Peugeot 508 2020 nirxandin

Peugeot li Ewropayê bi saya ronesanseke marqe û sêwiranê geş dibe.

Navnîşan naha rêzek pêşbazî ya SUV-an, û her weha nifşek nû ya wesayîtan ku li ser teknolojî û sêwiranê disekine pêşkêşî dike.

Li Avusturalya hûn ê bihûrtin ku hûn ji vê yekê nizanin, ji ber ku otomobîlên fransî hîn jî baş û bi rastî di selikê de ne. Û digel ku xerîdarên Avusturalya her ku diçe ji otomobîlên mîna 508-ê di berjewendiya SUV-yan de dûr dikevin, berhevoka hilkişîn û sîteyê li hember wê şansê li hev dike.

Ji ber vê yekê, heke hûn hîna ne xwediyê otomobîlek fransî ne (ew hîn jî hene) - gelo hûn ê ji qada xweya rehetiyê derbikevin û têkevin pêşniyara herî dawî û herî mezin a Peugeot? Li ser bixwînin ku hûn fêr bibin.

Peugeot 508 2020: GT
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.6 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	6.3l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$38,700

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Werin em cilê herî bihêz ê vê pûkê bigirin. Ma hûn hilkêşek an vagonek stasyonê hilbijêrin, hûn ê wesayîtek bi rastî ecêb bistînin. Gelek hêman hene ku panelên pêş û paşîn pêk tînin, lê bi rengek ew ne pir mijûl e.

Hûka berjêr û dawiya paşîn a goşeyî ya ku li ser pişta hilpekînek zencîre ye, vê gerîdeyê estetîkek dilşikestî û lê masûlkeyî dide vê gerîdeyê, û ji têra xwe hêmanên 'wow' hene, yên wekî DRL-yên ku ji pêş de dadikevin xwarê. roniyên serê û hûrguliyên paşîn ên ku li ser bav û kalê vê gerîdeyê 407-ê dihejînin.

Di vê navberê de, her ku hûn li wagonê dinêrin, nemaze ji paş ve, hêman bêtir dest pê dikin ku derkevin holê. Dema ku ji alîkî ve têne dîtin her du otomobîl xwedî silhouetek şirîn in.

Guman tune ku ew xwedan hebûnek dîtbarî ya dewlemend e ku lihevhatina nû ya Peugeot e ku li Avusturalya bibe pêşkêşiyek premium. Di heman demê de hêsan e ku meriv bi rêberên sêwiranê yên vê dawiyê yên wekî Volvo S60 û V60 duçikan, û her weha Mazda 3 û 6-a nû re bide berhev.

Di hundurê de, tişt bi qasî wêrek in, digel ku mijara hundurê iCockpit ya Peugeot li ser formulek westiyayî nêrînek nû pêşkêşî dike.

Mijar ji dîrektîfek ku li ser dashboardê nizm û safî diherike, bi komika amûrê li jor pêk tê. Di heman demê de konsolek bilindkirî û ekranek desta 10-inç ya ultra-berfireh jî heye ku navenda hundurê minimalîst dixemilîne.

Bi acizkerî, kontrolkirina avhewa ya du-herêmê bi rêya ekrana destikê ve tê kontrol kirin, ku gava ku hûn neçar in ku çavên xwe li rê bihêlin, qelew û aciz dibe. Cara din ji me re komek tîpên kevnar bidin, ew pir hêsantir e.

Sêwiran bi giranî ji sêwirana çermê nazik, panelên reş ên biriqandî û plastîkên nerm-destpêk pêk tê. Wêne bi rengekî edaletê nakin, her çend bi kesane ez difikirim ku dê hindikek krom kêm bûya.

Dibe ku em bi rastî jî SUV hene ku em ji bo vejîna gerîdeyên rêwiyan ên mezin ji bo her cîhek spas bikin.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Peugeot mijara bihayê hêsan kiriye. 508 tenê di yek astek sêwiranê de tê Avusturalya, GT, ku MSRP 53,990 $ ji bo Sportback an 55,990 $ ji bo Sportwagon digire.

Taybetmendiyên berbiçav hemî standard in, di nav de ekranek 10-înç a multimedia ya bi pêwendiya Apple CarPlay û Android Auto, navîgasyonek yekbûyî û radyoya dîjîtal DAB+, komek amûrek dîjîtal a 12.3-inç, tekerên alloyê yên 18-înç ên nerm, û fascia pêşîn a tevahî LED. . û ronahiya paşîn, damperên adapteyî yên ku bersivê didin pênc awayên ajotinê yên gerîdeyê, û komek bêkêmasî ya taybetmendiyên ewlekariya çalak ên ku tê de kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî vedihewîne.

Ew bi tekerên alloyê 18" tê.

Tevahiya hundurê çermê tije reş, ligel kursiyên pêş ên germkirî û hêzdar tê de heye.

Tenê du hêmanên ku di navnîşa vebijarkan de ne, banê tavê (2500 $) û boyaxa premium (590 $ metallîk an 1050 $ pearlescent) ne.

Di hundurê de, tişt bi qasî wêrek in, digel ku mijara hundurê iCockpit ya Peugeot li ser formulek westiyayî nêrînek nû pêşkêşî dike.

Kesên ne Peugeoter dê di navbera 508 û Volkswagen Arteon (206 TSI - 67,490 $), Skoda Octavia (245 Rs - 48,490 $) an jî dibe ku Mazda (Atenza - 6 $) hilbijêrin.

Digel ku hemî van guhertoyan, di nav de 508, ne kirîna budceyê ne, Peugeot ji ber vê yekê ku niyeta wê tune ku li dû cildên bazarê bigere, lêborînê nake. Pargîdanî hêvî dike ku 508 dê bibe "alayek jêhatî" ya marqeyê.

Taybetmendiya berbiçav bi tevahî standard e, di nav de ekranek multîmedya ya 10-inch bi pêwendiya Apple CarPlay û Android Auto ve tê de.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Bêyî ku hûn kîjan şêwaza laşê hilbijêrin, 508 otomobîlek pratîkî ye, her çend çend deverên ku sêwirana pêşîn digire jî hene.

Werin em bi beşa bagajê dest pê bikin, ku her du otomobîl jî di çêtirîn xwe de ne. Sportback 487 lître cîhê hilanînê pêşkêşî dike, ku bi hetchbackên herî mezin û herî SUV-yên navîn re têkildar e, dema ku sîteyê hema hema 50 lîtreyên zêde (530L) pêşkêşî dike, ku ji ya ku pir kesan bi rastî hewce dike zêdetir e.

Cihê rêza duyemîn minasib e, ji bo çokên min li pişt pozîsyona ajotinê ya xweya (182-ling-XNUMX) an du inç cîhê hewayê heye. Dema ku ez têkevim hundur, tevî xêza banê berjêr, cîhê serî heye, lê ketin û derketin dijwar e ji ber ku stûna C-yê li cihê ku derî digihêje laş derdikeve jêr.

Hûn dikarin sê mezinan bi hûrguliyek piçûk rûnin, û du kursiyên derve jî xalên lengerê yên kursiya zarokan ISOFIX hene.

Hûn dikarin sê mezinan bi hûrguliyek piçûk rûnin, û du kursiyên derve jî xalên lengerê yên kursiya zarokan ISOFIX hene.

Di kursiyên paşîn de jî gihîştina hêlînên hewayê, du dergehên USB û tora li ser piştên kursiyên pêş hene. Di deriyan de xwedan kasa hene, lê ew qas teng in ku ew ê tenê qedehek espresso bicîh bikin.

Pêşî bi derî re heman pirsgirêk heye - ji ber qertên derî yên tevlihev ew nikare şûşeyek 500 ml bi cîh bike - lê di navendê de du xwedan kûpên mezin hene.

Cihê hilanînê ji bo rêwiyên pêşiyê ji birayê vê gerîdeyê ya 308-ê ya XNUMX-ê pir çêtir e, digel ku konsolek navendê ya birûskî ya bilindkirî jî ji bo têlefon û walletan tepsiyek dirêj pêşkêşî dike, û di binê wê de jûreyek kûr a konsolê û cîhê hilanînê ku di heman demê de USB-yên li pêş jî hene hene - connectors. Li milê rêwiyan qutiyek destikê bi pîvana hêja heye.

Sportback 487 lître cîhê hilanînê pêşkêşî dike, ku bi hetchbackên herî mezin û herî SUV-yên navîn re têkildar e.

Ji bo rêwiyên pêş jî gelek cîh heye, ji ber ku kursî di bedenê de nizm in, lê ji ber konsolê fireh û panelên derî yên pir stûr jûreya çokan sînordar e.

Sêwirana iCockpit ji bo kesek bilindahiya min bêkêmasî ye, lê heke hûn bi taybetî kurt bin, hûn ê nikaribin li ser hêmanên tîrêjê bibînin, û heke hûn bi taybetî dirêj bin, hûn ê zû nerehet bibin ji hêmanên ku tekeran asteng dikin. an jî bi tenê pir nizm rûniştin. Bi ciddî, ​​tenê ji girafê rûniştvanê me, Richard Berry bipirsin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Peugeot ev beş jî hêsan kiriye. Tenê yek veguhestin heye.

Ew motorek benzînê ya turbocharged 1.6-lître ye ku bi 165kW/300Nm ji ​​giraniya xwe bilindtir e li eniya hêzê. Ger hûn li ser bifikirin, gelek motorên V6 hebûn ku dê çend sal berê jî bi vî rengî hêz dernexistana.

Motor tenê çerxên pêşiyê bi navgînek nû ya otomatîkî ya guhêrbar a heşt-lezgîniyê diajo. Di çarçoveya stratejiya Peugeot ya "hêsankirin û serketinê" de, ti ajokera hemî teker û mazotê tune.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

508 bi 6.3L / 100km di çerxa hevgirtî de bi 308L / 8.5km ve tête nirxandin, her çend di ceribandina min a vê dawiyê ya 100 GT hatchback bi heman hêzê re min XNUMXL / XNUMXkm bi dest xist.

Digel ku cîhê meya gundewarî di bûyera destpêkirina 508 de dê nûneriyek neheq a mezaxtina sotemeniya cîhana rastîn a vê gerîdeyê bûya, ez ê ecêbmayî bima ku piraniya mirovan navînî ji 8.0L/100km kêmtir bikin ji ber giraniya zêde ya vê gerîdeyê li gorî 308 û xwezayê. . drive şahî te.

Pêdivî ye ku em ji bo bîskekê rawestin û teqdîr bikin ku ev motora yekem e ku li Avusturalya bi Parzûna Parzûna Petrolê (PPF) tê firotin.

Digel ku hilberînerên din (wek Land Rover û Volkswagen) bi eşkereyî gotine ku ew nikarin PPF-ê bînin Avusturalya ji ber qelîteya nebaş a sotemeniyê (naverokên kelûmê bilind), pergala "bi tevahî pasîf" a Peugeot destûrê dide astên bilindtir kewkurtê, ji ber vê yekê xwediyên 508 dikarin pê ewle bin ku ew bi 2 g/km emîsyonên CO142-ê yên têr kêm diajojin.

Wekî encamek, lêbelê, 508 ji we re hewce dike ku hûn depoya xweya 62 lîtreyî bi benzîna ​​bêserûber a pola navîn bi rêjeya herî kêm oktan 95 tijî bikin.

ajotin çawa ye? 8/10

508 bi awirên xwe yên xweş bi kêf e, di heman demê de li pişt çerxa ecêb safîkirî ye.

Motora 1.6-lître ya turbocharged ji bo tiştek bi vî rengî ne pir bi hêz e, lê bi qîrînê hêsan e û torka herî zêde bi hêsanî çerxên pêşiyê ji rawestanê dişewitîne. Ew di heman demê de bêdeng e, û veguheztina heşt-leza di piraniya awayên ajotinê de nerm e.

Li ser wan dipeyivin, divê baldariyek taybetî li modên ajotinê were dayîn. Gelek otomobîlan bişkokek "spor" heye, ku neh caran ji 10 bi pratîkî bêkêr e. Ne li vir di 508-ê de, ku her yek ji pênc modên ajotinê yên cihêreng her tiştî ji bersiva motorê, nexşeya veguheztinê û giraniya rêberiyê bigire heya moda damperên adapteyî diguhezîne.

508 bi awirên xwe yên xweş bi kêf e, di heman demê de li pişt çerxa ecêb safîkirî ye.

Rehetî ji bo ajotina li derûdora bajêr an di trafîkê de, bi motora nerm û bersiva veguheztinê ya li ser ketinan û rêberiya sivik a ku li dora bayê bayê dibe, çêtirîn e.

Lêbelê, rêyên B-ya sereke yên ku me li derûdora gundewarî ya Canberra ajotibûn, moda werzîşê ya tev-vekirî hewce dike, ku rêwerzê giran û tavilê bersivdar dike û motorê jî pir êrîşkartir dike. Ev ê bihêle ku hûn di her çîçekê de heya heya xeta sor ajotinê bikin, û veguheztina bi destan re bi saya guhezkerên paçikê yên ku li ser rêlê siwarkirî bersivên bilez peyda dike.

Ez matmayî mam ku min dît ku bêyî ku moda ku min hilbijartiye, sekinandin pir xweş bû. Ew di rehetiyê de nermtir bû, lê tewra di werzîşê de jî ew ne bi qasî 308 GT hatchback hov bû, bêyî ku niştecîhên xwe bihejîne, gemarên mezin hildiweşîne. Ev hinekî ji ber tekerên alloyê yên 508-inç yên 18-inç ên maqûl e.

Motora 1.6-lître ya turbocharged ji bo tiştek bi vî rengî ne pir bi hêz e, lê bi qîrînê hêsan e û torka herî zêde bi hêsanî çerxên pêşiyê ji rawestanê dişewitîne.

Teker bi xwe di destên we de pir xweş hîs dike, bi tîrêjek piçûk û şeklê piçek çargoşe ku meriv meriv hêsan e. Giliyê min ê sereke li ser ekrana desta multimedia ye, ku ew qas kûr di dashboardê de ye ku hûn hewce ne ku ji rê pir dûr binihêrin da ku tiştek rast bikin, tevî kontrolkirina avhewa.

Bêyî ajokera hemî-teker û bi hêzek hûrgelî, 508 bi zor gerîdeyek werzîşê ya rastîn e, lê ew dîsa jî li cihê ku tê hesibandin balansek mezin a safîkirin û kêfê peyda dike.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

508 bi rêzek balkêş a taybetmendiyên ewlekariya çalak standard tê, di nav de frena acîl ya otomatîk (AEB - ji 0 heya 140 km / h çalak e), arîkariya parastina rê (LKAS) bi hişyariya derketina rê (LDW), çavdêriya deqên kor. (BSM), naskirina nîşana trafîkê (TSR) û kontrolkirina gerîdeyê ya çalak, ku di heman demê de dihêle hûn pozîsyona xweya rast di nav rê de bicîh bikin.

Bi saya wê yekê ku AEB 508 di heman demê de peya û bisiklêtan jî tesbît dike, ew jixwe xwedan rêjeyek ewlehiyê ya pênc-stêrk a ANCAP-ê ye.

Taybetmendiyên bendewarî şeş çîtikên hewayê, sê xalên lengerê yên jorîn û du xalên lengerê yên kursiya zarokan ISOFIX, û her weha îstîqrara elektronîkî û kontrolkirina frenê ne.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Peugeot naha garantiyek pêşbazî ya pênc-salî/kîlometreya bêsînor pêşkêşî dike, ku tê de pênc sal arîkariya rê heye.

508 tenê pêdivî ye ku her 12 mehan an 20,000 km carekê were servîs kirin, ku ev baş e, lê li vir nûçeyên baş diqede. Karûbar ji markayên budceyê bihatir in, digel bernameyên bihaya sabît ji her serdanê ji 600 $ heya 853 $ ne. Di jiyana garantiyê de, ew ê bi tevahî 3507 $, an salek navînî 701.40 $ biha bide we.

Ew hema du caran ji hin hevrikan bihatir e, lê Peugeot soz dide ku serdanên karûbarê madeyên vexwarinê, fîlter û hêj bêtir hene.

Peugeot hêvî dike ku guhertoya 508-a yek-car dê vejîna marqeya bi prestîj a li Avusturalya bike.

Biryara

508 sêwiranek ecêb e, lê di binê wê de otomobîlek xweş-pêkhatî û pratîkî heye.

Digel ku dibe ku ew ne diyar be ku li Avusturalya bibe hitek mezin, ew hîn jî vebijarkek nîv-premium balkêş e ku divê hûn ji we bipirsin, "Ma ez bi rastî hewceyê SUV-yek heye?"