Yekem û paşîn Super Ut ya Avusturalya? Hûrguliyên li ser Ford Ranger Raptor 2023 û çima ew di rêzên Ford Falcon GT, Holden Commodore SS û Chrysler Charger E49 de dixe

Bi pozek nû ya wêrek, rêçikên fireh û motorek benzînê ya V6-turbocharged a ducarî, Raptor di dawiyê de xwediyê masûlkeyê ye ku bi derveyê mêraniyê re li hev bike.

Di dîrokê de supercara paşîn a Avusturalya - û berovajî vê, yekem kamyona super - di dawiyê de di bin navê nifşê duyemîn Ford Ranger Raptor de ji siyê derket.

Di nîvê duyemîn ê vê salê de, guhertoya ala-performansa bilind a nifşa nû P90,000 Ranger, bi bihayê ku tê pêşbînîkirin ku 703 $ an jî zêdetir bikişîne, tê çaverê kirin ku bi leza bişewitîne û şasiyek tevlihev li ser çolê bixe. li ber xwe bidin.

Dema ku Ford red dike ku tu demên lezkirinê navnîş bike, em fam dikin ku motora benzînê ya EcoBoost V3.0 ya 6-lître ya du-turbocharged-a-nû ya ku (ji bo nuha) taybet e ji Raptor-ê re, kamyonek du taksîkî ya bi giraniya dora 2500 kg, heya 100 km bilez dike. /h di kêmtirî 5.5 km/h de. XNUMX çirke, ku wê bi hin ji yên herî bilez ên ku heya niha li Avusturalya hatine çêkirin re hevûdu dike.

Mîna motora ku di xwişka Ford Bronco Raptor de bi zêdetirî 300 kW ji bo sûka Amerîkaya Bakur tê bikar anîn, rêziknameyên emeliyetên herêmî hewce dike ku hêza herî zêde û torque bi rêzê bi rêzdarî 292 kW û 583 Nm were kêm kirin - û ev jimar tenê dema ku benzîna ​​bêserûber oktana premium bikar tînin gengaz in. 98. Ew bi benzîna ​​bêlead a standard 91 oktan performansê bêtir kêm dikin.

Lêbelê, bi arîkariya 10R60 veguherînerek torque ya taybetî ya veguhezker a 10-leza otomatîkî, tirên piçûktir (33-inç ji 37-inç), giraniya siviktir, û navendek kêmtir giraniyê, Ranger Raptor ji Amerîkîya xwe zûtir e. pismam.   

Di nav pêşkeftinên din de, V6-ya nû ya du-turbo xwedan pergalek "dij-dereng" e ku turboyan di revên optimal de digire da ku ji derengiya demkî ya asayî ya ku piştî ku ajokar pedalê lezê pê dike çêdibe, dûr bixe.

Ev motor berevajî motora 157kW/500Nm 2.0-lître, çar-sîlindir, du-turbo mazotê ye ku ji destpêka sala 2018-an vir ve motora yekane ye ji bo Ranger Raptor-a derketî.

Di heman demê de ew tenê yek ji wan sedeman e ku nirxa daxwaziya nûbûnê berî lêçûnên rêwîtiyê ji 79,390 $ ya modela heyî derkeve.

Dîsa, veguhezek otomatîkî ya 10-leza bi veguhezkarê torque û guhezkerên pêlavê heye, lê vê carê P703 Raptor guhertoyek pergala ajokera domdar a nû ya T6.2 Ranger Wildtrak bi veguheztina elektronîkî ya du-lezê ya li ser daxwaziyê bikar tîne. doza veguheztinê, û hem jî cudahiyên girtina pêş û paş.

Veguheztina otomatîkî ya 10-leza bi motorê ve girêdayî ye.

Ford bawer dike ku wan hewil daye ku kapasîteyên Raptor hem li ser rê û hem jî li derveyî rêya lêdan berfireh bikin bi karanîna heft awayên ajotinê - sê ji bo ajotina ser rê (di nav de "Normal", "Sport" û "Slippery") û çar ji bo derveyî rê ( ajotina kevir). , Sand, Mud / Ruts). û Bach).

Baja nûbûnek e: di rastiyê de, ew dihêle hûn bi leza bilind li derveyî rê ajotin, mîna gerîdeyek rally ku ji bo erdek dijwar hatî çêkirin.

Zêdeyî, ji bo temaşekirina zêde, valvek derzê ya çalak heye ku li gorî moda hilbijartî nîşeya motora V6 ya du-turbocharged zêde dike. Çar mîhengên xwe-ravekirî hene: "Bêdeng", "Normal", "Sport" û "Baja" - ya paşîn, li gorî Ford, "tenê ji bo karanîna derveyî rê ye."

Wekî ku di dema pêşandana gerdûnî ya T6.2 Ranger de di dawiya sala borî de hate eşkere kirin, platforma li binê wê û Raptor çarçoveyek sê-parçeyî ya nifşa sêyemîn e ku li kêleka Ranger ji bo bazara Dewletên Yekbûyî hatî pêşve xistin, lê di heman demê de ji wê jî cûda cûda ye. Ev dihêle hûn guheztina li paş, çerxa guhezbar a li navendê û modulbûna motorê li pêş biguhezînin.

Mîna Ranger-a nû, bingeha çerxa Raptor ji berê 50 mm dirêjtir e, digel dirêjahiya zêde ku tê armanc kirin ku çerxên pêşiyê derxîne derve, digel ku bi zêdebûna pevrabûna rêkê re têkildar e. Digel ku dirêjahiya giştî heman dimîne, pêlên kurttir soz didin ku paqijiya derveyî rê çêtir bikin.

Lêbelê, şaseya Raptor-a çarçoweya pêlavê hêzek zêde ya ku li stûnên banê paşîn, qada barkirinê, çala çerxa yedek û dakêşanê hatî zêdekirin, di nav de li dora bendika bandorê, çîyayê şokê û stûna şokê ya paşîn vedihewîne.

Her çend ew li ser kaxezê dişibihe jî, suspensiona pêş a Raptor-a-arm û suspension-a paşîn a Watt-ê bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin, rêwîtiya zêde ji bo vegotina bêtir pêşkêşî dike, û her weha destên kontrolê yên jorîn û jêrîn ên aluminiumê ji bo hêza zêde bêyî giraniya zêde pêşkêşî dike.

Digel vê yekê, şokên nû yên Fox 2.5 Live Valve hene ku bi dorhêla hundurîn û damperên elektronîkî ve girêdayî rêjeya tansiyonê li gorî şert û mercên rê/erd diguhezînin da ku her tiştî ji baştirkirina rehetî û kontrolê li ser rê heya girtina çêtir a qeşengan û qutiyên derveyî rê peyda bikin.

Rawestandina paşîn a biharê ya biharê ya Watt bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin.

Digel vê yekê, şokên Fox bi Kontrola Bottom-Out re ji bo hêza şilkirinê ya herî zêde di% 25-ê paşîn a kompresasyonê de têne saz kirin.

Pêşveçûnên din ên girêdayî şessê zêdekirina parastina binê laş û plakaya pêşiyê ya ku hema hema du caran mezinahiya Rangerek birêkûpêk heye. Bi saya vê yekê, û her weha parastina motor û qutiya veguheztinê, çengelên dualî li pêş û paş ji bo bêtir nermbûnek di bûyera boriyê de, û pergalek nû ya kontrolkirina rêwîtiyê ya derveyî rê ya ku bi navê Trail Control tê zanîn ku bi leza di bin 32 km de dixebite. /h. ajokar dikare balê bikişîne ser ajotina gerîdeyê li ser erdek dijwar, Raptor-a herî dawî ji bo rêveçûna rêça lêdanê çêtir hatî çêkirin.

Axaftina rêvekirinê, pergala rêveberiya elektrîkê û pîyonê jî di modela herî paşîn de bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin. Eniya pêşiyê ya hîdroformkirî ya tev-nû sarbûna motorê û hem jî hewaya hewayê pir bikêrtir peyda dike. Û dema ku aksesûar têne saz kirin taybetmendiyên herikîna hewayê çêtir hene.

Dema ku frenên dîskê yên çar-teker bi bingehîn ji berê mîras in, frenên dijî-qefle û nermalava kontrolkirina aramiya elektronîkî ji bo performansa derveyî rê ji nû ve hatine pîvandin. Giraniya giştî li gorî taybetmendiyê 30-80 kg zêde dibe.

Wekî ku di dawiya sala borî de hate ragihandin, Ranger (û ji ber vê yekê Raptor) sêwiranek dawiya pêşiyê ya bloktir û wêrek werzişê ye ku bi ramana kamyonê ya heyî ya Ford re hevaheng e, wekî ku li ser kamyonên herî paşîn ên rêza F-yê tê dîtin. Diyariyek din jî nivîsa "FOR-D" ya li ser poz e.

Li ser poz nivîsek mezin FOR-D heye.

Raptor ji bo pêşandan û ewlehiya çêtir roniyên LED-ê yên Matrixê yên Adaptive C-clamp bi Rêzeya Dual Cab re destnîşan dike, û li paşîn, ew bi roniyên paşîn ên LED-ê yên bi şêwazek wekhev re têne hev kirin. Tîrêjek bi şêwaza horizontî ya bi têlên tevnek zexm, pêlekek veqetandî ya bi çîçeka bireng-rengê laş û çengelên dualî yên yekbûyî heye.

Hêmanên sêwiranê yên din ên taybetî yên Raptor di nav xwe de kapê û pêlên pêlava pêşiyê, gavên kêlekê yên pêçandî, beşa qutiya paşîn a berfereh bi kemerên çerxerê yên diyartir, û bergirek paşîn a Precision Grey bi qutiyên dualî ve ji bo pergalek bêkêmasî ya dualî û stendina pêlavê ya yekbûyî hene. .

Li pişta Raptor du lûleyên mezin ên dergehê hene.

Bawer bikin an na, Ranger û Raptor ji ya ku hûn difikirin kêmtir panelên laşê pêçandî hene. Ranger tenê dergeh, ban û deriyan parve dike.

Mîna ya paşîn, hundurê Raptor ji modela derketinê gavek mezin e.

Cûdahiyên sereke yên ji Ranger di nav de kursiyên werzîşê yên pêş ên bi navê "şerkerê jetê" hene ku soza piştgiriya asta pêşerojê didin (heke ne pergala avêtina pîlotek), kursiyên paşîn ên bihêztir, û luksên wekî ronahiya hawîrdorê û rêwerzek werzîşê ya bi çerm. teker. , pêlên alema magnesium, koma amûrên dîjîtal ên 12.4-inç, ekrana desta portreya 12.0-inç bi pergala infotainmentê ya Ford Sync 4A, girêdana bêtêl ji bo Apple CarPlay û Android Auto, şarjkirina bêtêl, û pergala bihîstwerî ya premium Bang & Olufsen.

Ford di heman demê de bawer dike ku Raptor-a nû dê ji guhertoya berê di hundurê xwe de pir bêdengtir, ziravtir û xweşiktir be.

Di dawiyê de, du şêwazên çerxên alloyê yên 17-inç hene - yek bi bijareyên Beadlock Capable Wheels - bi tekerên BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford di sala 2016-an de dest bi xebata li ser Raptor-a nû kir, bi mebesta afirandina pakêtek tev-dorpêktir. Testkirina hewaya germ li Herêma Bakur hate kirin, digel nirxandinên din ên ku li Dubai (qûm / çol), Zelanda Nû (hewa sar) û Amerîkaya Bakur (kalîbrasyona hêzê) hatine kirin.

Zêdetir hûrgulî, di nav de pergalên arîkariya ajokerê taybetî, mezaxtina sotemeniyê, rêjeyên emîsyonê, encamên ceribandina qezayê, performansa ewlehiyê, astên alavan û hebûna aksesûaran, dê nêzîkê dîroka berdana Raptor were ragihandin.

Tenê dergeh, ban û deriyên Raptor bi Ranger re têne parve kirin.

Em hêvîdar in ku em ê her weha hemî raporên girîng ên gera yekem zûtir ji dereng biweşînin, ji ber vê yekê li bendê bin.

Piraniya pêşkeftina bêhempa ya Raptor ji beşa Ford Performance tê, û mîna her wesayîtek bingehîn a T6 û T6.2 Ranger, tevî piraniya guhertoyên pêşerojê yên VW Amarok II, li Melbourne û derdora wê hate sêwirandin, endezyarkirin û endezyar kirin.

Lêbelê, her serbestberdana gerîdeyên T6.2, tevî Everest-a dahatû, me nêzî wesayîta paşîn a hemî-Awustralya dike, ji ber ku Ford berê ragihandiye ku Ranger-a-nû-nû jixwe di pêşkeftinê de ye. li Michigan, DY, mîmariyek berbelavkirî li ser bingeha xeta kamyonê ya pêşerojê ya F-series bikar tîne.

Ji kîjan alî ve hûn lê binerin, Raptor yekem kamyona bi rastî performansa bilind a Avusturalya ye - û ya paşîn a nîjada herêmî ye.