Zêdebûna motorê: Nîşan, Sedem, Encam û Parastin

Rakirina kaloriyan ji ber lêkdanînê û beşek ji şewitandinê rola dora sarbûnê ye. Bi rastî, motor xwedan rêzek germî ya xebitandinê ya îdeal e. Pir sar, setên wî yên xebitandinê xelet in, rûn pir stûr e û pêdivî ye ku têkel were zexm kirin ji ber ku cewher li ser perçeyên sar diqelişe. Pir germ e, têra xwe paqij tune, tijîbûn û performans kêm dibin, felq zêde dibe, fîlima rûnê dikare bişkîne û motor dikare bişkîne.

Ger motorsîkleta we bi hewa sar be, ji bilî lê zêdekirina çend sondajên bi aqilmendî yên ji hev veqetandî, ji bo baştirkirina kargêriya pergala sarkirinê gelek tişt tune ku hûn bikin. Lêbelê, heke motorsîkleta we germ bibe, ji xeynî xeletiyek sêwirana çêkerê pir kêm, ev ji ber ku eslê xirabiyê li cîhek din e.

Xetere, tevliheviya xirab

Kêmbûna benzînê di motorê de dibe sedema germbûna zêde. Xwediyên tiştên push-kişandinê vê yekê dizanin! Motorên dagirtî, pistonên rijandin bi gelemperî encama çîpên pir piçûk in. Bi rastî, heke sotemenî têr nebe, tevgera eniya êgir pir hêdî hêdî dibe ji ber ku dilopên benzînê bi qasî ku belav bibin nayên dîtin. Ji hingê ve, dema şewitandinê hate dirêj kirin, ku motorê bêtir germ dike, nemaze di devera derzê de, ji ber ku dema ku ronî vedibin, şewat hîn jî tê domandin. Ji ber vê yekê, metirsiya hişkbûnê heye. Xalek din a krîtîk: pêşveçûna berbi şewitandinê. Pêşveçûn pir zêde zexta silindirê zêde dike, teqandinê xweş dike. Ev teqîna ji nişka ve ya tevahiya barkirina sotemeniyê ji nişkê ve pêdivî bi mekanîkê heye û tewra dikare pistonê jî qul bike. Ferqa agir û teqînê ev e. Sînorên zextê ne yek in!

sarbûna avî

Dema ku şilav sar dibe, ji bilî van dravên dravê, kêm caran li ser motorên nûjen têne dîtin ji ber ku ji hatina berhevokên şewitandina elektronîkî / derzîlêdanê ve, germbûna zêde bi anomaliyên xebitandinê re têkildar e. Ka em yek bi yek li pêkhateyên çerxê binerin da ku hemî têkçûnên gengaz bibînin.

Pompa avê

Kêm caran çavkaniya pirsgirêkê, dibe ku ew hîn jî ji kêmasiyek perwerdehiyê bikişîne. Ji hingê ve, gera avê tenê bi termosîfonek tê meşandin, ango ava germ radibe, û ava sar dadikeve nav çemberê, ku dibe sedema gerîdeyê. Ev her gav ne bes e ku motorê sar bike û ji ber vê yekê, heke guman hebe, pê ewle bin ku pomp dema ku motorê dest pê dike dizivire.

Paqijkirina xweş!

Kulîlkên hewayê yên di çerxa sarbûnê de dibe sedema gelek pirsgirêkan. Bi rastî, heke pompeya avê hewayê dihejîne, tiştek nayê kirin. Di heman demê de, ger termostat germahiya pêlên hewayê bipîve ... Ew ne amade ye ku bişewite û fanosê bizivirîne! Di dawiyê de, heke hûn xwe bispêrin pêlên hewayê yên ku hatine girtin da ku deverên germ ên di motorê de sar bikin, hûn ê bêhêvî bibin. Ji ber vê yekê ehlaq, beriya ku li heywanê biçûk bigere, bilbilên li serê zincîrê ji holê radike.

Calorstat

Ev têgîna gelemperî negunca ye ji ber ku ew nîşanek bazirganî ya qeydkirî vedibêje, wekî ku em li şûna sarincokê qala sarincokê dikin. Ew amûrek termostatîkî ya deformable e ku li gorî sar an germbûna pergala sarbûnê vedike û digire. Dema ku sar bibe, ew radyatorê dişewitîne da ku motor bikaribe bi lez û bez germahiyê bilind bike. Ev cil û bergên mekanîkî û emelên qirêj kêm dike. Dema ku germahî digihîje asteke têr, parzûna metal diguhere û dihêle ku av berbi radyatorê ve biçe. Ger nirxa kalorîfîk zêde bibe an xelet be, av di radyatorê de, germ jî nebe, û motor germ dibe.

Thermostat

Ev mifteya termal li gor germahiyê çerxa elektrîkê vedike û digre. Dîsa, di bûyera têkçûnê de, ew êdî fanosê dest pê nake û dihêle ku germahî bênavber bilind bibe. Ger rewş wusa be, hûn dikarin girêdana ku pê ve girêdayî ye veqetînin û wê bi perçek têl an kaxezek kaxez bişopînin, ku hûn ê bi çîçekê veqetînin. Wê hingê fan dê bi domdarî bixebite (heta ku nekeve!). Zûtir termostatê biguhezînin ji ber ku ajotina bi motorek pir sar cil, bermahiyên qirêj û vexwarinê zêde dike.

Fan

Ger ew çalak nebe, dibe ku ew ji ber şewitandî an xerabûnê jî be (mînak HP Cleaner). Piştrast bikin ku propel bi rêkûpêk dizivire û rasterast bi 12V ve girêdide.

Sarker

Ew dikare ji derve ve (kêzik, pel, bermahiyên gomê, hwd.) an ji hundur (pîvan) ve were girêdan. Piştrast bike ku ew paqij e. Paqijkera HP-ê ya li ser tîrêjên wê zêde nenirxînin ji ber ku ew pir nazik in û ji tirsê diqelizin. Germek avê, paqijker û bafûn çêtirîn in. Di hundurê de, hûn dikarin tartar bi sîrka spî rakin. Çêk û erzan e!

Depik!

ew bêaqil xuya dike, lê ew pir girîng e, nemaze di pêşbaziyê de. Bi rastî, di zexta atmosferê de, av di 100 ° de dişewite, lê dibe ku we ferq kir ku ew berê li çiyayan dişewite ji ber ku zexta atmosferê kêmtir e. Bi zêdekirina xerabûna kapa radyatorê, hûn ê kelandinê dereng bikin. Bi qapaxek 1,2 barî ya qelandî, ava kelandî heya 105 ° û hetta 110 ° heya 1,4 bar hewce dike. Ji ber vê yekê, heke hûn di germê de ajotinê dikin ew dikare bibe alîkar, her çend me ew dîtibe jî, ji bo performansa çêtirîn her gav çêtirîn e ku hûn sartir ajotin. Di van germên bilind de, hewaya destûr berfireh dibe, ku tijî û performansa motorê kêm dike. Lê heke çareseriyek din tune be, pêkanîna wê hêsan e! Lêbelê, hay ji girêdana qels be! Ger zext pir zêde bilind bibe, dibe ku mora serê silindirê ji holê rabe, an jî kulp dê biqelişe, dibe ku hevgirêdan biherikin, hwd.

Lequid level

Li vir jî bêaqil e, lê heke asta şilê pir kêm be, li şûna wê hewa heye û ew jî sar nabe. Asta di jûreya berfirehbûnê de ji hêla sermayê ve tê kontrol kirin, ku hebûna wê ji bo telafîkirina berfirehbûna şilê ji ber zêdebûna germahiyê tê bikar anîn. Çima ast dadikeve? Ev pirs e ku divê hûn ji xwe bipirsin. Li ser gasketa serê silindirê diherikin, hevgirêdanên bêserûber, di radyatorê de diherikin ... çavên xwe û rastê vekin. Mohra serê silindirê ya ku diherike an li ser şebekek ku zextê çêdike, an dema ku di rûnê de av an melas hebe, an jî di eksozê de dûmana spî hebe, were dîtin. Di rewşa yekem de, ew zexta şewitandinê ye ku di nav çerxê re derbas dibe, di rewşa duyemîn de, yekdestiya jûreyê nayê binpêkirin, lê av derdikeve, mînakî, di nav pêlan re û bi rûnê re tevlihev dibe. Di her du rewşan de, ast dadikeve. Di heman demê de dibe ku diherikin hundurê motorê: korozyona zincîrê (motosîkleta kevn) an tabloyên qûmê (latoca) ku bazdidin û av di nav rûn re dihêlin. Baş e ku hûn zanibin: Heke hûn nekarin radyatora xwe biguhezînin, hilberên dijî-leaksiyonê hene ku pir bi bandor in ku dikarin we ji qezayê xilas bikin. Ew dikarin li Renault (tecrûbeya zindî) û li deverên din, şil an toz werin dîtin.

Divê ez kîjan şilê bikar bînim?

Ger hûn pêşbaziyê dikin, pirsê ji xwe nekin, ev av e, ferz e. Bi rastî, rêzik her şilek (rûn) din a ku dibe ku li ser rêgezê belav bibe qedexe dike. Bi rastî, di zivistanê de, di hilanîn û veguheztina çiyayê xwe de baldar bin. Bînin bîra xwe ku gava ku hûn guman dikin wê vala bikin! Digel şilava kevneşopî, her 5 sal an bêtir dorhêlê dakêşin (li pêşnîyarên çêker binêre). Wekî din, taybetmendiyên wê yên antîoksîdan xirab dibin û parastina metalê ya motora we êdî bi rêkûpêk nayê peyda kirin. Ji bo celebê şilava ku hûn bikar tînin serî li manualên karûbarê hilberîner bidin. Cûreyên şikilan tevlihev nekin, hûn rîska reaksiyonên kîmyewî (oksîdasyon, kêşeyên trafîkê, hwd.).

Şîva mîneral

Ew pir caran şîn an kesk in. Em li ser tîpa C diaxivin.

Şîva organîk

Em wan bi rengê wan zer, pembe an sor nas dikin, lê her çêker kodên xwe hene, ji ber vê yekê zêde ji wan bawer nekin. Em li ser tîpa D / G dipeyivin. Ew ji şilavên Tîpa C xwedan jiyanek karûbarê dirêjtir û taybetmendiyên astengiyê çêtir in.

Nîşan, carinan ecêb, pirsgirêkên sarbûnê

Motora germkirinê bi fanera xwe, ku di wextê xwe de naxebite, we hişyar dike. Asta şilavê di tanka berfirehbûnê de, û hem jî ji bo nîşaneyên spî yên li dora kemberên çerxa avê temaşe bikin, ev hema hema her gav cîhê ku ew bi xapandin diherike.

Motora ku germ nebe dibe ku bêtir bixwin ji ber ku derzîlêdan dê bi rêkûpêk tevliheviyê dewlemend bike. Di motorê de dê gelek têkçûn hebin û hûn ê di eksozê de jî benzînê hîs bikin.

Belkî têkçûna herî nediyar motorsîkletek e ku dest pê nake! Pîlê mêrxas e, destpêk kêf e, gaz û agir heye. Îcar çi diqewime?! Yek ji wan sedeman, di nav tiştên din de, dibe ku têkçûna sensora germahiya avê be! Bi rastî, di dema derzîlêdanê de ye ku ew destnîşan dike ka meriv têkelê dewlemend bike an na. Lêbelê, di hin rewşan de, dema ku torgilokan dikolin, yekîneya kontrolê nirxek navînî ya xwerû (60 °) dipejirîne da ku motorê nekeve xetereyê. Ji ber vê yekê, di destpêkê de êdî dewlemendkirina otomatîkî (destpêk) nemaye û ne gengaz e ku dest pê bike! Lêbelê, ji bo dîtina vê, hûn ê hewceyê amûrek tespîtkirinê bikin ku dê bihêle hûn nirxên ku ji bo her senzorê têne hesibandin bibînin. Her gav ne hêsan e ku meriv têkçûnên bi elektronîkên nûjen re bibîne!