Zêdexwarin an hunera enflasyonê

1000 û 1 awayê ku wê di nav bronş de bişewitîne

Beriya Şerê Cîhanê yê Duyemîn, zêdexwarinê li ser motorsîkletan ecêb çêdibe. Ew bi saya pîşesaziya hewavaniyê pir mezin bûye, ji ber ku motorên balafiran dema ku hilkişiyan hêza mezin winda kirin. Di şerê hewayî de astengiyek tirsnak! Avhewa, çekdanîn û çêkirina motorsîkletan ji nêz ve girêdayî ne (mînak, BSA ji Birmingham Small Arms radiweste!), Motosîkletê karîbû ji veguheztina teknolojiyê sûd werbigire. Bifikirin ku di sala 1939-an de kompresorên BMW 500 ji 80 hp guherînek piçûk pêş xistin. heta 8000 rpm û gihîşt 225 km / h!

Ji ber vê yekê em li ser riya rast bûn, lê di navbera pîvazên navdar ên pir aerodînamîkî yên "çopê" û motorên supercharged de, bisiklêtan gihîştin leza ecêb û, berî her tiştî, pir xeternak in. Divê em vê yekê di çarçoweya demê de, bi tirên û hem jî frenên ku bi giranî di bin siya xwe de bûn û binesaziya ku nebû, têxin meriyetê. Bi gelek kuştinan re rû bi rû hatin, qaîdeyên hatin guhertin û dema ku Kûpaya Cîhanê di sala 1949-an de hate afirandin, barkirina zêde ji pêşbaziyê hate qedexe kirin. Piştî vê rawestanê, pêvajo têdikoşe ku dîsa li motorsîklêtê rabe. Bi rastî, meriv çawa teknolojiyên ku bêyî ku pişta xwe bi pêşbaziyê ve girêdide hilberîneriyê bi rengek berbiçav zêde dike pêşve bibe? Di rastiyê de, pozîsyona bazirganî ya motorsîkletên supercharged lerz bû û ew ji bo demek dirêj hema hema ji rêza hemî hilberîneran winda bûn. Lêbelê, xwarina zêde baş e!

dînbûna Turbo

Di salên 1980-an de, Rojavayê, ku bi zorê ji şoka yekem a neftê (1973) xelas dibe, zû "kêm kir" da ku xerckirina motorê kêm bike. Di gerîdeyan de, jicîhûwariyên mezin êdî bayê di keştiyan de nemaye, ji ber vê yekê em dest pê dikin ku motorên piçûk bi turbocharger vebikin. F1 vê teknolojiyê bi lêçûna wekheviya ku dê demek dirêj bidomîne bikar tîne: 3 Ls bi xwezayî aspirated bi 1,5 Ls supercharged. Pir zû, şer dê bê hempa be, turboya piçûk bi rastî "atmosfera" mezin bişkîne. Bi tansiyona barkirinê heya 4 bar, qayimbûna 1,5 lîtreyî digihîje 1200 hp. (!) Dema ku 3L bi qasî nîv e. Di eufhoriya gelemperî de, teknolojî bi lez û bez bi pêş ve diçe û ji F1 heya her otomobîlê zêde dixwe, bi tevahî ji wêneya hevrikê sûd werdigire. Ji hêla pêlê ve hatî hilgirtin, bisîklet bi serfiraziyek kêmtir dest pê dike. 4 otomobîlên Japonî yên ku wê demê hatin firotin, ji ber nebûna pêbaweriyê pir bi ser neketin. Ew hov in, bi demên bersivdana turbo-ya bilind û gerîdeyên pir caran, ji ber ku sêwirana wan ne pir îlham e. Tenê Honda ji hêla rewşenbîrî ve kopiya xwe nûve dike, 500 CX-ya xweya turbocharged bi guhertoyek 650-a medenîtir diguhezîne. Bi kurtî, turbo dê zû vegere qutiya xwe û nayê ji bîr kirin ... Heta ku Kawasaki nû û herî bibandor ji me re bîne. motorsîkleta supercharged, H2, lê vê carê bêyî turbocharging. Bi rastî hezar û yek rê hene ku meriv motorekê biteqîne. Werin em ji nêz ve lê binêrin.

Turbocharger

Wekî ku ji navê xwe diyar dike, ew li ser têkeliyek turbîn û kompresorê ye. Prensîp ev e ku meriv enerjiya bermayî ya gazên deravê bikar bîne ji bo ajotina turbînê. Li ser şaftek ku bi kompresorek ve girêdayî ye ku ew bi rastî diajo, ew gazên hilgirtinê di nav xwe de dihejîne. Mezaxtina gaza eksozê çiqas zêde be, ew qas hêza turbînê heye. Ji ber vê yekê, di modên pir kêm de qelsiya nisbî heye. Îro, turbochargerên pir piçûk ên guhêrbar-geometrî hema hema vê kêmasiyê ji holê radike. Tûrbo ku li ser bengên hîdrolîk hatî çêkirin, dikare di 300 rpm de bixebite !!!

A plus: Enerjiya "belaş" vejandin / xerckirina baş

Piçûktir: Di rpmsên pir kêm de karîgeriya nerm. Dema bersivê ya bilez. Tevliheviya mekanîkî û deverên pir germ ku kontrolkirina wan dijwar e. (Dibe ku tubo sor bibe!). Zehmetiya barkirina yek silindirê.

Kompresorên mekanîkî

Li vir, turbîn bi mekanîzmayek li ser motorê tê guheztin, ku ji ber vê yekê pergala xwarina bi zorê bixwe dixe. Ev bi bandor hemî motoran, tewra cylinderek piçûk a voltîkî, ji nû ve dadigire. Cûreyên kompresoran hene. Navendî, spiral, navendî-axial, pêlav (ev çareserî ye ku Peugeot ji bo 125 scooterên xwe hilbijart) û volumetric.

Ji kompresora spadeyê (cureyê root) re volumetric tê gotin. Ew bi lezek nêzî ya motorê, an jî wekî hev tê ajotin, lê qebareya wê, ji ya motorê mezintir e, gaz bi awayekî mekanîkî ber bi ketina navberê ve têne avêtin. Bi hişkî dipeyivin, di kompresorê de şidandina hundurîn tune, lê ji ber ku ew ji mezinahiya motorê bêtir dixebite, zêde barkirin heye û ji ber vê yekê hêz zêde dibe.

Pêvajoyên din tûrbînên ku bi leza pir zêde dizivirin bikar tînin û bi vî rengî gazan bi hêza navendê ve ditepisînin. Li ser Kawasaki H2, kompresor gazan dimije navenda xwe û wan ji turbînê derdixe. Ew leza zivirîna pir bilind e ku vê diyardeyê diafirîne. Bi kelûpelên epîcyclîk ve bi kelmêşê ve girêdayî ye, ew 9,2 carî zûtir dimeşîne, dema ku motor bi 129 rpm radibe hema hema 000 rpm dide! Bi vî rengî, rêjeya dakêşanê wekî di kompresora fraksyonel de ne xêz e, ji ber ku karbidestiya voltîkî ya kompresora centrifugalî bi lezê zêde dibe, di heman demê de karîgeriya mekanîkî çêtir e.

Plus: Rêjeya zêdexwarinê ya domdar an hema hema domdar, bêyî parêzê, ji ber vê yekê li her deverê hebûna û torque hêja. Ji bo hemî motoran, tewra yek silindir, ne wextê bersivê, ne devera germ û ne kapasîteya vegerandinê.

Mînîn: Hêza ku ji bo komkirina motorê tê xerc kirin ne "belaş" e, ji ber vê yekê ew dibe sedema xerckirina zêde û karîgerî kêm

Kompresorê elektrîkê

Ev çareseriyek e ku niha di pîşesaziya otomotîvê de (li Valeo) tê ceribandin: motorek elektrîkê kompresorê heya 70 rpm dimeşîne. Hêza elektrîkê dikare ji hêla jeneratorek ve were peyda kirin ku di dema kêmbûn û firnê de hin enerjiyê vedigire. Giraniya kompresor û motora wê bi qasî 000 kg e.

Bêtir bixwînin: Têkiliyek mekanîkî bi motor an devera germ re tune. Kapasîteya kontrolkirina kompresorê li gorî daxwazê, digel gelek demên pêşandanê ji bo modulkirina tevgera motorê li gorî daxwazê. Demjimêra bersivê tune (nêzîkî 350 ms, li gorî hema hema 2 çirkeyan ji bo turbocharging!)

Mînîn: Ji bo hêza elektrîkê ya têkildar (ji 1000 W) dijwar e ku meriv di 12V de pêşve bibe. Bi rastî, pêdivî ye ku rêyek 42V were hesibandin da ku şiyana kaniyan kêm bike.

Intercooler * Kesako?

* sarkerê hewayê

Wekî ku bi pompek bisîkletê tê dîtin, hewaya pêçandî germ dibe. Ev ji bo motorê xirab e û bêtir cîh digire (berfirehkirin). Ji bo ku ew sar bibe, hewaya pêçandî di nav radyatorek (ku jê re guhezkarê hewa / hewayê an veguhezkera hewayê jî tê gotin) derbas dibe. Ev motorê rehet dike û zexta barkirinê û / an rêjeya pêvekirinê di berjewendiya karîgeriyê de zêde dike. Ji ber mezinahî û giraniya wan, û zexta dabînkirina kêmtir, motorsîklet bi gelemperî hewcedarê veguhezkarek germê ne. Lêbelê Peugeot yek li ser kompresora xwe ya Satelis pejirand.

Barkirina din:

Kompresorên bandora pêlan: Di salên 1-an de ji hêla Ferrari ve di Formula 1980-ê de hatî bikar anîn niha hemî winda bûne. Lêbelê, me di Pêşangeha Motora Milan a 2016-an de pargîdaniyek dît ku pergalek daholê ya bi navê "şarjkera daholê" destnîşan kir ku di prensîbê de pir cûda bû û ji "trênên" Ferrari pir kêmtir bi bandor bû. Li vir jî ji bo barkirina motorê pêla zexta derzê tê bikar anîn. Ev zexta zêde diafragmayê dihejîne, ku aliyê din ê wê rasterast bi çerxa hilgirtinê re têkildar e. Dûv re pergala valfê gazên pejirandî di nav motorê de dişewitîne dema ku diafragma qebareya vexwarinê kêm dike. Dema ku tansiyonê serbest hat berdan, bihar diafragmayê vedigerîne cîhek ku bi rastî gazên nû di nav koma yekem a valves de dimije. Pir sade û erzan, ev pêvajo 15 û 20% hêzê digihîje, bi kêmbûna hindik vexwarinê ji ber hebûna mezin a motorê di rpm kêm de.

Barkirina xwezayî: ew ji guheztina motorê pêk tê (gava ku hûn amûrê lêdixin) û ji bo baştirkirina enflasyonê pulsasyona hewaya hilgirtinê bikar tînin. Tiştê ku teknîka dirêjahiya guhêrbar hewl dide ku li ser cûrbecûr bilez bigihîje ev e. Leza barkirinê dikare heya 1,3 be. Ango, 1000 cm3 peydakirî masîgiriya bi qebareya 1300 cm3 pêşkêşî dike.

Avêtina hewayê dînamîk: Pêvajo ev e ku meriv leza motorsîklêtê bikar bîne da ku hewayê bikeve hundurê hundur. Qezenc pir hindik e: 2% li 200 km / h, 4% di 300 km / h. Ango 1000 cm3 ji 1040 cm3 heya 300 tevdigere ... em jî pir kêm û ji bo demek kurt bikar tînin!

encamê

Teknolojiyek pir hêvdar, barkirina zêde hîn jî pêdivî ye ku li ser motorsîkletan îsbat bike. Vegera wî ya dawî ya Endurance deriyan ji wî re vedike. Bi rastî, ji demsala 2017/2018, 3 silindirên heya 800 cm3 û 2 silindirên heya 1000 cmXNUMX û XNUMX silindirên heya XNUMX di kategoriya prototîp de destûr têne destûr kirin. Xuya ye ku paşeroj dixwaze bi "heqaret" û wêrek bişirîne. (ew bifroşin hehe ...), û hin gotegot jixwe di derbarê derketina modelên nû yên laşgiran de dest bi belavbûnê dikin.