Hay ji leaksan hebin!

Kêmbûna asta şilava frensê ya di embarê de normal e û encama xitimîna li ser pêlên frensê û dîskan e. Lêbelê, heke ronahiya kêm a sor a sor were, di pergalê de lehî hene.

Avêtina şilava berfê pir xeternak e, ji ber ku ew dibe sedema qefilandina hewayê di pergalê de û têkçûna tam a frensê. Dibe ku çend cihên levkirinê hebin. Ew dibe ku silindirê sereke, kulmek xerabûyî, kulmek metalê ya xiravkirî, an kavilek frena ku diherike be. Û ev di kaliperek frensê de lehiya pistonê ya herî gelemperî ye.

tu dikarî bi xwe

Tamîrkirin ne tevlihev e, ji ber vê yekê dibe ku ew bi xwe biceribîne. Ji bo vê yekê hûn ne hewceyê kanalek an rampek jî ne.

Ger rijandin tenê di yek tekerekê de çêbibe, di heman demê de hêja ye ku morên di ya din de biguhezînin.

Pêngava yekem ev e ku meriv bi domdarî otomobîlê li ser rawestgehan piştgirî bike, û ger stendên me yên weha tune bin, wê hingê blokên dar ên zexm dikarin bi serfirazî rola xwe bilîzin.

Dûv re hûn dikarin dest bi vekêşana kemînê bikin. Ji bo ku tevahiya pergala frenê dernekevin, pêdala frenê bi tevahî bişkînin û kilît bikin. Pêngava paşîn berî bi tevahî vekirina kaliperê ev e ku meriv kontrol bike ka piston bi hêsanî dikare were derxistin. Ger pirsgirêk derkevin, hûn neçar in ku çend caran pedala frenê bişkînin û piston bê guman dê ji silindirê derkeve. Naha hûn dikarin kulmê vekin û dest bi tamîrkirinê bikin.

Bê guman, berî sazkirina morên nû, pêdivî ye ku tevahiya kelûmê bi tevahî were şuştin û rûbera pistonê ji bo qutbûnê were kontrol kirin. Di heman demê de hûn hewce ne ku kontrol bikin ku nefes jêhatî ye. Naha hûn dikarin dest bi guheztina moran bikin. Pêşî em morek pistonek nû, û dûv re jî qapaxa ku jê re tê gotin tozê, ku pistonê ji qirêjê diparêze, têxin nav xwe.

Pêdivî ye ku mor di cîhê xwe de biqelînin an na dema ku piston têxe nav wê zirarê bibîne. Ji hêla din ve, heke kapa tozê bi xeletî were danîn, ew ê pir zû ji çiyê derkeve, dê bi tevahî armanca xwe pêk neyne û piston dê di demek kurt de biqelişe. Berî ketina pilingê hêmanên lastîkî û piling bixwe hene Pêdivî ye ku ew bi rûnek taybetî, ku divê di kîtê tamîrê de be, were rûn kirin.

Ger ew ne li wir be, divê ew bi comerdî bi şilava frenê were rûn kirin. Pêdivî ye ku piling bi berxwedanek pir zêde nelive û dema ku her tişt di rê de ye, divê em bi destên xwe, bêyî hewildanek zêde, bişopînin.

Bi teşhîsvanek kontrol bikin

Pîvana tamîrkirî di nav nîrê de saz bikin, şûjina frenê bixin (her gav li ser morên nû), û qonaxa paşîn a tamîrkirinê dê xwînrijandina pergalê û kontrolkirina karîgerî û yekrengiya frensan be. Pêngava paşîn çêtirîn li qereqolek tespîtkirinê tête kirin.

Bi frenên daholê re hûn hewce ne ku tiştan hinekî cûda bikin. Di vê rewşê de, heke lekeyek çêbibe, divê hemî silindir were guheztin. Ne hêja ye ku guheztinan bixwe biguhezînin, ji ber ku tevahiya silindir ne pir biha ye. Digel vê yekê, di pir rewşan de dibe ku em di kirîna pêlavan bixwe de dijwar bibin. Û heke gerîdeyek meya populer hebe, em bi gelemperî hilbijarkek mezin a veguheztinê hene, ji ber vê yekê divê lêçûn ne zêde bin.

Bihayên texmînkirî yên ji bo beşên pêkhateyên pergala frenê

Make û model bikin	Bihayê caliper Brake	Set price rastkirin çerçoq	Bihayê herî bilind frên
Daewoo Lanos 1.4	474 (4 herî zêde) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delphi) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (4 herî zêde) 280 (TRV)	30	25 (4 herî zêde) 144 (ATE) 59 (Delphi)
Skoda Octavia 1.6	535 (4 herî zêde) 560 (TRV)	35	38 (4 herî zêde) 35 (Delphi)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (4 herî zêde)	32	80 (TRV) 143 (ATE)