinê bi rêkûpêk naxebite |
| P0703 | FAULT TORQ CONV / BRK SW B CKT | Mifteya ajotinê/brakeyê ya xelet |
| P0704 | CLUCH SWITCH INPUT CIRCUIT FAILURE | Circuit Sensor Engagement Clutch xelet |
| P0705 | HENSORÊ RÊBAZÊ GEAR (PRNDL) TÊKIRIN | Sensorê rêjeya veguhestinê ya xelet |
| P0706 | SENSOR RANGE TRANS RANGE / TAYBETÎ | Sînyala sensor ji rêzê ye |
| P0707 | TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT LOW INPUT | sînyala Sensor kêm |
| P0708 | TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT INPUT bilind | sînyala Sensor bilind |
| P0709 | TRAVELING TRANSMISSION RANGE SENSOR | sînyala sensor intermittent |
| P0710 | SENSORA GIRMAYA LIQUID | Sensor germahiya şilavê veguhastinê xelet e |
| P0711 | XEBATÊN GIRMAYÊ / TAYBETÊN ŞERÊN VEŞORGER | Sînyala sensor ji rêzê ye |
| P0712 | SENSORÊ TEMPERATURE VEŞORGER, INPUT KÊM | sînyala Sensor kêm |
| P0713 | SENSORÊ GIRMATIYÊ VEŞORGER FLUID, INPUT bilind | sînyala Sensor bilind |
| P0714 | TRANS FLUID TEMP CKT BIKIN | sînyala sensor intermittent |
| P0715 | INPUT / TURBINÊ SPEED sensor | Sensorê leza turbînê ya xelet |
| P0716 | KÊN / TURBÎNÊ LEZÊN / DERKET | Sînyala sensor ji rêzê ye |
| P0717 | INPUT / TURBINE SPEED SENSOR NO SIYNAL | No sînyala sensor |
| P0718 | HERÎNA LÊZA PERIODÎK / TURBÎN | sînyala sensor intermittent |
| P0719 | TORQ CONV / BRK SW B CRCCUIT LOW | Mifteya ajotinê / guhêra frenê li erdê kurt bûye |
| P0720 | DERKETIN SPEED SENSOR CIRCUIT | Nerazîbûna zincîra pîvana "leza derve |
| P0721 | DERKETÊ LÊZA SENSOR RANGE / TAYBETÎ | Sînyala sensor "Lezbûna derve" li derveyî rêza temamkerê ye |
| P0722 | SPEED SENSOR DERKETIN CIRCUIT NO sînyala | Sînyalek senzorê tune "Leza derve |
| P0723 | SESORÊ LÊZÊN DERKÊN RECTANGULAR | Nîşana senzorê ya navber "Leza derve |
| P0724 | TORQ CONV / BRK SW B CRCCUIT BİXWÎNE | Mifteya ajotinê / Veguheztina Frensê berbi hêzê ve hatî kurt kirin |
| P0725 | SPEED SENSOR CIRCUIT | Xerabiya Dora Sensora Leza motorê |
| P0726 | MOTORÊ RPM SENSOR RANGE / TAYBETÎ | Sînyala sensor ji rêzê ye |
| P0727 | CIRCUIT SENSOR SPEED MOTORÊ NO SIGNAL | No sînyala sensor |
| P0728 | SENSOR RPM ENGINE CKT navber | sînyala sensor intermittent |
| P0730 | VEGIRTINÊN ÇÊŞT | Rêjeya veguhestina çewt |
| P0731 | VEGEHÎN 1 VEGEHÊN NEÇAŞ | Rêjeya veguheztinê ya çewt di gerîdeya 1-ê de |
| P0732 | VEGEHÎN 2 VEGEHÊN NEÇAŞ | Rêjeya veguheztinê ya çewt di gerîdeya 2-ê de |
| P0733 | VEGIRTINA NEÇAŞ 3 | Rêjeya veguheztinê di gerîdeya 3-an de xelet e |
| P0734 | VEGEHÎN 4 VEGEHÊN NEÇAŞ | Rêjeya Gear di gear 4th xelet |
| P0735 | VEGEHÎN 5 VEGEHÊN NEÇAŞ | Rêjeya Gear di gear 5th xelet |
| P0736 | GUHERIN TÊKILIYÊN ŞAŞT | Rêjeya pêlavê ya veguheztinê dema ku pêlava berevajî digere xelet e |
| P0740 | FAULT CIRCUIT TCC | Xerabiya Circuit Control Lock Differential |
| P0741 | TCC PERFORMANCE AN PAKIŞTINÊ | Cûdahî her dem ne vekiriye (venebûye) |
| P0742 | CIRCUIT TCC STOP | Cûdahî her gav çalak (girtî) |
| P0744 | BIKIN CIRCUIT TCC | Rewşa cudahiya bêîstîqrar |
| P0745 | SOLAR PULSE KONTROLA FAILURE | Xerabiya Kontrola Solenoidê ya Kompresyonê |
| P0746 | Çapemeniyê PERF SOLENOID CONT AN STACK OFF | Solenoid her dem veqetandî ye |
| P0747 | PÊŞÎNA SOLENOID LOCK | Solenoid her gav pêve ye |
| P0749 | KONTROLA ZONA ROJÊ BIRÇÎN | Rewşa solenoidê bêhêz e |
| P0750 | SWITCH SOLENOID FAILURE | Solenoida guheztina xelet "A" |
| P0751 | SOLENOÎDÊ ELEKTROMAGNETIK JI BER XWE KIRIN | Solenoid "A" her dem veqetandî ye |
| P0752 | Shift Solenoid A Stuck | Solenoid "A" her dem pêve ye |
| P0754 | VALVE SOLENOID SOLENOID | Rewşa solenoid "A" ne aram e |
| P0755 | SWITCH SOLENOID B QESÛR | Solenoida guherîna xelet "B |
| P0756 | OPERASYONA SOLENOÎDÊ LI SER AN JÎ GIRTIN | Solenoid "B" her dem veqetandî ye |
| P0757 | SWITCH SOLENOID B Ast | Solenoid "B" her gav pêve ye |
| P0759 | SWITCH SOLENOID ELEKTROMAGNETÎK B NAQET | Rewşa solenoid "B" ne aram e |
| P0760 | ÇÛÇEYA SOLENOÎDÊ VEÇERÊ C | Solenoid "C" ya guheztina xelet |
| P0761 | SWITCH SOLENOID C XEBATKIRIN AN LEHÎ | Solenoid "C" her dem veqetandî ye |
| P0762 | SOLENOID ELEKTROMAGNETÎK BI GUHERINA HÊZÊ | Solenoid "C" herdem pêve ye |
| P0764 | SOLENOID ELECTROMAGNETIC C BIQET BIKE | Rewşa solenoid "C" ne aram e |
| P0765 | SWITCH SOLENOID D QESÛR | Solenoid "D" guheztina gearê xelet |
| P0766 | SOLENOID ELECTROMAGNETIC D PERF AN STIC OFF | Solenoid "D" her dem veqetandî ye |
| P0767 | SWITCH SOLENOID D GIRTÎ | Solenoid "D" her gav pêve ye |
| P0769 | SOLENOID VEGERA NAQBÛL D | Rewşa solenoid "D" ne aram e |
| P0770 | SWITCH SOLENOID E FAULT | Solenoid "E" ya guheztinê ya xelet |
| P0771 | SOLENOID ELEKTROMAGNETÎK E PERF AN JI DIKE | Solenoid "E" her dem veqetandî ye |
| P0772 | SWITCH SOLENOID ELECTROMAGNETIC E FLOOD | Solenoid "E" her dem pêve ye |
| P0774 | SOLENOID SWITCHER Û BIQETÎ | Rewşa solenoid "E" ne aram e |
| P0780 | TÊKIRINÊN VEQETINÊ | Guhertina gear nexebite |
| P0781 | GEARBOX FAILURE 1-2 | Guhestina ji 1 ber 2 naxebite |
| P0782 | 2-3 TÊKIRINA VEBÛNA | Guhestina gear ji 2 ber 3 naxebite |
| P0783 | BÛYERÎNA 3-4 | Guhestina gear ji 3 ber 4 naxebite |
| P0784 | GEARBOX FAILURE 4-5 | Guhestina gear ji 4 ber 5 naxebite |
| P0785 | SHIFT / TIMING SOL Pirsgirêk | Solenoida kontrolkirina hevdengkerê xelet |
| P0787 | GUHERIN / HEWÊ KÊM ROJ | Solenoîdê kontrolkirina hevdemker her gav nezîkirî ye |
| P0788 | GUHERIN / HEWÊ BILIND SUN | Solenoida kontrolkirina hevdemker her gav li ser e |
| P0789 | SHIFT / TIME FLASHING SUN | Kontrola senkronîzatorê solenoid bêîstîkrar |
| P0790 | NORM / PERFORM SWITCH CIRCUIT FAILURE | Qada guheztina moda ajotinê ya xelet |
Di encamnameyê de, em destnîşan dikin ku her ajokarek pêdivî ye ku rewşa hemî pêkhateyên wesayîtê kontrol bike û bi demkî rewşa rûnê kontrol bike û parzûnên rûnê paqij bike. Lê heke hûn hîn jî guman dikin ku di veguheztina otomatîkî ya gerîdeya xwe de xeletiyek çêbibe, bi dilxwazî forma jêrîn dagirin, û pisporên me dê ji we re bibin alîkar ku hûn sedemên xeletiyê bibînin û tamîrên pêwîst pêk bînin.
Mesrefa tamîrkirina veguherîna otomatîkî
Tamîrên transmisyona otomatîkî ya BMW biha ne. Mesref bi asta cilbûna qutiyê, bihayê parçeyên yedek û kedê ve girêdayî ye. Veguhestina otomatîkî ya kevintir, ew qas pirsgirêk zêde dibin. Mamoste tenê piştî çareserkirina pirsgirêkê dikare lêçûna tam diyar bike, lê, xwedan ezmûnek berfireh, ne dijwar e ku meriv ji bo rewşên weha rêza bihayê rêve bibe.
Karûbarên tamîrkirina pispor ên ji bo veguheztina otomatîkî BMW bi bihayek sabît, ku bi modela veguheztinê ve girêdayî ye, pêşkêş dikin. Bihayê veqetandin / sazkirina makîneyê, guheztina rûnê, tamîrkirina mekatronîk, veguherînerê torque, adaptasyon û destpêkirinê vedihewîne.
| modela box | Mesref, r |
| 5 hp | 45 - 60 000 |
| 6 hp | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
Transmissions Peymana ji bo BMW
Gearboksên peymana BMW ji bo veguheztina veguherînek xeletî çareseriya çêtirîn e:
- bihayê 3 - 500 rubles;
- jiyana mayî ya makîneyê ji 100 km;
- qutiyek ji Ewropa an DY tê, ku şert û mercên xebatê hema hema îdeal in.
Lêbelê, berî ku hûn bi "peymanê" razî bibin, pê ewle bin ku tamîrkirina qutiya orîjînal ne sûdmend e. Pêdivî ye ku hûn fêm bikin ku makîneya peymanê dibe ku kêmasiyên xwe hebe ji ber ku ew di xebitandinê de ye.
Em qutiyên otomatîkî belaş li seranserê Federasyona Rûsyayê û welatên CIS radigihînin. Hûn ê 90 roj hebin ku hûn rastkirina wê verast bikin. Ji bo biha û demên radestkirinê, daxwazek li ser malperê an bi têlefonê bihêlin. Werin em ji bo BMW-ya we otomobîlek bibînin.
