Yekem "teyrên" Polonî

Çûkên Polish. Trawler ORP Rybitva. Koleksiyona Wêne ya Marek Twardowski

Piştî vegerandina serxwebûnê û gihîştina deryayê, fîloya polonî ji nû ve dest bi avakirina fîloyê kir. Ev kar ji ber pirsgirêkên mezin ên aborî yên dewleta ciwan gelekî zehmet bû. Bernameyên herî maqûl jî ji ber nebûna pereyan nekarîn pêk bînin. Ji bo afirandina bingehên deryayî, ji destpêka sala 1919-an de, rayedarên deryayî bi lez li îmkana kirîna keştî û yekîneyên alîkar digeriyan. Ew di serî de li Gdansk (bi alîkariya şirketa birayên Leszczynski) û li Fînlandiyayê, ku keştî bi bihayên herî nizm dihatin pêşkêş kirin, li wan digeriyan.

Jixwe di yekem bernameyên pêşkeftinê yên Hêza Deryayî de pêşniyarek ji bo kirîna mayinavêjên ku di wê demê de wekî trawler (an trawler, an jî tewra trawler) dihatin zanîn, hebû. Belge (roja 5ê Tebaxa 1919) ya Bernameya Berfirehkirina Deryayî ya Polonya, ku ji hêla 6-emîn Daîreya Serfermandariya Bilind a Hêza Hewayî ya Polonî ve hatî pejirandin, ev xala jêrîn destnîşan kir: 100 traweyên bi 4500 ton bi bihaya 19. her yek hezar dolarên Amerîkî).

Di navnîşê de Bihara 1921 - Leşkerên deryayî yên ku ji hêla serokê Beşa Rêxistinî ya Beşa Karûbarên Deryayî (DSM) ya Wezareta Karên Leşkerî (MSV oysk) Albay V.I. Mar. Jerzy Wolkowitzky, û ku ji hêla Heval ve hate pejirandin û rast kirin (26 Adar, 1920). Jerzy Swirski (wê demê cîgirê serokê DSM) 3 keştiyên traw bi 1920 ton veguhestin.

Di destpêka sala 1920-an de, pêşniyarên ji bo firotina beşên vê polê, nemaze keştiyên ji zêdebûna leşkerî ya Alman, dest pê kir. DSM pêşniyarên Fînlandiya û Swêdê nirxand, lê nebûna drav di kaseya wezaretê de rê li ber kirînê girt.

Pêşniyara navbeynkarek ji Helsingfors (wê demê jê re Helsinki dihat gotin) ji ber ne gengaziya wergirtina deynek ji bo kirînê nehat pejirandin, her çend dabînker ji bo 4 keştiyan tenê 850 zł xwest. Markên Fînlandî (nêzîkî 47 hezar dolar). Beriya ku drav peyda bibin, keştî ji peymankarek din re hatin firotin û keştîyek binav bû. Pêşniyara paşîn a heman brokerê kêmtir bikêr bû, ji bo 5 mînavêjên mîna hev (ya binavbûyî, ku hat kolandin jî tê de), broker 1,5 mîlyon markayên Fînlandî (nêzîkî 83 hezar dolar) xwest. Lê dîsan, pere têrê nekir, her çend DSM wê demê deynek 190 kronî 6,5 kron hebû (ev bi qasî 42 mîlyon markayên polonî an 11 dolarên Amerîkî bû), ji ber ku Daîreya Teknîkî ya Wezaretê texmîn kir ku ev mîqdar dê ji bo vê kirînê hewce bike. . , bi qasî XNUMX mîlyon markayên polonî (tevî lêçûna tamîrkirinê û kirîna tugek).

Deynê bi krona swêdî (serlêdana ku di 26ê adara 1920-an de hat pêşkêşkirin) ji bo kirîna 6 romorkan ji navbeynkarek li Swêdê dihat armanc kirin. Di derbarê vê pêşniyarê de hindik nayê zanîn ji bilî ku lêçûna giştî ya peymanê bû 375 kron (nêzîkî 82 $). Ji ber ku derfeta wergirtina fonên zêde tune bû, pêşniyar hate betal kirin, lê 190 SEK di qutiya DSM de ma.

Rewş baştir bû dema ku Hêza Deryayî mîqdarek mezin (400 dolar) ji bo kirîna keştiyek perwerdehiyê wergirt, bi pêşniyarek erzantir, hêvî dikir ku dê têra kirîna mînberan bimîne.

Pêşniyarek ku di 20ê Avrêl, 1920 de ji hêla pargîdaniya Fînlandî Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå ji Helsinki ve hatî şandin (bi şaxên li Vyborg û St. stampên (nêzîkî 1 $). Ev keştiyên ku di keştiyan de hatine çêkirin (navên wan di pêşniyarê de xuya bûn): Joh. K. Tecklenborg li Geestemünde, Jos. L. Meyer li Papenburgê û D. W. Kremer Sohn li Elmshornê.

Di civînekê de ku di destpêka gulana 1920-an de li navenda Dezgehê hate lidarxistin, biryar hate girtin ku bi taybetî, du traw û 70 hezar dolar bikirin. Daîreya teknîkî ya DSM, ku pêşniyarên Fînlandiyayê ji bo keştiyên din nirxand, pêşniyar kir ku du mayinavêjên din ên mîna hev bikirin, yên ku piştî şer temam bûn û ne beşek ji Keştiya Kaiserliche Marine bûn. DSM zû (9ê Hezîranê) ji beşa teknîkî ya xwe re agahdar kir ku Wezareta Darayî 55 XNUMX zêde veqetandibû. $ ji bo vê kirînê.