Tamîrkirin an şûna?
Dema ku hûn otomobîlek bikar anîn ku bi qasî 200 km li ser metre ye, hûn hewce ne ku di demek nêzîk de ji bo hewcedariya gelek tamîran amade bibin.
Kirîna otomobîlek bikêrhatî ya ku 10 salî ye û bi qasî 200 metre ye. km bi xeterek girîng ve girêdayî ye û hûn hewce ne ku di demek nêzîk de ji bo hewcedariya gelek tamîran amade bibin. Mixabin, motor bi gelemperî di rewşek nebaş de ye û dûv re gelek ajokar vê pirsê dipirsin - tamîrên mezin an guheztina bi ya bikar anîn?
Çend sal berê bi pratîkî tenê bersivek ji pirsek weha re hebû: bê guman, tamîrkirin. Van rojên Polonaises û Biçûkan bûn, ji ber vê yekê lêçûna tamîrkirinê maqûl bû û hebûna motorên bikar anîn pir kêm bû. Bi ser de, îhtimaleke mezin hebû ku motorek di heman rewşa me de bikirin. 
Ger di wê demê de me qala sererastkirinek mezin a motorê kir, wê hingê mebesta me ji hêla mekanîkî ve nûvekirinek tam bû, yanî. silindir ji bo bi navê honing, piston, zengil û çîpên ji bo guheztinê, şeft ji bo qirkirinê. Serî jî hat tamîrkirin, valv hatin xwarê û kursî jî hatin qewirandin. Îro rewş bêguman cuda ye. Tamîrên mezin tiştek berê ne, lê ne ji ber ku em bêtir û bêtir otomobîlên nû diajon, lê ji ber ku lêçûna tamîrkirinê pir zêde ye, û di hin rewşan de jî ji lêçûna otomobîlê zêdetir e (temenê navînî yê otomobîlekê li Polonya 14 salî ye). Kar bi xwe biha ye, ji ber ku motor divê were rakirin, jihevdexistin, teşhîs kirin, hêmanên kesane werin birin atolyeyên pispor, gelek beşên nû werin kirîn û dîsa li hev werin danîn. Mesrefa tamîrên weha ji bo motorek benzînê ya populer dikare ji 3 heta 4 hezarî be. zloty Lêbelê, di warê motora mazotê de, ji bilî pergala crank-piston, pergala derzîlêdanê û turbocharger jî dibe ku tamîr bikin. Wê hingê lêçûn dê qat bi qat mezin bibin û dibe ku tevahiya tamîrkirinê ji 10 hezarî jî derbas bibe. zloty Her weha divê hûn herî kêm hefteyek ji bo tamîrkirinê zêde bikin.
Ger motor nîşanên cilbûna tevahî nîşan nede, dikare nûvekirinek qismî, netemam were kirin, ku divê rewşa motorê baştir bike. Gava ku motor rûnê "hildide", hûn dikarin bi tenê zengilên pistonê (bêyî ku pistonan biguhezînin), pêlên rûnê û, dibe ku, çîpên, bêyî hûrkirina mîlê biguhezînin. Tamîrên weha ji 800 heta 1500 zlotî lêçûn û her gav ne bandorker in, ji ber ku çêtirbûna rewşa teknîkî bi asta kinbûna silindrê ve girêdayî ye.
Alternatîfek ji nû ve avakirinê ev e ku meriv motorek bikar bîne. Lêçûna operasyonek weha dikare nîvê lêçûna nûvekirinek mezin be. Motora benzînê ya ku ji bo gerîdeyek populer a Ewropî ya bi qebareya 1.0 heya 1.4 lître bê aksesûar ji 800 heta 1000 zlotî tê bikar anîn. Motorek mezintir (petrol 1.8) bi tevhevek pêlavan ji 1300 heta 1700 zlotî lêçû. Mazot pir bihatir e. Motoreke VW ya bi înjektorên pompê bi qasî 3 hezarî ye. zloty Ev mîqdarek mezin e, lê dîsa jî ji tamîrkirinê pir kêmtir e. Bihayên hatine dayîn teqrîben in, û lêçûna motorek taybetî bi temen, mîlage, rewş û veavakirina wê ve girêdayî ye. Mixabin, kirîna motorek bikar anîn bi xetereya ku hûn pê ewle bibin motora ku hûn dikirin di rewşek baş de ye. Tesbîtkirina rewşa teknîkî ya motorek jêkirî pir dijwar e. Em ê rewşa wê tenê piştî sazkirina li ser makîneyê û destpêkirinê bizanibin. Tiştek ji bo tiştek. Lêbelê, di pir rewşan de ev motor di rewşek maqûl de ne û hûn dikarin şansek bigirin.
Ger motora nû xwedî heman hêz û heman sotemeniyê be, guheztina motorek ne hewce ye ku belgeya qeydkirinê biguhezîne. Dema ku nasnameya me ya kevn hebe, pêdivî ye ku guheztinê ji beşa ragihandinê re ragihînin ji ber ku ew jimareya motorê dihewîne û piştî veguheztinê ew ê bi rewşa rastîn re negunca be.
