Pininfarina - bedewî li wir çêdibe

Nîvgirava Apennine ji kevnariyê vir ve dergûşa hostayên şêwazê ye. Ji bilî mîmarî, peyker û wênesaziyê, Îtalî di cîhana sêwirana otomotîvê de jî serek in, û padîşahê wê yê bêkêmasî Pininfarina ye, navenda şêwazê ya Torino, ku salvegera xwe di dawiya Gulanê de pîroz kir. 

Origin Carrozzeria Pininfarina

Ew di Gulana 1930 de Battista Farina wî pargîdaniya xwe damezrand, ew rêyek dirêj çû, ku ji destpêkê ve bi pîşesaziya otomotîvê ve girêdayî bû. Ew dehemîn ji yanzdeh zarokên rezvan Giuseppe Farina bû. Ji ber ku kurê wî yê herî biçûk bû, paşnavê piçûk Pinîn lê kirin, ku heta dawiya jiyana xwe jê re ma û di sala 1961 de paşnavê xwe guhert û kir. Pininfarina.

Jixwe di xortaniya xwe de, ew li atolyeya birayê xwe yê mezin li Torînoyê dixebitî, ku ne tenê bi mekanîka, lê di tamîrkirina pelên metal de jî mijûl bû. Li wir bû ku Battista, li birayê xwe temaşe kir û alîkariya wî kir, fêrî karanîna otomobîlan bû û bi awayekî bêderman ji wan hez kir.

Wî yekem komîsyona sêwiranê di 18 saliya xwe de wergirt, dema ku ew hîn ne di karsaziyê de bû. Ew sêwirana radyatorê bû ji bo Fiat Zero, ku ji sala 1913-an vir ve hatî hilberandin, ku Serok Agnelli ji pêşniyara stîlîstên pargîdaniyê bêtir jê hez kir. Tevî serkeftinek wusa, Farina li kargehek gerîdeyê li Turin nexebitî, lê biryar da ku biçe Dewletên Yekbûyî, li wir wî dît ku pîşesaziya otomotîvê ya ku bi dînamîk pêşve diçe. Di sala 1928-an de vedigere Îtalyayê, wî kargeha birayê xwe yê mezin girt û di sala 1930-an de, bi xêra mal û fonên derve, wî ava kir. Bedena Pininfarina.

Armanca veberhênanê ew bû ku atolyeyek pêşkeftî veguherîne kargehek ku bedenên xwerû yên sêwirandî hildiberîne, ji yekcar heya rêzikên piçûk. Li seranserê Ewrûpayê gelek pargîdaniyên weha hebûn, lê di salên paşîn de Pininfarina bêtir û bêtir nas kirin.

Yekem otomobîlên ku ji hêla Farina ve hatî kişandin Lancias bûn, ku ne tesaduf e. Vincenzo Lancia di pargîdaniya xwe de veberhênan kir û bi demê re bû heval. Jixwe di sala 1930-an de, Lancia Dilambda bi laşek zirav a bi navê dûvika qeyikê ve hate nas kirin, ku di pêşbirka zerafetê ya Italiantalî ya Villa d'Este de dilê temaşevan û pisporan qezenc kir û di demek kurt de hêzên ku jê re digotin. Di nav tiştên din de, laşê Lancia Dilambda ku ji hêla Farina ve hatî çêkirin hate ferman kirin. padîşahê Romanya, û Maharaja Vir Singh II, laşek bi heman şêwazê ferman kir, lê ji bo Cadillac V16, ku hingê yek ji otomobîlên herî bi prestîj ên cîhanê ye, hatî çêkirin.

Farina ne tenê li ser bingeha otomobîlên Italiantalî (Lancia, Alfa Romeo), lê di heman demê de li ser bingeha Mercedes an jî Hispano-Suiza-ya zehf luks, di pêşbaziyên zerafetê û pêşangehên gerîdeyê de çêkir û pêşkêşî kir. Lêbelê, salên pêşîn ên herî nêzîk bi Lancia re têkildar bûn. Li wir bû ku wî bi aerodînamîkê re ceriband, Dilambda û paşê înkarnasyonên din ên Aurelia û Asturias destnîşan kir. Parçeyên laşê girover û pencereyên zirav bûne nîşana stûdyoyê.

Serdema beriya şer dema pêşkeftin, mezinbûna kar û projeyên nû û zêdetir bû. Şerê Cîhanê yê Duyemîn kar li kargeha Turin rawestand, lê dema ku alozî qediya, piştî ku kargeh ji nû ve hate çêkirin, Battista û ekîba wî vegeriyan ser kar. Demek kin piştî ku di sala 1950-an de mezûn bû, kurê wî Sergio tev li gelek projeyên sembolîk bû. Berî ku ev çêbibe, ew di sala 1947 de hate destnîşan kirin. Cisitalia 202, yekem otomobîla werzîşê ya rê ji stabîla pêşbaziyê ya Italiantalî.

Sêwirana nû ya atolyeyê li hember destkeftiyên beriya şer derket holê. Wî nîşana yek gûzek, zirav, ne bi hev û kêşan vekir. Ger di wê demê de meriv bi navûdengê Pininfarina nizanibû, wê hingê di dema destpêkirina vê modelê de, meriv nikarîbû xwedan xeyalek be. Otomobîl bi qasî sêwiranên herî baş ên Ferrari paşê ecêb bû. Ne ecêb e, di sala 1951-an de, ew di dîroka pîşesaziya otomotîvê de wekî yek ji xweşiktirîn otomobîlan ket Muzeya New Yorkê û jê re peykerek li ser tekeran tê gotin. Cisitalia 202 çû nav hilberîna piçûk. 170 erebe hatin çêkirin.

Hevkariya bi prestîj di navbera Pininfarina û Ferrari de

Dîroka pêwendiyê Pininfarini z Ferrari ew wek cureyekî mirî dest pê kir. Di sala 1951 de Enzo Ferrari vexwendin Battista Farina ji Modena re, ku wî bi xwe bi pêşniyarek berevajî bersiv da ku serdana Turin bike. Herdu birêzan nexwestin razî bibin ku derkevin. Dibe ku hevkarî dest pê nekiriba Sergio Pininfarinayê ku çareseriyek ku statûya ti peymankerek potansiyel eşkere nake pêşniyar kir. Mîrza li xwaringehek nîvê rê di navbera Turin û Modena de civiyan, di encamê de yekem Ferrari bi laşê Pininfairny - modela 212 Inter Cabriolet. Bi vî rengî dîroka hevkariya herî navdar a di navbera navendek sêwiranê û hilberînerek gerîdeya luks de dest pê kir.

Di destpêkê de, Pininfarina xwedan taybetmendiyek Ferrari nebû - atolyeyên din ên Italiantalî, wek Vignale, Ghia an Carrozzeria Scaglietti, laş amade kirin, lê bi demê re ev yek her ku diçe girîngtir dibe.

Di sala 1954-an de ew yekem car kir Ferrari 250 GT bi laşê Pininfarinapaşê salên 250'î hatin çêkirin.Bi demê re, studyo bû sêwirana dîwanê. Ji destê stîlîstên Torînoyê supercarên wek Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo an cîhê jêrîn Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello an Dino. Hin otomobîl tewra li kargeha Pininfarina (nav ji 1961-an vir ve) hatin hilberandin. Vana, di nav yên din de, modelên cûda yên Ferrari 330 bûn ku li Turin kom bûn û ji bo kombûna mekanîkî birin Maranello.

Lovely dîroka hevkariya Pininfarina bi Ferrari re Dibe ku ew bi dawî bibe ji ber ku Ferrari naha otomobîlên ku li Turin hatine sêwirandin pêşkêşî nake û Centro Stile ya Ferrari berpirsiyarê hemî sêwiranên nû yên brandê ye. Lê derbarê bidawîkirina hevkariyê de ti helwesteke fermî nîne.

Dinya bi Ferrari naqede

Tevî ku şêst salan ji nêz ve bi Ferrari re xebitî, Pininfarina xerîdarên din jî paşguh nekir. Di deh salên pêş de, wê ji bo gelek markayên cîhanî sêwiran hilberand. Hêjayî gotinê ye ku modelên weha Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) an Rolls-Royce Camargue (1975). Di hezarsala nû de, pargîdanî bi hilberînerên çînî yên wekî Chery an Brilliance û yên Koreyî (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti) re dest bi hevkariyê kir.

Ji dawiya salên 100-an vir ve, Pininfarina di heman demê de lokomotîf, yacht û tramvayê jî sêwirandiye. Portfoliyoya wan, di nav tiştên din de, sêwirana hundurîn a balafirgeha nû ya rûsî Sukhoj Superjet, Balafirgeha Stenbolê, ku di nîsana îsal de vebû, û her weha sêwirana elektronîkên xerîdar, cil û berg, aksesûar û mobîlyayan vedihewîne.

Ne tenê studyoyek sêwiranê, di heman demê de kargehek jî

Bi serkeftina navneteweyî ya Cisitalia, naskirina Pininfarina li derveyî Ewropayê belav bû û bi hilberînerên Amerîkî Nash û Cadillac re dest bi xebatê kir. Îtalî alîkariya Amerîkiyan kir ku balyozê Nash dîzayn bikin, û di mijara rêça Nash-Healey de, Pininfarina ne tenê laşek nû ji bo rêwîtiya ku ji sala 1951-an ve hatî hilberandin çêkir, lê ew jî hilberand. Ew ji bo projeyê bi xwe neynûka tabûtê bû, ji ber ku otomobîlê dîroka xwe li Îngilîstanê, li kargeha Healey ya ku şass lê hatibû çêkirin, dest pê kir, û ew bi motorek ku ji DY hatî şandin hate saz kirin. Otomobîla ku qismî hatî berhev kirin hate veguheztin Turin, li wir Pininfarina laş civandin û gerîdeya qediyayî şand Dewletên Yekbûyî. Pêvajoya dijwar a lojîstîkî bû sedema bihayek bilind ku nehişt ku ew di bazara pêşbazî ya Amerîkî de baş bifroşe. General Motors piştî çend dehsalan heman xeletî kir, lê bila em pêşiya xwe negirin.

Nash ne tenê hilberînerê Amerîkî bû ku bi kapasîteyên hilberîna Pininfarina re eleqedar bû. General Motors biryar da ku guhertoya herî luks a Cadillac, modela Eldorado Brougham, ku di sala 1959-1960-an de li Turinê di beşên piçûk de hatî çêkirin, ava bike. Di her du salên hilberînê de, tenê bi qasî sed hatine çêkirin. Ew tişta herî biha bû di navnîşa biha ya marqeya Amerîkî de - lêçûya wê du caran ji Eldoradoyek birêkûpêk bû, û ew kir yek ji otomobîlên herî biha li cîhanê. Haloya luksê, bi xebatek lojîstîkê re ku tê de sewqiyata DY-Îtalya-DY û berhevkirina destan a her otomobîlê di nav xwe de dihewîne, kir ku Cadillac Eldorado Brougham ne bijareya herî jîr dema ku li lîmûzînek fireh digere.

Di sala 1958 de Pininfarina Li Grugliasco kargehek vekir ku dikare salê 11 otomobîlan çêbike, ji ber vê yekê hilberîna ji bo xerîdarên Amerîkî pir hindik bû ku piştgirî bide kargehê. Xweşbextane, pargîdanî bi marqeyên navxweyî re di ahengek bêkêmasî de bû.

Di sala 1966 de, hilberîna yek ji otomobîlên herî girîng ên pargîdaniyê dest pê kir, Alfie Romeo Spiderku duyemîn otomobîla hilberîna herî mezin bû ku ji hêla Pininfarina ve hatî çêkirin. Heta sala 1993-an 140 nusxe hatine çêkirin. Di vî warî de, tenê Fiat 124 Sport Spider, ku di 1966 yekîneyên hatî hilberandin, çêtir bû.

Salên heştêyî ew dem e ku em dikarin vegerin ser xêzkirina Amerîkî. Dûv re General Motors biryar da ku Cadillac Allante, rêwek luks a ku li kargehek hevbeş li San Giorgio Canavese bi laş hatî çêkirin û dûv re bi balafirê veguheztin Dewletên Yekbûyî da ku bi şasî û hêza hêzê ve were girêdan. Performansa giştî bandorek neyînî li ser bihayê kir û otomobîl ji 1986 heta 1993 di hilberînê de ma. Hilberîn li ser 23 bi dawî bû. kopiyên.

Lêbelê, nebata nû ne vala bû; pargîdaniya Pininfarina li ser wê ava kir. Convertible Bentley Azure, Peugeot 406 coupe an Alfa Romeo Brera. Di sala 1997 de, kargehek din hate vekirin, ku tê de Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible an Ford Streetka. Îtaliyan jî bi wan re hevkarî danîne Volvo û ava kirin C70 li Swêdê.

îro Pininfarina hemû kargehên xwe girtiye an firotiye û êdî ji tu çêkerê re tirimbêlan çê nake, lê dîsa jî ji bo markayên cihêreng karûbarên sêwiranê peyda dike.

Krîza aborî û başbûn

Pirsgirêkên darayî yên ku ji ber pêşkeftinên sîteya rast û deynên demdirêj ne tenê bandorek neyînî li pargîdaniyên mezin kir, yên ku neçar bûn ku tevahî kargeh û tewra marqeyan jî bigirin da ku xwe ji hilweşînê biparêzin. Pininfarina di sala 2007-an de di tengasiyek mezin a darayî de bû, û rizgariya tenê ew bû ku li rêyên kêmkirina lêçûn û kişandina veberhêneran bigerin. Di sala 2008-an de, têkoşîna bi bankan re dest pê kir, lêgerîna veberhêner û nûavakirinê, ku di sala 2013-an de qediya, dema ku pargîdanî hema hema di deh salan de yekem car zirar nedît. Di sala 2015-an de, Mahindra derket holê û dest pê kir Pininfarinalê Paolo Pininfarina, ku ji salên XNUMX-an vir ve bi şirketê re bû, serok ma.

Hema nû Pininfarina Ez ne bêkar im. Ew berpirsiyariya nûvekirî ya Fisker Karma ye, yanî. Karma Revero GTîsal pêşkêş kirin. Wekî din, hîpercara Pininfarina Battista, ku bi navê damezrînerê efsanewî yê pargîdanî hatî nav kirin, di rê de ye, şêwaza bêdem û ajokera elektrîkê ya Rimac berhev dike, û hilberînek bi tevahî 1903 hp peyda dike. (4 motor, yek ji bo her teker). Tê payîn ku otomobîl di sala 2020-an de biçe firotanê. Îtalî plan dikin ku 150 nusxeyên vê supercar derxînin, ku bikaribe di 100 çirkeyan de leza xwe bigihîne 2 km/h û leza xwe bigihîne 349 km/h. Bihayê wê 2 milyon euro hat diyarkirin. Pir, lê Pininfarina hîn jî di cîhana otomotîvê de marqeyek e. Îtalî radigihînin ku 40% ji hilberîna tevahî jixwe ve hatî veqetandin.