Peugeot 208 PureTech 130 EAT8 GT Line - hîn jî nebawer

Peugeot rêyek dît ku di pîşesaziya otomotîvê de naskirinê bi dest bixe. Di 6 salên borî de, Fransî karî sê caran sernavê "Erebaya Salê" bi dest bixe - di sala 2014 de, serkeftin bû 308, û sê sal şûnda - 3008. Niha nûtirîn Peugeot 208 tevlî koma xelatan bûye. Werin em bisekinin ka rojnamevanên ji çar aliyên cîhanê bi çi bawer bûn. 

Çîna otomobîlên bajêr ên piçûk tije hevrik e. Di sûkê de lîstikvanên 'kevn' ên di forma Polo, Fiesta an Ibiza de me hene, lê di van demên dawî de çend otomobîlên nû ketine komê, wek Renault Clio ya nûvekirî an Opel Corsa.

Di pargîdaniyek wusa de, divê hûn gelek tiştan bikin ku ji pêşbaziyê bisekinin. Û fransî bi ser ketin Peugeot 208 nû.

Hûn ê tavilê Peugeot 208-a nû li kolanê nas bikin

Otomobîl bi tevahî ji selefê xwe cûda ye, her çend ew jimara xwe mîras girtiye. Balkêş Peugeot yekemek di pola xwe de - ji sala 205-an vir ve - dema ku nifşê din destnîşan kir, navê modelê neguherand, hemî ji bo ku di rêza modela xwe de rêzê bidomîne.

Li gorî ya yekem 208, ya nû 82 milîmetre dirêjtir, 6 milîmetre firehtir û 30 milîmetre kêmtir e, û baskê tekeran tenê 2 mîlîmetre zêde bûye û bûye 2540 milîmetre. Guhertina pîvanan û zimanê nû yê stîlîstîkî yê marqeyê hişt ku sêwiraner di vê polê de yek ji laşên herî balkêş û balkêş biafirînin.

Peugeot 208-a nû dê pir dijwar be ku meriv li kolanê di nav mazî ya otomobîlên din de nebîne., bi taybetî di cûrbecûr de xeta GTbi rengê geş tê hev kirin. Li pêş, bê guman, pêlên LED-ê yên herî geş hema hema digihîjin binê berfê. Li paşîn, giraniya sereke bi roniyên teng ên ku bi xêzek reş ve girêdayî ye, tê lîstin, ku ji bo bi dîtbarî berfirehkirina gerîdeyê û dirêjkirina laşê piçek mezin hatî çêkirin. Hemî hevgirtî xuya dike, û hûrgulî û pêvekên ku bi GT Line re di forma tîpek li ser stûna C-yê de têne, tiştên cihêreng ên di berika pêşiyê de û kemerên çerxê yên ku bi plastika biriqandî hatine nîşankirin, xuyangê 208-ê temam dike, û dide wê. karaktereke dînamîk.

Navxweyî ya nû Peugeot 208 - di nîvê

Wekî ku tê hêvî kirin, şêrê piçûk ji sêwirana xwe, di hundurê xwe de jî, ku tijî berevajî ye û dibe avantaja herî mezin û di heman demê de dezavantajê ya gerîdeyê, bêhêvî nake. Çima? Bandora yekem bê guman erênî ye, ji ber ku i-Cockpit 3D bi ramanek di hişê xwe de hate afirandin û bi xuyabûna xwe çav xweş dike. Wekî ku ji Fransiyan re tê, gelek hûrgulî li derûdora kabîneyê belav bûne, ya herî balkêş dirûna tîrê kesk e. Ew bi tonên tarî yên hundurê moodê bilind dikin. Mixabin, li ser vekolînek nêzîktir, derdikeve holê ku Peugeot li ser malzemeyên bi kalîte bihurî ye, ku piraniya wan hişk dike. Materyalên nerm bi gelemperî tenê li jorê kabînê û li kêlekên deriyan têne dîtin, yên mayî hişk û hişk in.

Bi heman rengî ye saeta virtualku hemî nîşan dide ku bi bandorek cihî nîşan dide. Ew di wêneyan û di pêwendiya yekem de fenomenal xuya dike - nemaze rastiya ku çend nîşangirên li ser kavilê derveyî yê ekranê ronî dibin, wek îşaretên zivirî. Lêbelê, di dema ajotinê de, hin peyam nayên xwendin û ji ekranên klasîk "2D" an rêwerzên analog pir zêdetir bala me dixwazin. Bê guman, li vir fersendek me heye ku em mijarek hilbijêrin, lê rewş tenê bi nihêrîna herî hêsan a demjimêrê xilas dibe.

Di jora panelê de cîh ji bo ekranek 10-inch heye, ku her gav li Peugeot berpirsiyarê her tiştî ye. Ji asta wê hûn dikarin stasyona radyoyê biguhezînin, klîma xweş bikin an bigihîjin mîhengên gerîdeyê, yên ku hîn jî li seranserê pergalê belav bûne. Li jêr cîh ji bo çend bişkokên laşî û taktîkî heye ku ji me re dibe alîkar ku gerîdeyê kontrol bikin. Li vir em kontrola germkirina kursiyê jî dibînin, ku dibe ku di deqeya paşîn de hate danîn.

Salona peugeot 208 di warê cîhê hilanînê de pir baş dixebite. Ya herî fonksiyonel rast li jêr bişkokên diyarkirî ye. Ew girtî ye, û di hundurê de hûn ê ne tenê ji bo têlefona xwe, lê di heman demê de ji bo berîka xwe an belgeyên xwe jî şarjkirina induction û cîhê pir bibînin. Pîvaka vê beşê jî bi rengek orîjînal hate bikar anîn, ku gava vebe, dikare wekî xwedan têlefonê were bikar anîn. Berikên derî bi ecêb cîh in, di tunela navendê de du xwedan kûpên mezin hene, û hûn ê li milê jêrîn refikek bi dergehek elektrîkê 12 volt bibînin.

Lêbelê, kêmasiya herî mezin a kabîneya nû ya 208 dîtina wê ya bêhêvî ye. Di dema sêwirana vê otomobîlê de, bi tevahî hate ji bîr kirin ku kesek bixwaze vê otomobîlê biajo û ne tenê li wê binêre. Ji ber vê yekê derbasbûna bajarekî qelebalix an parkkirinê bi rastî jî dijwar e. Nêrîna li vir hema hema bi her tiştî re sînorkirî ye, her çend astengiya herî mezin stûnên A ne, yên ku di bingehê de bi tîrêjên axaftvan û neynikê re bêtir têne berfireh kirin. Ne kêmtir êş e ku dîmendera desta ya pêşkeftî ye, ku bi hev re bi neynika paşverû ya nizm-derew (wekî din ew nikare were saz kirin, ji ber ku tenê tiştê ku dê ji paş ve xuya bibe sernav e) perçeyek mezin a pêşiyê jê dike. qada dîtinê. Bi rastî di navbera van her du hêmanan de pir "cih" tune.

Hejmara cîhê li kabînê jî zer dibe. Pêşî rast e, her çend firehî pir piçûk xuya dike. Dibe ku şofêrên dirêj di çandina lingê xwe yê çepê de tengasiyek çêbibin - kevana çerxa teng tê vê wateyê ku ling ne pir tişt e ku bike û pêdivî ye ku bi domdarî cîhek jê re bibîne.

Rewşa herî xirab bi dûr ve li paş e, ku cîh hema hema li her balafirê bi nirxek e. Ez ne mirovê herî dirêj im û ez hez dikim ku bi nisbeten nêzikî dîreksiyonê rûnim, lê min zehmet dît ku ez li piştê bi cîh bibim. Ji bo lingan santîmetreyên herî bi qîmet winda ne, her çend jûreya serî jî teng e, û hesta klaustrofobiyê ji hêla pencereyên piçûk ve jî tê afirandin. Ez tercîh dikim ku kursiya paşîn wekî cîhek acîl ji bo veguheztina rêwiyan li ser dûrên kurt derman bikim, nemaze ku gihîştina wê jî ne ya herî hêsan e. Deriyê paşîn pir piçûk e û zemîn nizm e, ji ber vê yekê me bendek bilind heye. Ji aliyekî din ve, kursî bi xwe li pişt stûna C-yê hatine guheztin, ji ber vê yekê divê hûn xweş eşkere bibin.

Bagera Peugeot 208 ya nû bi kapasîteya 311 lître, ev yek ji herî xirab reqeman di çîna xwe de ye. Di hundurê de hûn ê bi rastî çu arîkariyan bibînin - ne zemînek ducar, ne dergehek 12-volt, ne bendikên ji bo girêdana torê. Tenê çalekek reş bi cîh û ne tiştek din.

Peugeot 208-a nû çawa diajo?

piçûk Peugeot 208 ew bi performansa ajotinê navdar bûne. Ew ne tenê rehet bûn, lê ji bo ajotinê jî gelek kêfa wan dihat. 208-a nû beşek ji wê çîrokê ye. Dema ku tevdigere, ew dîmenek sêwiranek pir tevlihev û zirav dide. Rêvebir bi xweber bersivê dide tevgerên me û, her çend bi giranî alîkar be jî, hest û rastbûna rast peyda dike. Rêvebiriya piçûk û xweş-rêvekirî li ser vê yekê zêde bikin, û Peugeot carinan dest pê dike ku xwe wekî otomobîlek bi helwestek werzîş nîşan bide.

Rawestandin biharî ye û balê dikişîne ser rehetiyê. Dema ku di quncikê de diqewime - tevî guheztina sivik a laş ber bi aliyan ve - ew pêbawerî û aramiyê peyda dike. Tewra ku di bendekê de qul hebin û 208 dest pê bike piçek li ser wan biteqe, ew ê dîsa jî bi rêça ku hûn hêvî dikin biçe. Carinan diqewime ku yên domdar nikanin bi kunên kûrtir, wek bîrên kanalîzasyonê, rabin, û ji bilî bijartina hişk a vî celebî astengî, ew dest bi dengek pir zêde dikin. Ez ê beşek ji sûcê vê tevgerê li ser tekerên 17-inch bi cih bikim;

Ajokara 208-a ku me ceriband hema hema di veavakirina jorîn a ku pê re dihat de hate çêkirin. 1.2 PureTech 130 motora benzînê ya sê-cylinder, bi hêza 130 hesp û torque 230 Nm. Ev motor dînamîkek pir xweş peyda dike, her çend ew hîn jî dezawantajên tîpîk ên sêwiranên sê-sîlindir hene, wek vibrasyonên bilind an çandek xebitandinê ya ne xweş. Peugeot pir dilşewat e ku leza otobanê bilezîne û di ajotina derveyî bajêr de pirsgirêk tune - manevrabûn bi rastî baş e, ku hinekî jî ji hêla veguheztina otomatîkî ya 8-lez ve tê hêsan kirin. Ez ji karê wê naêşînim. Rêjeyên pêlavê li gorî vê yekê têne hilbijartin, û rêjeya herî bilind xerckirina sotemeniyê berbi nirxên nizm kêm dike. Bi leza 120 km/h Peugeot ji bo her 6 kîlometran 100 lître lazim e, û di 140 km/h de îsra 208 derdiket derdora 8 lîtreyan. Li bajêr, komputera serhêl nirxan li dora 7 lître nîşan dide.

Bihayên Peugeot 208 Ew ji 53 PLN-ê dest pê dikin ji bo guhertoya Bi tevahî bingehîn a Like bi motorek PureTech 900 hp xwezayî ya aspirated. Heke hûn tenê bi yekîneya 75-hêza bi otomatê re eleqedar in, divê hûn amade bin ku herî kêm 130 PLN xerc bikin. Buhayê cûrbecûr GT Line ku me ceriband ji 95 PLN dest pê dike.Lêbelê, aksesûarên ku li ser modela me bûn bihayê bi qasî 107 PLN zêde kirin.

208-a nû ne otomobîlek erzan e.lêbelê, ez fêm dikim ku şêwaz û teknolojî bi bihayek tê. Heyf e ku Peugeot ji xeletiyan dûr neket û doz li gelek, tewra girîng jî verast kir, ku ev operasyonek bingehîn dijwar dike. Hemî tiştên ku têne hesibandin, 208 otomobîlek baş e, lê serokê min di vê polê de Renault Clio-ya nû dimîne.