Şopa mezin di heriyê, rûnê de master bikin
Contains
Zehmetiyên motor, frenkirin, hevseng, kişandin: hemî serişteyên me yên ji bo çêkirina derveyî bitumenê ...
Dersên ji Internship Ubiquitous li Honda Adventure Center Wales
Ax, Afrîka, çolên wê yên berfereh, bi hezaran kîlometre rêyên qûmî, darên wê yên xurmeyan… Ew te dike xewnan! Erê, lê ew dûr e. Lêbelê, sedemek tune ku meriv bi rêyek dirêj ve xwestina çûna derveyî rê an derveyî rê bike qurban. Lê ekosîstemên me şiltir in, û qada lîstikê ya ku herî nêzê we ye îhtîmal e ku şînahiya çîlî ye. Ji ber vê yekê, Le Repaire we vedixwîne ku hûn vê mijarê bi rêzek şîretên ku di Honda Africa Twin de di dema navgîniyek zexm de hatine pejirandin binirxînin. Navenda Serpêhatiya Honda bi kêmî ve çar-car şampiyonê motocrossê yê cîhanê: Dave Thorpe wekî mamoste.
Xala yekem: hevseng
Berî ku hûn du metre li jorê pileyek têketinê bavêjin, dibe ku hûn hewce ne ku bi bingehîn dest pê bikin. Ji ber ku şahiyên xebata derveyî rê di serî de ji ber xwezaya ne aram a rûxê ye. Ji ber vê yekê, berî ku hûn li barkirina duçerxeyê jî bifikirin, ger hûn pê nû ne, divê hûn jixwe li ser ajotina wê di rê de bifikirin ... Ji ber vê yekê çend serişteyên ku hûn nekevin tengasiyê berî ku hûn dest pê bikin!
Pêşîn, bihesibînin ku bisiklêt di rêwergirtinê de ji destana rastê kêmtir bêîstiqrar e: bandorek bi hêz heye ku darê siviktir dike. Ev ê hêsantir bike ku meriv li milê çepê yê bîsîkletê manovra bike, çîpên mezin wekî hêzek bikar bîne, û gerîdeyê li hember pelvîsê bikişîne da ku windabûna hevsengiyê bisînor bike. Mantiqa xwezayî ya li ser milê qirikê, lê ya ku bi hêsanî dikare were guheztin, mînakî, li milê rastê ji quncikek xirab derkeve. Fikir ev e ku hûn her gav girseya bisiklêtê di berjewendiya we de bikin.
Bi vî rengî, werzîşek hêsan dibe ku ev be ku hûn bîsîkletê rast, bê kêşan, li ser rûyek astî bixin û li dora wê bigerin, xalên piştgiriyê biguhezînin û xalên têkiliyê tenê bi du tiliyan re sînordar bikin. Êdî ne meseleya hêzê, lê belê li ser xêrê û hevsengiyê ye. Wê rasterast deynin xwarê, tenê çerxê bigirin, dûv re herin ber refika bagajê, tenê bi du tiliyên wê bigirin, li dora daliqandina bagajê bigerin, herin aliyê din ê dîreksiyonê, dûv re tenê bi pêçandina bilbilê bigirin û biqedin. tevgera te.
Bi saya vê celebê werzîşê, hûn ê berê xwe bidin motorsîkleta xwe û fêm bikin ku hûn ê her gav ne hewce ne ku pê re şer bikin.
Xala duyemîn: pozîsyon
Em di TT-ê de mîna rê li motorsîkletê siwar nabin û divê em fêrî rawestanê bibin. Û ji bo vê jî ne bes e ku meriv wek bonoboyan di nîveka qonaxa peşveçûnê de rabe ser piyan û bihesibîne ku her tişt bi rêk û pêk e. Ji ber ku şeytan di hûrguliyan de ye. Ka em bi rêzê dest pê bikin: ling? Li şûna ku hûn tenê tiliyên xwe li ser lingên lingan bin, hûn ê neçar bin ku hinekî pêşde biçin û rast li ser keviya lingê xwe bisekinin. Piştrast bin, pêlavên TT yên mezin dihêlin ku hûn li ser lingên pêçayî yên mezin kilît bikin. Avantajek din a vê pozîsyonê: gihîştina rasterast a kontrolkirina frena paşîn, ya ku di TT-ê de ji rê bêtir tê xêz kirin.
Agahiyek din: tiliyên tiliyan û destikê destikê. Eşkere ye ku pratîka TT diheje. Û mîna deryavanekî ku bi hêza 8-ê li ser rûkê ve girêdide, biker dê di rê de xwedan stûyê rêgezê be. Ji ber vê yekê em ê neçar bimînin ku pênûsê bi hêz, lê di heman demê de bi du tiliyan jî bigirin!
Li milê çepê, bi zengil û guhê xwe girtina dîreksiyonê biceribînin; Dûv re tiliyên nîşan û navîn têne armanc kirin ku ji hêla kulçê ve werin xebitandin, û parêza kelikê ya jorîn divê di pêwendiyê de were sererast kirin. Bi vî rengî, hûn dikarin mîlîmetrekê bavêjin, mînakî, li ser piyanekê, bi lingên lingan rawestin, bi du tiliyan ve destan bi hişkî bigirin (ji bilî tiliya xwe) û bi du tiliyên din re dest bixin. Heman cezayê li milê rastê, divê hûn fêr bibin ku bi tiliyek an du tiliyan şikestin da ku hûn di rawestanê de vê manevrayê pêk bînin.
Ling û dest baş têne danîn, laşê mayî divê bêyî zorê bişopîne: destikên xwe nerm in û li ser destan neşikestin, mil û çok nerm in, di heman demê de ...
Lingên xwe bizivirîne!
Naha ku hûn amade ne ku pêşde biçin, hûn jî dikarin tavilê xwe hişyar bikin. Qelew, li ser paldankê, dişewite (lê ew baş e), lê ew li erdê diqelişe. Wendabûna jêhatîbûnên motorê, hêza rêberî ya nebaş, qutbûn: ev hemî dê bibin jiyana weya rojane. Wusa got, we tenê fêm kir ku ew ne hewce ye, an bi kêmanî tenê bi çerxa rêwerzê, ku hûn ê neçar bizivirînin, ji ber bandora ku ew ê li ser rûyek ku ne pir asê û hişk e hebe.
Bi vî rengî, bi tikandina lingên lingan e ku hûn ê dest pê bikin ku bandorê li rêgeza gerîdeyê bikin. Kîjan baş e, ji ber ku hûn ne li ser tiliyên xwe ne, lê heke we paragrafa berê rast xwend (û xilas kir) li ser lingên xwe. Ger werzîş nesirûştî xuya dike, kirina slalomên piçûk li tenişta konan biceribînin ... heya ku ew xwe xwezayî hîs bike.
Lezkirin, lêdan, lêdan
Agahdariya paşîn a girîng a ku bi pêş ve biçin: têgihîştin û birêvebirina jêhatîbûna motora we. Beşek kêm-zêde girîng a lezbûnê dê di siwarbûnê de bête qewirandin. Di bûyera hilkişînek dijwar de westandin dikare girîng bibe, tewra kujer jî: çêtir e ku meriv bi çîçekek baş were. pal û bi kêmtirîn gazê hilkişin ser astengiyekê, hema hema rawestin û bi rêjeyek mezin gazê hilkişin ... da ku di navîn de bin ...
Ji ber vê yekê xwendina rêgezê krîtîk e: yek perçeyek erdê (an ax) ji yên din sozdartir e? Di bûyera paşînahiya qeşayê de, ez dikarim xwe bispêrim kevir an kokan da ku jêhatîbûna motora xwe sererast bikim? Ma divê ez rê li ber xwe bidim û bihêlim ku ez bibim rêber an berevajî vê yekê, ez jê derbas bikim da ku li dora astengiyê bigerim? Ev xwendinek baş e ... û têgihîştina erdê pêdivî ye; ev ê lez û leza we diyar bike. Li ser rêyên mezin ên nûjen, ku bi gelemperî bi kontrolkirina kêşanê ve têne saz kirin, dê hewce be ku meriv li jorê ceribandinê bike (dîsa, rûyek rûk lê şîn têra famkirina her tiştî ye), da ku fêr bibe ka kîjan astê skîtî û kêşanê rê dide her modên gengaz.
Pirsgirêkek din a dilxweş: firandin, nemaze dema ku berjêr dibe. Xeletî dê ev be ku bihêlin elektronîk her tiştî kontrol bike, û ABS mijar girt destên xwe. Ji ber ku di rewşa girtina hema hema sifir de, panela kontrolê ya ABS dê bi domdarî "frenkan berde" û hûn xeternak in ku ne tenê nesekinin, lê berî her tiştî, lezek ji ya ku hûn dixwazin pirtir jî bigirin! Dîsa, pêdivî ye ku hûn gav bi gav bimeşin, potansiyela girtina rêça pêşîn di firnê de hîs bikin ... û wê hingê dibe ku hûn ji "girl"a tîrêjên nûjen ên TT bi erênî ecêbmayî bimînin. Lihevkirinek baş ev e ku hûn ABS-ê li ser bisîkletên birêkûpêk di moda "TT" de bihêlin: pişt dikare were kilîtkirin, ku dikare bibe alîkar ku zivirî, di heman demê de ku hûn hema piştrast in ku hûn pêşiya winda nekin.
Ma hûn dixwazin vê daristanê dagir bikin?
Meşa di nav zozanan de li ser rêça mezin çavkaniyek kêfxweşiyê ye. Bê guman, em dikarin wê li ser bisîkletek enduro jî bikin, lê ew ê bêtir hovane, werzîş, kêmtir berfereh û kêmtir hevrîşim be... Û dûv re ji we re trailerek lazim e ku hûn bigihîjin malê dema ku rêça mezin dizane wê çawa bike.
Pir nêzî çemekî radiwestin, ji nuqteya herî mezin a gengaz li geliyê jêrîn mêze dikin, nêzikî darên sedsalî dibin an çîçekan berhev dikin, ev hemî rewşên ku rêyên mezin geş dibin in. Ger rûyê erdê rûn be, pêdivî ye ku hilkêşek pneumatîk neyê paşguh kirin, û çu carî taybetmendiyên vê celeb ajotinê ji bîr nekin. Perwerdehiya metodîkî û nerm (zêdeyî 250 kîloyên mirinê, ku hûn tercîh dikin ku xwe jê dûr bixin!), Fêrbûna xwendina zeviyê (wek ku di rê de, rola çavê girîng e), fêrbûna danîna gazê, ne firnê, ji bo ji rewşên dijwar derkevin (paradoks ji bo tûrîstan, lê ew dixebite ...) û, berî her tiştî, îradeyek pêbawer ava bikin. Ya ku bi gelemperî di navbera astengiyek derbaskirî de cûdahiyê dike… an na! Di dawiyê de, wekî her gav di serpêhatiya xwe de, ji tenêbûnê dûr bisekinin.
