Çima çirûskên reş in

Nîşanî sotê reş li ser fîşekan dikare ji xwediyê otomobîlê re behsa pirsgirêkên ku di otomobîla wî de hene. Sedemên vê diyardeyê dibe ku sotemeniya ne-kalîte, pirsgirêkên agirpêketinê, nehevhatina tevliheviya hewa-sotê, an karburatorek bi xeletî verastkirî û hwd. Hemî van pirsgirêkan bi tenê bi dîtina fîşekên reş bi hêsanî têne teşhîs kirin.

Sedemên gengaz ên sootê

Berî ku hûn bersiva pirsê bidin ka çima mûm reş in, hûn hewce ne ku biryar bidin tam çawa reş bûne?. Beriya her tiştî, ew bi kîjan rêgezê ve girêdayî ye ku lêgerînê bike. ango, mûman dikarin hemî bi hev re reş bikin, an jî dibe ku tenê yek an du ji setê. di heman demê de, mûmek dikare tenê ji aliyekî ve, an jî dibe ku li seranserê dirêjahiya reş reş bibe. her weha soza bi navê "şil" û "hişk" ji hev cuda dikin.

Divê were zanîn ku rêjeya xuyangê û xwezaya sotê rasterast bi xeletiyên heyî ve girêdayî ye (heke hebe):

• Nagar li ser mûmên nû dest pê dike ku bi kêmî ve 200-300 km bezê çêbike. Wekî din, tê xwestin ku li ser otobanê bi qasî heman lez û barkirinê li ser motora şewitandina navxweyî ajotin. Ji ber vê yekê mûm dê di moda çêtirîn de bixebitin, û dê gengaz be ku meriv rewşa yekîneyên gerîdeyê bi awayekî objektîftir binirxîne.
• Hejmar û celebê sotê bi kalîteya sotemeniya ku tê bikar anîn ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, hewl bidin ku li stasyonên gazê yên îsbatkirî sotemeniyê bikin, û ne li ser benzînê an tevliheviyên mîna wan ajotin. Wekî din, dê dijwar be ku sedema rastîn a xuyabûna sootê (heke hebe) were destnîşankirin.
• Di motora şewitandina navxweyî ya karburatorê de, pêdivî ye ku leza betal bi rast were saz kirin.

Naha em werin ser pirsa çima sotê reş li ser fîşekan xuya dike. Dibe ku bibe 11 sedemên bingehîn:

1. Ger hûn bala xwe bidin reşbûna tenê li aliyekî, wê hingê bi îhtîmalek mezin ev ji ber şewitandina valve dibe. Ango sotê li ser mûmê ji binî davêje elektroda alî (û ne ji ya navendî).
2. Sedema mûmên reş dibe ku şewitandina valve be. Rewş dişibe ya berê. Depoyên karbonê dikarin derbasî elektroda jêrîn bibin.
3. jimareyek şewqê ya bi xeletî ya bijartî ne tenê zirara wê di xebitandina din de, lê di heman demê de reşkirina nehevseng a yekem jî dibe sedema. Ger jimareya navborî piçûk be, wê hingê şiklê konê sotê dê biguhere. Ger ew mezin be, wê hingê tenê serê konê dê reş bibe, û laş dê spî be.
   Hejmara ronahiyê nirxek e ku dema ku mûm bigihîje şewata şewqê diyar dike. Bi hejmareke mezin a şewqê, ew kêmtir germ dibe, bi rêzê, mûm sar e, û bi hejmarek piçûktir, germ e. Di motora şewitandina hundurîn de fîşekên bi rêjeya şewqa ku ji hêla hilberîner ve hatî destnîşan kirin saz bikin.
4. Pêçek reş a yekreng a li ser mûman, şewitandina dereng nîşan dide.
5. Dibe ku mûmên reş ên li ser derzîlêdanê an karburatorê xuya bibin ji ber vê yekê ku tevliheviya hewa-sotê ya ku ji hêla wan ve hatî hilberandin pir dewlemend e. Wekî ya yekem, îhtîmalek mezin a xebitandina xelet a sensora herikîna hewayê ya girseyî (DMRV) heye, ku di derheqê pêkhatina tevliheviyê de agahdarî dide komputerê. mimkun e ku înjektorên sotemeniyê jî derbikevin. Ji ber vê yekê benzîn dema ku noz girtî be jî dikeve silindiran. Di derbarê karburatorê de, dibe ku sedem sedemên jêrîn bin - asta sotemeniyê ya di karburatorê de bi xeletî verastkirî, kêmkirina valahiya girtina derziyê, pompeya sotemeniyê zextek zêde diafirîne (pişka ajokerê bi xurtî derdikeve), kêmkirina float an wê li pişt dîwarên odê diçêre.

   Li ser mûmê sotê "hişk".

6. Li ser ICE-yên karburatorê xitimandin an kêmkirina valahiya topê ya ekonomîzatora moda hêzê ya girîng. Ango, bêtir sotemenî ne tenê bi hêz, lê di modên normal de jî dikeve motora şewata navxweyî.
7. Parzûna hewayê ya girtî dibe ku bibe sedema fîşekek reş. Bawer bikin ku rewşa wê kontrol bikin û heke pêwîst be biguhezînin. di heman demê de çalakkera dampera hewayê jî kontrol bikin.
8. Pirsgirêkên pergala şewitandinê - goşeya şewitandinê ya bi xeletî hatî saz kirin, binpêkirina însulasyona têlên voltaja bilind, binpêkirina yekparebûna pêvek an slidera belavkerê, têkçûn di xebitandina kulika agirkirinê de, pirsgirêkên bi mûman bixwe. Sedemên jorîn dikarin bibin sedema qutbûna çirûskê, an çirûskek qels. Ji ber vê yekê, hemî sotemenî naşewite, û şewqek reş li ser mûman çêdibe.
9. Pirsgirêkên mekanîzmaya valê ya motora şewitandina navxweyî. ango, ew dikare bibe şewitandina valves, an valahiyên wan ên germî yên nerastkirî. Encama vê netewa şewitandina tevliheviya hewa-sotê û pêkhatina sotê li ser mûman e.
10. Di otomobîlên derzîlêdanê de, mimkun e ku regulatorê sotemeniyê ji rêzê derkeve, û di rêça sotemeniyê de zextek zêde hebe.
11. Kompresyonek kêm di silindirê de bi fîşa reş re têkildar e. Meriv çawa kompresasyonê kontrol dike hûn dikarin di gotarek din de bixwînin.

Bi gelemperî, dema ku agirê dereng tê danîn û li ser têkelek sotemenî-hewayê dewlemendkirî dimeşe, encamên jêrîn xuya dibin:

• xeletîkirin (çewtiya P0300 li ser ICE-yên derzîlêdanê xuya dike);
• pirsgirêkên bi destpêkirina motora şewitandina navxweyî;
• xebata bêserûber a motora şewitandina hundurîn, nemaze di betaliyê de, û di encamê de, asta vibrasyonê zêde dibe.

bêtir em ê ji we re vebêjin ka meriv çawa têkçûnên navnîşkirî ji holê radike û meriv çawa çirûskan paqij dike.

Dema ku soot xuya dibe çi bikin

Berî her tiştî, hûn hewce ne ku ji bîr nekin ku qirêjiya neftê û germbûna zêde, ku di encamê de sotê li ser fîşekan çêdike, pir zirarê dide pergala şewitandinê. Germbûna zêde bi taybetî tirsnak e, ji ber vê yekê îhtîmalek têkçûna elektrodên li ser mûman bêyî îhtîmala başbûna wan heye.

Ger tenê mûmek reşkirî li ser gerîdeya we xuya bû, wê hingê hûn dikarin bi tenê guheztina mûman têkçûnek teşhîs bikin. Ger piştî wê mûma nû jî reş bibe û ya kevin zelal bibe, ev tê wê wateyê ku mesele ne di mûman de, di silindirê de ye. Û heke tiştek neguherî, wê hingê pirs di derbarê performansa mûmê bixwe de derdikevin.

Depoyên petrolê

Di hin rewşan de, mûm dikarin şil û reş bin. Sedema herî gelemperî ya vê rastiyê ketina rûnê nav odeya şewitandinê ye. Nîşaneyên din ên vê hilweşandinê wiha ne:

Rûn li ser mûmê

• destpêkirina dijwar a motora şewitandina navxweyî;
• kêmasiyên di xebata silindera têkildar de;
• ICE di dema xebatê de diqelişe;
• dûmana şîn ji exozê.

Petrol dikare bi du awayan bikeve odeya şewitandinê - ji jêr an ji jor. Di rewşa yekem de, ew di nav zengilên pistonê de dikeve. Û ev nîşanek pir xirab e, ji ber ku ew pir caran tehdît dike sererastkirina motorê. Di rewşên kêm de, hûn dikarin bi dekokkirina motorê bikin. Ger rûn bi jor ve têkeve hundurê jûreya şewitandinê, wê hingê ew ji serê silindirê bi rêgezên valfê ve diçe. Sedema vê yekê xitimîna morên stemên valve ye. Ji bo rakirina vê veqetandinê, hûn tenê hewce ne ku kelepên nû, kalîteya bilind hilbijêrin û wan biguhezînin.

Nagar li ser însulatorê

Soot sor li ser mûmek

Di hin rewşan de, depoyên karbonê yên ku bi xwezayî di jûreya şewitandinê de çêdibin dikarin bi leza motorê ya bilind ji pistonê veqetin û bi însulatorê fîşa çirûsê ve bisekinin. Encama vê dê di xebata silindera têkildar de valahiyan be. Di vê rewşê de, motora şewitandina navxweyî dê "troit" bike. Ev rewşa herî bê zirar e, çima çirûsk reş dibin. Hûn dikarin wê bi tenê bi paqijkirina rûyê wan an li şûna wan bi yên nû ve jêbirin.

Ger motora weya şewitandina navxweyî heye mûmên reş û sor, wê hingê ev tê vê wateyê ku hûn sotemeniyê bi mîqdarek zêde ya lêzêdeyan bi metalan dirijînin. Ew ji bo demek dirêj nikare were bikar anîn, ji ber vê yekê ku bi demê re, depoyên metal li ser rûyê însulatorê şemalê paldankek rêkûpêk çêdikin. Çirûsk dê xirab bibe û mûm dê di demek nêzîk de têk biçe.

Paqijkirina fîşekan

Paqijkirina fîşekan

Divê mûm bi rêkûpêk bêne paqij kirin, û her weha rewşa wan were kontrol kirin. Ji bo vê yekê tê pêşniyar kirin piştî nêzîkî 8 ... 10 hezar kîlometre. Di dema guheztina rûnê di motora şewata navxweyî de kirina vê yekê pir hêsan e. Lêbelê, bi destpêkirina nîşanên ku li jor hatine destnîşan kirin, ew dikare berê were kirin.

Hêjayî gotinê ye ku di cih de were gotin ku divê rêbaza kevn a ku ji bo paqijkirina elektrodên kaxizê bi kar tîne were bikar anîn Nayê pêşniyarkirin. Rastî ev e ku bi vî awayî metirsiya zirara qata parastinê ya li ser wan heye. Ev bi taybetî ji bo rast e qendîlên iridium. Elektrodek navendê ya tenik heye ku bi iridium, metalek nîv-biha û nadir pêçandî ye.

Ji bo paqijkirina fîşekan hûn ê hewce bibin:

• detergent ji bo rakirina plak û rustê;
• qedehên plastîk ên yekcar (piştî bidawîbûna prosedûra paqijkirinê, divê ew werin avêtin, ew di pêşerojê de nekarin ji bo hilberên xwarinê werin bikar anîn);
• firçeyek zirav bi pilek hişk an firçeyek diranan;
• lepik.

Pêvajoya paqijkirinê li gorî algorîtmaya jêrîn tête kirin:

Pêvajoya paqijkirinê

1. Paqijkerek tê rijandin nav şûşeyek ku ji berê ve hatî amadekirin heya astekê da ku elektrodên mûmê (bê îzolator) bi tevahî têxin nav wê.
2. Mumyan di şûşek de birijînin û 30 ... 40 hûrdem bihêlin (di pêvajoyê de, reaksiyonek paqijkirina kîmyewî xuya dike, ku dikare bi çavê rût were dîtin).
3. Piştî dema diyarkirî, mûman ji camê têne derxistin, û bi firçeyek an firçeya diranan, plak ji rûyê mûmê tê derxistin, nemaze bala xwe didin elektrodê.
4. Mûmanan di ava germ a herikî de bişon, pêkhateya kîmyewî û axê ji rûyê wan derxînin.
5. Piştî şuştinê, mûman bi çîçeka ku ji berê ve hatî amade kirin zuha bikin.
6. Qonaxa dawîn zuwakirina mûman li ser radyatorê, di firinê de (li germahiya nizm +60 ... + 70 ° C) an bi zuwakirina porê an germkerê fenerê (ya sereke ev e ku ava di wan de bimîne bi tevahî diherike).

Pêdivî ye ku pêvajo bi baldarî were meşandin, hemî qirêj û plakên ku li ser rûyê erdê hene werin paqijkirin û rakirin. bi bîr bîne, ku mûmên şûştî û paqijkirî ji yên qirêj %10-15 bi bandortir dixebitin.

Encam

Dîtina tîrêjek reş a li ser karburetor an derzîlêdanê dikare ji ber sedemên cihêreng çêbibe. bi gelemperî çend ji wan. Mînakî, mûmanên ku bi xeletî hatine hilbijartin, dirêjkirina xebata motora şewitandina hundurîn bi leza bilind, şewitandina bi xeletî sazkirî, xeletiyên stemên valve û hwd. Ji ber vê yekê, em pêşniyar dikin ku hûn, dema ku nîşanên ku li jor hatine diyar kirin xuya bibin, bi tenê bi demkî rewşa fîşekên li ser gerîdeya xwe kontrol bikin.

Di her guhertina rûnê (8 - 10 hezar km) de mûman kontrol bikin û paqij bikin. Girîng e ku valahiya rast were danîn, û însulatorê tîrêjê paqij e. Tê pêşniyar kirin ku her 40 ... 50 hezar kîlometre (platîn û iridium - piştî 80 ... 90 hezar) mûman biguhezînin.

Ji ber vê yekê hûn ê ne tenê jiyana motora şewitandina navxweyî dirêj bikin, lê di heman demê de hêz û rehetiya ajotinê jî biparêzin. Hûn dikarin agahdariya zêde li ser meriv çawa motora şewitandina hundurîn a gerîdeyê bi rengê sotê li ser fîşekan teşhîs dike bibînin.