Toyota Prius hîbrîd plug-in
Xemgîniyek taybetî ye ku meriv di nav yekeman de be, ji ber ku hînbûna teknolojiyên nû di nav tekno-freaks de her gav ezmûnek xweş e. Û Toyota gelek tişt heye ku nîşan bide, ji ber ku ew bi rastî di nav hîbrîdên paqij de serdest e. Prius ji sala 2000-an vir ve li sûkê ye, û sê sal berê jî li Japonya. Lê ceribandina Prius cûda ye, ji ber ku ew ji dergehek malbatê ya birêkûpêk bar dike. Bi kurtî pêvek.
Cûdahiyên di navbera wan de hindik in, lê ew berçav in. Digel ku motora elektrîkê ya "kevneşopî" ya Prius tenê alîkariya motora şewitandinê dike û gava ku hûn li dora bajêr (du kîlometre!) Ajotinê zû dikêşe, Plug-in Hybrid pir bi hêztir e. Di şûna bateriyek nikel-metal de, tê de bateriyek Liason-ion a Panasonic-a bihêztir heye, ku di rewşa herî xirab de barkirinê tenê saet û nîvekê digire. Invarê li malê (an hîn çêtir li kar!) Girêdan bikin û roja din hûn tenê bi elektrîkê bi qasî 20 kîlometreyan ajotin. Ma hûn dibêjin ku wê demê hûn ji bo ajokarên din astengiyek tevger in? Ew ne rast e.
Hûn dikarin Priusa Plug-in-ê heya 100 km/h bi tenê bi elektrîkê bistînin, ev tê vê wateyê ku li Ljubljana, wek nimûne, hûn dikarin riya zengilê ya her gav bi elektrîkê jî bi rê ve bibin. Şertê yekane, û bi rastî jî şertê yekane ye, ew e ku gazê heta dawiyê nepejirîne, ji ber ku wê hingê motora benzînê tê alîkariyê. Û gotina me ji bo wê bigire, bêdengî nirxek e ku hûn ê di demek nêzîk de dest pê bikin. Li ser Toyota jî sînyalên zivirandinê hatin qefilandin, û min jê bawer nedikir, tewra radyoyê jî dest pê kir min aciz kir.
Giraniya hîbrîdê pêvekirî ya Prius 130 kg ji Prius-a nifşa sêyemîn a "birêkûpêk" zêdetir e, ji ber vê yekê 100-2 mph xirabtir e. Xerca sotemeniyê bi rê û cihê ajotinê û barkirina bataryayê ve girêdayî ye, lê em dikarin bêjin ku me negihîşt 6 lîtreyên sozdayî. Rekora bi tankek sotemeniyê 3 lître bû, û navînî di ceribandina me de XNUMX bû. Pir zêde? Ma hûn dibêjin we bi turbodiesela xwe re heman encam bi dest xist?
Welê, hûn ne bêdeng ajotînin, ne bi motora benzînê ajotînin, hem jî hîn bêtir hûn beşdarî jîngehek paqijtir dibin. Turbodiesel ne ew qas ku gelek kes difikirin bê zirar in. Bê guman, heke ew ji we re tiştek tê wateya. . Lê ji bîr nekin - hûn dikarin bi mîlometreya gazê ya sifir ber bi kar ve bimeşin û vegerin.
Pîl di binê kursiyên paşîn de ne, ji ber vê yekê ecêb e ku çiqas cîh li jor li ser kursiya paşîn û li bagajê maye. Ji ber ku bataryayên lîtium-iyonê ji germê re hesastir in, Prius heya 42 senzorên kontrolê û sarbûna taybetî heye. Di gotûbêjên di pîşesaziya mêvanperweriyê de, meriv dikare bi rengek kategorîkî bêje ku prensîba kontrolkirin û sarkirinê di ya komputera weya kesane de yek e. Bi kurtî: bi awayek nedîtbar, bi nedîtî û bi çavnebariyê. Kuliyek sîgorteya dualî li ber deriyê ajokar e, û kablo bi gelemperî di bagaja de tê veşartin.
Ger em çîpbaz bûna, me ê bigota ku her valahiya jixwe kabloyek heye ku dikare bixweber were kişandin û jêbirin, lê ev Toyota ya teknolojiya bilind tune. Ger me rast bipîve, me bi navînî 3 kWh ji vala heya bi tevahî barkirî bikar aniye, ku bi roj 26 Euro bi erzaniya bihatir û 0 Euro bi şev bi erzantir e. Ev mesrefa 24 kîlometre ye. Û ev lêçûn e heke hûn bi gelemperî li dora bajêr ajotin, wekî ku îstatîstîk destnîşan dikin. Welê, vê statîstîkê tavilê me şok kir ji ber ku komputera rêwîtiyê ya Prius Plug-in destnîşan kir ku em ji sedî 0 di moda elektrîkê de û ji sedî 12 di moda hîbrid de ajotin.
Encamên rêwîtiyên karsaziyê yên ku bi gelemperî li derveyî navenda bajêr çêdibin? Dibe. Lêbelê, tê argûman kirin ku bi motorek turbodîzel an benzînê ya wekhev mezin, bi xweşbînî, ji yekî 20 euro zêdetir rêwîtiyek bajêr tê xerckirin.
Priusê nifşê sêyemîn di derbarê naskirina gerîdeyê de jî gavên mezin avêtine ji ber ku ew ne tenê di derbarê aboriyê de di heman demê de jî di derbarê kêfê de ye. Heyf e ku Toyota bi Prius re ew qas bilez bû, ji ber ku ger nifşê yekem Prius wusa bûya, ew ê hîn xweştir bikira. Lê têgihîştî ye ku Toyota dixwest nîşan bide ku ew dikare bike û bi teknolojiyên ku pêşbazan hîn jî xeyal dikirin bixebite û bixebite. Veguheztina di navbera moda benzîn û elektrîkê de hema hema nayê bihîstin, lê bê guman bi tevahî nayê dîtin. Me bi qasî 13 bişkokên li ser dîreksiyonê navnîş kiriye, lê ew bi mantiqî cîh digirin, dîmendera di nîvê dashboardê de bi destan hesas e. Ew çêtir rûniştiye û hîn çêtir siwar dibe. Tenê veguheztina domdar a guherbar CVT hez nake ku were lêdan ji ber ku ew bilind dibe û ew beepa acizker dema ku berevajî tevdigere dê bibe sedem ku ew tavilê were sekinandin.
Teknolojî ne tenê dixebite, lê heyecan dike. Bîst kîlometre bes e ku meriv sê mehê tenê bi elektrîka erzan biajo, ji ber ku bi gelemperî em diçin dikanê û, dibe ku, baxçeyê zarokan tenê di rê de ji malê heya kar û vegerê. Ger Toyota (an hukûmet) cûdahiya di bihayê kirînê û lêçûnên guheztina bateriyê de telafî bikira, dê bazara van wesayîtên hîbrîd bi lez mezin bibe. Tewra stasyonên barkirina giştî (naha belaş) li Gorenjska, wekî ku hûn di wêneyê de dibînin, wê ji dest bernedin. Berazên Gînê? Sheeee, ji kerema xwe. ...
Alyosha Mrak, wêne: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius hîbrîd plug-in
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | nayê firotin € |
| Mesrefa modela testê: | nayê firotin € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 73kW (99 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Leza herî zêde: | 180 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 2,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztina 1.798 cm3 - hêza herî zêde 73 kW (99 hp) di 5.200 rpm de - torque herî zêde 142 Nm di 4.000 rpm de. motora elektrîkê: motora hevdem a magnetiya daîmî - hêza herî zêde 60 kW (82 hp) li 1.200-1.500 rpm - torque herî zêde 207 Nm li 0-1.000 rpm. pîlê: Pîlên Lithium-ion - bi kapasîteya 13 Ah. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor ji hêla çerxên pêşîn ve tê rêve kirin - veguheztina otomatîkî ya domdar (CVT) ya guhêrbar (CVT) bi alavên gerestêrkî - lastîkên 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Kanîn: | Leza herî zêde 180 km/h - Leza 0-100 km/h di 11,4 s de - xerckirina sotemeniyê 2,6 l/100 km, belavbûna CO2 59 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.500 kg - giraniya giştî ya destûr 1.935 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêj 4.460 mm - width 1.745 mm - bilind 1.490 mm - wheelbase 2.700 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 45 l. |
| Qûtîk: | 445-1.020 l |
Pîvana me
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / Rewşa Odometer: 1.727 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,2 sal ( 125 km / h) |
| Leza herî zêde: | 180km / h (D) |
| mezaxtina test: | 4,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,6m |
| Maseya AM: | 41m |
nirxandin
Ji bo cara yekem, me fersend girt ku em hybridek bi rastî kêrhatî biceribînin. Ji ber vê yekê, hin ji me hîn bêtir pêbawer in ku di pêşerojek nêzîk de dê ji me re berhevokek motora şewitandina navxweyî û motorek elektrîkê bînin. Her çend çêkirina makîneyek wusa di warê qirêjiya jîngehê de nakok e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
ajotina tenê bi motora elektrîkê
dema barkirinê tenê 1,5 demjimêran
hevdengkirina her du motoran
karkerî
sensors parkkirinê tune
lêçûnên lênêrîna bilind (baterî)
îşaretek dengî dema ku hûn pêlavê berevajî tevdigerin
throttle bi tevahî vekirî veguheztina guherbar a domdar
