Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium
Otomobîl çiqas piçûk be, çêker jî karakterê malbata wê tekez dikin. Di prensîbê de, ev rast e û ew bi daxwaz, daxwaz û bi taybetî bi budceyê ve girêdayî ye, lê heke hûn li mutleq binêrin, bi Peugeotek wusa, her tiştê piçûktir tenê dikare veşêre.
Testa PDF -ê dakêşin: Peugeot Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium
Çi Peugeot, Citroën, Fiat an Lancia, ev otomobîla malbatê ya îdeal e ji bo malbata navînî ya Ewropî: gihîştina hêja, hundurê pir fireh, karanîna hêja, nermbûna hêja û - di vê rewşê de - performansa baş.
Ew turbodîzela Pees ya herî pêşkeftî ya heya îro heq dikin, motorek bi-turbo ya 2-lîtreyî ku karibe ewqas torque û hêzê bide ku tevî daxwazên pir zêde li ser ajokar jî, ew ê ti carî neqedin. Ne deverek pêşiyê ya mezin (aerodînamîk), ne jî hema hema 2 ton girseyek 1 Newton metre torque radiweste, ji ber vê yekê bi kêmanî heya 8 kîlometre di saetê de 370ek wusa dê bi zêdekirina herî piçûk a gazê re nekeve.
Taybetmendiya wê ya hêja sofîstîke ye: ew karaktera xwe ya turbînê (an jî du-turbînê) bi serfirazî vedişêre; bi rastî dibe ku ew yek an du kêlîkan bigire ku bêhna xwe bigire, lê şiyana wî ya ji nişka ve û bi tundî, lê bi biryar, zêde dibe.
Bi toleransek mezintir, ajokar dikare bihesibîne ku motor amade ye ku di her kêliyê de laşê bi hemî naverokên xwe re bi biryar bilezîne, di heman demê de - ji ber giranî û çarçoveyên aerodînamîkî - di heman demê de xerckirina sotemeniyê ya guncan jî bihesibîne.
Di ceribandina me de, xerckirin qet ji 12 lîtreyî 100 lître derbas nekir, her çend carinan em ne pir lêborîn bûn. Dema ku em ji hêla aborî ve li derveyî bajêr diçûn, ev 807 ji 100 kîlometreyî kêmtir ji heşt lîtreyan têr bû, û me jî hêdî hêdî berneda.
Her çend ew jixwe mezin xuya dike, mezinahiya wê li piraniya rêyên normal û hem jî li cîhên parkkirinê bi tevahî tête pejirandin. Derîyên hejandinê yên alî (vekirina elektrîkê ya dûr) û cîhê hundur (derbasbûna ji kursiyên pêşîn heya rêza duyemîn) jî dibin alîkar.
Kursî hîna jî wekî piçûktir têne hesibandin, kursî pir hindik zivirî û (li pêş) rêwîtiya paşverû pir kurt e, ji ber vê yekê leza leza (di pozê tîrêja rastê de) carinan qet nayê dîtin. ku hûn neynikên derveyî bilindtir bicîh bikin û PDC -ya parkkirinê dema ku hûn nêzikî astengiyek dibin diyar nake. Di heman demê de tête hesibandin ku pozîsyona rêvebir pir baş e, di heman demê de pozîsyona ajokar jî, û hem jî dîmena li derdorê û dîmen (ji bilî pozê).
Her kesê ku ji bo kirînê dikare 35 hezar euroyê baş di budçeyê de bide û ji bo lênêrînê cîh û pereyê wî hebe, dê otomobîlek berfire û rehet bi gelek aksesûarên ku hevrikên din pêşkêş nakin - an ne ji bo vî pereyî ji bo vê mezinahiyê û van taybetmendiyan.
Tiştên piçûk ên bikêr mîna çar dîmenderên tavê li ser pencereyên milê paşîn, kursiyên veqetandî (û rakirin), destên baş, levika leza bilind, kursiyên çerm, gelek berkêşk, vekêşanên kursiyên paşîn ên bikêr, ronahiya hundurîn a pir baş û rafên banê dirêjî yên bi xaçerêzan çêdikin hêsantir dema xwe di gerîdeyê de û bi wê re, di rêwîtiyên dirêj de jî derbas dikin. Rastiya ku elektronîkên gerîdeya ceribandinê pir aciz bûn jixwe dema kirînê wekî "gum" gengaz tête hesibandin.
Ger em bi mezinahî û nermbûnê dest pê bikin û vê yekê bi performansa awarte ya di xerckirina sotemeniya nerm de, ya ku hêj ji hêla otomobîlên mînahev ve nehatiye pêşkêş kirin, ronî bikin, bê guman ew derbas dibe: 807 bi vê motorê re hemahengek bêkêmasî ye. Lê her dem cîhê pêşveçûnê heye.
Vinko Kernc, wêne:? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 35.150 € |
| Mesrefa modela testê: | 38.260 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 125kW (170 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Leza herî zêde: | 200 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 2.179 cm? - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 370 Nm li 1.500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - tires 215/60 R 16 H (Michelin Pilot HX). |
| Kanîn: | leza herî bilind 200 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,0 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,2 / 6,2 / 7,2 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 2.017 kg - giraniya giştî ya destûr 2.570 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.727 mm - firehî 1.850 mm - bilindahî 1.752 mm - tanka sotemeniyê 80 l. |
| Qûtîk: | 324-2.948 l |
Pîvana me
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 38% / Rewşa Odometer: 5.461 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,2 sal ( 131 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,4 sal ( 166 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,8 / 11,9s |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,3 / 13,6s |
| Leza herî zêde: | 200km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 10,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,9m |
| Maseya AM: | 40m |
| Errorsaşiyên testê: | xeletiyên elektronîkî |
nirxandin
Wekî ku hate gotin: tevliheviya bêkêmasî ya cîh, kontrol, karanîn û performansê. Ji bo malbatek mezin a mezin bi dahatiyek ji jorê navîn.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
performansa motorê
mezaxtina nisbeten kêm
firehî, nermbûn, malbat
helwesta ajokar
Xemil
birêvebirin
dimenên kursiyê, meyla kursiyê
kursiya ajokar pir kurt e
xuyangiya belengaz a leza pîvanê
sotemeniyê tenê bi çengekî
