Ji Kevin bigire heya werzîşên luks

Polonya tu carî bi pîşesaziyek gerîdeya bihêz û nûjen navdar nebûye, lê di serdema navbera şer de û di dema Komara Gel a Polonî de, gelek model û prototîpên otomobîlan ên balkêş hatin afirandin. Di vê gotarê de, em ê destkeftiyên herî girîng ên pîşesaziya otomotîvê ya Polonî heya 1939-an bi bîr bînin.

Yekem otomobîla rêwiyan kengî û li ku derê li Polonyayê hate çêkirin? Ji ber hejmara hindik a çavkaniyên ku ketine destê me, zehmet e ku em bersivek nezelal bidin vê pirsê. Wekî din, dem bi dem, lêkolîner materyalên nû di arşîvan de peyda dikin ku modelên berê nenas vedibêjin. Lêbelê, gelek nîşan hene ku palm dikare were bikar anîn Civata Warsaw ji bo Kêmkirina Wesayîtên Motor piçûk cabs sêqat. Mixabin, hindik li ser wan tê zanîn ji ber ku pargîdanî piştî çend mehên xebatê îflas kir.

Ji ber vê yekê, yekem gerîdeya rêwiyan a belgekirî ya ku li Polonyayê hatî çêkirin tê hesibandin Kevndi sala 1912 de hate çêkirin Kargeha otomobîl û motorê li Krakow. Bi îhtîmaleke mezin di bin serokatiya Nymburk de, ku li Komara Çek ji dayik bûye Bogumila Behine Di wê demê de, du prototîpên "kamyonên otomobîlan" hatin çêkirin - otomobîlên piçûk ên du rûniştî yên ku tenê 2,2 m dirêj bûn. Ji ber rewşa nebaş a rêyên Galîsyayê, otomobîla Krakow xwedan 25 cm paqijiya erdê ya berbiçav bû. Ew bi motorek 1385 cc çar-sîlindir bû.³ û 10-12 hp, bi hewa sar, ku 7-10 l / 100 km vedixwe. Di broşurê de, performansa ajotina otomobîlê hate destnîşankirin. Motor "bi baldarî hevseng bû û rêwîtiyek zehf xweş û bê vibrasyon bû. Afandin bi alîkariya magneta Ruthard pêk hat, ku di hejmareke hindik ya şoreşan de jî, çirûskek dirêj û xurt dide, ji ber vê yekê ne zehmetiyek piçûktir e ku motorê bixe tevgerê. Guhertina lezê bi saya sêwirana patented ku destûrê dide du leza pêş û yek leza berevajî gengaz e. Hêz bi zincîran û şaftek piştgir ve diçû çerxên paşîn." Planên afirînerên Stêrk ambargo bûn - di sala 1913-an de pêncî otomobîl, û di salên paşîn de salê XNUMX otomobîl hatin çêkirin, lê kêmbûna fonan rê li ber pêkanîna vê armancê girt.

SCAF, Polonya û Stetische

Di dema Hevbeşiya Polonî-Lîtvanya ya Duyemîn de, bi kêmî ve çend prototîpên otomobîlan hatin hilberandin ku bi ti awayî ji otomobîlên ku li Rojava hatine çêkirin ne hindiktir bûn, û tewra di gelek hêmanan de bi girîngî ji wan derbas bûn. Sêwiranên navmalî hem di salên 20-an û hem jî di salên 30-an de hatin afirandin, her çend di deh salên dawî de pêşkeftina pîşesaziya gerîdeya Polonî bi peymanek lîsansê ya ku di sala 1932-an de bi Fiat-ya Italiantalî re hatî îmze kirin hate asteng kirin, ku ji bo deh salan çêkirin û firotina otomobîlên bi tevahî navmalî ji holê rakir. . . . . Lêbelê, sêwiranerên Polonî ji ber vê sedemê neçûn dest ji çekan berdin. Û kêmasiya wan tune bû. Di serdema navberê de, prototîpên pir balkêş ên otomobîlan hatin afirandin - hem ji bo kirrûbirek dewlemend, hem jî ji hevpîşeyên Polonî yên Volkswagen Beetle, yanî. car ji bo girseyên.

Di sala 1920 de, du sêwiranên jêhatî ji Varşovayê, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, prototîpek bi navek hinekî veşartî ava kir SCAF

Otomobîlên pargîdaniya me ne ji parçeyên cihêreng ên ku li vir û wir li derveyî welat têne çêkirin, lê tenê li vir têne hilbijartin: tevahî otomobîl û motorsîklet, ji bilî tirênan, bê guman, di atolyeyên me de têne çêkirin, hemî beşên wê bi taybetî têne adaptekirin. ji hev re ku sêwiranek zirav û lihevhatî, tevahiyek matematîkî ya xweş biafirînin," di broşûrek reklamê de pesnê afirînerên gerîdeyê bidin. Navê otomobîlê ji destpêkên her du sêwiranan hat, û nebat li Warsaw, li ser kolanê bû. Rakowiecka 23. Yekem modela SKAF-ê wesayîtek piçûk a du rûniştî bû ku bi çerxa 2,2 m, bi motorek yek-cylinder bi 500 cmXNUMX veqetandî bû.³, avê sar kirin. Giraniya otomobîlê tenê 300 kg bû, ku otomobîl pir aborî kir - 8 lître benzîna ​​dermanxaneyê û 1 lître rûn ji bo 100 km tê xerc kirin. Mixabin, otomobîl kiryaran razî nekir û neçû hilberîna girseyî.

Heman qeder hat serê wî civaka Polish, otomobîlek di sala 1924 de hatî çêkirin Îngilîzî Mykola Karpovski, pisporek naskirî li Warsaw di warê guheztinên ku li ser otomobîlên ku li dora paytextê dimeşin hatine saz kirin - tê de. "Sîstema hilanîna benzînê ya MK" ya populer ku di otomobîlên Ford de tê bikar anîn, T. Karpovsky otomobîla xwe ji beşên markayên navdar ên rojavayî berhev kir, lê di heman demê de gelek çareseriyên ku di wê demê de yekta bûn, wek nîşana xerckirina neftê an dîwarê tenik bikar anî. şêlên hilgirtinê di hêlên girêdanê de. Tenê nusxeyek ji diyasporaya Polonî hate afirandin, ku di dawiyê de di pencereya şîrîniya Franboli ya li Kolana Marszałkowska de bû, û piştre wekî xelata lottery ya xêrxwaziyê hate firotin.

Du otomobîlên Ralf-Stetysz yên Polonî yên li Salona Navneteweyî ya li Parîsê di sala 1927-an de têne pêşandan (koleksiyona NAC)

Ew hinek bêtir bextewar in. Jan Laski Oraz Count Stefan Tyshkevich. Yekem ji wan di sala 1927 de li Warsaw li ser kolanê hate afirandin. Zîv Şîrketa Avakirina Otomotîvê AS, û otomobîlên ku li wir di rêzikên piçûk de têne hilberandin têne sêwirandin Eng. Alexander Liberman, bi giranî taksî û mînîbusan xizmet dikirin. Tyszkiewicz, di sala 1924 de, kargehek piçûk li Parîsê vekir: Kargeha çandinî, otomobîl û hewavaniyê ya Count Stefan Tyszkiewicz, û paşê hilberînê li Warsaw, li ser kolanê bar kir. Fabrîka 3. Otomobîla Count Tyshkevich - Ralph Stetish - dest bi fetihkirina bazarê kir ji ber ku motorên wî yên baş ên 1500 cc hebûn³ ez 2760 cm³, û sekinandinek ku ji rêyên felaket ên Polonî re hatî adaptekirin. Meraqek sêwiranê dîferansiyalek kilîtkirî bû, ku îmkana wê dida, bo nimûne, ajotina li eraziyê çolan. Stetishes bi serkeftî beşdarî pêşbirkên navxweyî û biyanî bûn. Ew jî têne nîşandan wek yekem car ji Polonya, li Pêşangeha Navneteweyî ya Motor li Parîsê di sala 1926 de. Mixabin, di sala 1929 de, agirek komek mezin a otomobîlan û hemî makîneyên ku ji bo hilberîna bêtir hewce ne, şewitandin. Tyszkiewicz nexwest ku ji nû ve dest pê bike û ji ber vê yekê ew bi belavkirina Fiat û Mercedes re mijûl bû.

firotgehên tamîrkirina otoyê yên navendî

Luks û werzişî

Du otomobîlên çêtirîn ên beriya şer têne çêkirin firotgehên tamîrkirina otoyê yên navendî li Varşovayê (ji sala 1928an ve wan navê xwe guhert û kir Karên Endezyariya Dewletê). Yekem CWS T-1 - yekem otomobîla polonî ya mezin. Di salên 1922-1924an de dîzayn kir. Îngilîzî Tadeusz Tanski. Ew bû fenomenek cîhanî ku otomobîl dikare bi yek mifteyê were veqetandin û ji nû ve were berhev kirin (ji bo vekirina mûman tenê amûrek zêde hewce bû)! Otomobîl hem di nav kesên taybet û hem jî di nav artêşê de eleqeyek mezin kişand, ji ber vê yekê ji sala 1927-an vir ve ket hilberîna girseyî. Di sala 1932 de, dema ku peymana jorîn a Fiat hate îmze kirin, bi qasî heşt sed CWS T-1 hatine çêkirin. Di heman demê de girîng bû ku ew bi yekîneyek hêza 3-sîlindir a bi tevahî nû ya bi kapasîteya 61 lître û XNUMX hp, bi valves di serê alumînyûmê de hatî çêkirin.

Di dema desthilatdariya Fiat de, endezyarên CWS / PZInż dev ji ramana afirandina lîmûzîna luks a Polonî bernedan. Di sala 1935-an de, xebata sêwiranê dest pê kir, ku di encamê de navê makîneyê hate dayîn sporê luks. Tîma di bin rêveberiya Îngilîzî Mieczyslaw Dembicki di nav pênc mehan de wî şasiyek pir nûjen pêşxist, ku piştî demekê bi motorek aborî ya 8-sîlindir a sêwirana xwe, bi guheztina 3888 cc ve hate saz kirin.³ û 96 hp Lêbelê, ya herî bibandor laş bû - karek hunerî. ingl. Stanislav Panchakevich.

Laşê aerodînamîka, birêkûpêk, bi roniyên serê xwe yên ku di nav pêçan de veşartî, Lux-Sport kir otomobîlek nûjen. Gelek çareseriyên nûjen ên ku di vê gerîdeyê de hatine bikar anîn li pêşiya dema xwe bûn. Encamên xebata sêwiranerên Polonî, di nav tiştên din de ev bûn: strukturek şûşê ya çarçovê, suspensionek ducar a serbixwe ya ku li ser her çar tekeran tê bikar anîn, şokkêşên hîdrolîk ên ducarî, rûnkirina otomatîkî ya hêmanên şasiyê yên têkildar, suspension bi barên torsiyonê, tansiyona ku dikare di hundurê kabînê de were sererast kirin, parzûna rûnê xwe-paqijker, paqijkerên pneumatîk û kontrolkirina şewitandina valahiya. Leza herî zêde ya otomobîlê bi qasî 135 km / h bû.

Yek ji wan kesên ku derfeta ajotina erebeyek prototîp hebû, edîtorê kovara "Avtomobil" ya beriya şer Tadeusz Grabowski bû. Rapora wî ya li ser vê rêwîtiyê bi tevahî avantajên lîmûzîna polonî digire:

"Berî her tiştî, ez ji hêsaniya xebitandinê matmayî dimînim: kulm tenê dema ku xwe jê dikişîne tê bikar anîn, û dûv re jî guheztina gemarê bi lebata di binê rêkê de, bêyî ku ti kontrolên din bikar bîne, tê bikar anîn. Ew dikarin bê gaz, bi gazê, bi lez an hêdî werin guheztin - Veguheztina elektrîkê ya Cotala bi tevahî bixweber dixebite û rê nade xeletiyan. (...) Ji nişka ve ez gazê lê zêde dikim: Otomobîl, mîna ku ji fîşekan be, ber bi pêş dikeve, tavilê digihîje 118 km/h. (…) Ez bala xwe didim ku otomobîl, berevajî gerîdeyên kevneşopî yên bi laş, pir bi berxwedana hewayê re rû bi rû nabe. (...) Em riya xwe didomînin, ez rêzek diyar ji kevirên ku ji kevirên zeviyê hatine çêkirin dibînim. Ez pêşbînî dikim ku XNUMX hêdî hêdî bikim û li bendewarên ku li benda gerokek hişk mîna gerîdeyek navînî ye lêdixim. Ez bi kêfxweşî dilşikestî me, gerîdeyek mezin diajo.

Di wê demê de, ew yek ji otomobîlên rêwiyan ên herî nûjen a cîhanê bû, wekî ku ev yeka ku Almanan çareseriyên polonî bi tîpên Hanomag 1,3 û Adler 2,5 lître erebeyên lîtreyî kopî kirin. 58 Destpêka şer ev plan pûç kir.

Erzan û baş

sêwiranerê polonî yê jêhatî Îngilîzî Adam Gluck-Gluchowski ew bû ku "ji bo gel" otomobîlek piçûk, hêsan û hêsan û erzan biafirîne. Fikir bi xwe ne orîjînal bû. Pargîdaniyên mezin ên rojavayî li ser otomobîlên weha xebitîn, lê wan ew bi kêmkirina otomobîlên mezin ên luks fêm kir Iradam (nav ji berhevoka navên endezyar û jina wî, Irena hatiye wergirtin), ku di sala 1926-an de hate destnîşan kirin, avahiyek bû ku ji nû ve li ser texmînên bi tevahî nû hatî afirandin. Sê kursî di eslê xwe de bi motorên 500, 600 û 980 cc yek û du silindir bû.³. Glukhovsky di heman demê de plan kir ku yekîneyek bokserê ya 1-lître bikar bîne û her weha guhertoyek çar-rûsî jî ava bike. Mixabin, tenê sê kopiyên vê gerîdeya nûjen hatine çêkirin.

Hewldanên din ên balkêş ên çêkirina otomobîlek erzan model bûn AW, Antoni Ventskovski an VM Vladislav Mrajski. Lêbelê, prototîpên otomobîlên herî balkêş ên ji bo girseyan karên hunerî bûn. Îngilîzî Stefan Praglovsky, karmendek Pargîdaniya Parmendî ya Neftê ya Galician-Carpathian li Lviv. Em behsa wesayîtên bi navê wî dikin Galkar i Radwan.

Stefan Praglovsky di destpêka salên 30-an de dest bi projeya yekem kir. Ji ber ku otomobîl diviyabû erzan be, endezyar texmîn kir ku teknolojiya hilberîna wê divê rê bide hilberîna hemî pêkhateyan li ser makîneyên hêsan û bi hêsanî. Pragłowski gelek çareseriyên sêwirana xwe û nûjen li Galkar bikar anî, tê de. Veguhezkarê torkê ku guheztina pêlavê ya bê gav (bê kulp) û sekinandina serbixwe ya hemî tekeran peyda dike. Prototîp di payîza 1932-an de qediya, lê kêmbûna aborî ya gerdûnî û îmzekirina ji hêla hukûmeta polonî ve peymana ku berê hatî destnîşan kirin bi Fiat re xebata bêtir li ser Galcar rawestand.

Lêbelê, Stefan Praglovsky mirovek serhişk û biryardar bû. Bi karanîna ezmûna ku di dema avakirina prototîpa xwe ya yekem de bi dest xistiye, di sala 1933-an de wî dest bi kar kir li ser makîneyek nû - Radwan, ku navê wî bi kirasê malbata Praglowski ve tê gotin. Otomobîla nû çar-derî, çar kursî du deq bû, ku bi motora SS-25 ve hatî çêkirin, li Polonya (Steinhagen û Stransky) hatî çêkirin. Ji bo kêmkirina lêçûnên hilberînê, ban ji dermatoid, plastîkek ku çerm dişibînin tê çêkirin. Hemî çareseriyên nûjen ên ku ji Galkarê têne zanîn li Radwanê jî derketin. Lêbelê, gerîdeya nû, xwedan laşek bi tevahî nû bû, ku bi şêwaza xweya nûjen li ber xwe da û rengek hinekî werzîş dida otomobîlê. Otomobîla ku ji raya giştî re hate pêşkêş kirin, eleqeyek berfireh kişand (wek Galkar û WM, lêçûna wê tenê 4 zł bû), û yekem yekîneyên Radwan diviya bû ku di destpêka salên 40-an de ji xeta meclîsê derbikevin.

Polish Fiat

Reklam ji bo Fiat 508 Polonî

Di dawiya rêwîtiya rê de di demên Hevbeşiya Polonî-Lîtvanya ya Duyemîn de, em ê jî behs bikin. Polish Fiat 508 Junak (wekî ku modela ku li welatê me hatî hilberandin bi fermî hate gotin), "zarok" ya herî girîng a peymana lîsansê ya bi Italytalya re. Otomobîl li ser bingeha prototîpa Italiantalî bû, lê li Polonyayê gelek çêtirkirin hatin çêkirin - çarçove hate xurt kirin, axeya pêş, axê paşîn, bihar û şaxên kardan hatin xurt kirin, gearboxa sê-lez bi çar-lezek hate guheztin. yek. , hêza motorê heta 24 hp zêde bûye, û taybetmendiyên suspensionê jî hatine guhertin. Teşeyê laş jî girovertir e. Di dawiya hilberînê de, otomobîl hema hema bi tevahî li Polonya ji pêkhateyên polonî hate çêkirin; tenê kêmtir ji 5% ji hêmanan hatin îtxalkirin. Ew di bin dirûşma balkêş "ji rehetiya herî aborî û ya aborî ya herî rehet" hatin reklam kirin. Fiat 508 bê guman di Polonyaya berî şer de otomobîla herî populer bû. Beriya destpêkirina şer nêzî 7 hezar otomobîl hatin hilberandin. kopiyên. Ji bilî modela 508, me jî çêkir: modelek mezintir 518 Mazuria, kamyon 618 Birûsk i 621 L û versiyonên leşkerî yên 508, tê gotin Cîp.

Navnîşa prototîp û modelên balkêş ên beriya şer, bê guman, dirêjtir e. Xuya bû ku em ê bi sêwiranên pir nûjen û orjînal bikevin salên 40î. Mixabin, bi destpêkirina Şerê Cîhanê yê Duyemîn û encamên wê yên trajîk, em neçar man ku ji sifirê dest pê bikin. Lê bêtir li ser wê di gotara pêş de.