Çima tewra gerîdeyek nû ya "galvanîzekirî" jî hewceyê antîkorozîf e
Pir xwediyên gerîdeyan, nemaze xortên destpêker, ji ber hin sedeman pê bawer in ku gerîdeyên nûjen di ber korozyonê de ne, ji ber ku laşên wan galvanîzekirî ne, û ji ber vê yekê ne hewceyê dermankirina dijî-korozyonê ne. Di vê navberê de, kes bi rastî nizane ka çiqas zinc ji hêla çêkerên gerîdeyê ve di hilberîna modelek taybetî de tê bikar anîn. Û eger em behsa beşê girseyî yên modelên budceyê dikin, lêdana otobusan di derbarê galvanîzekirina wan de di pirraniya bûyeran de tenê kirrûbirra kirrûbirrê ye.
Bînin bîra xwe ku îro di pîşesaziya otomotîvê de sê celeb galvanîzasyon têne bikar anîn: galvanîzasyona germ, galvanîzasyona galvanîzekirinê û galvanîzasyona sar. Rêbaza yekem encamên çêtirîn dide, lê bi piranî otomobîlên premium dimîne. "Electroplating" berxwedana korozyonê pir kêmtir dide wesayîtan. Û galvanîzasyona sar bi tevahî tenê tê reklam kirin, em dubare dikin, ji bo mebestên kirrûbirrê: zincê ku di tebeqeya pêşîn de tê de heye nekare li hember korozyonê li ber xwe bide heke "rengdêr" zirarê bibîne.
Di heman demê de, li gorî pisporan, hema hema her gav galvanîzasyona fabrîkî tê wateya tenê pêvajoyek qismî ya atoman (bar, binî, bask). Nirxandinek tam dikare pesnê xwe bide, dîsa bêje, pir hindik otomobîl. Yên mayî tenê piçek çêtir li hember rustê bisekinin. Lê ne ew qas baş e ku bi tevahî ji vê karesatê dûr bikevin, nemaze li metropolên mezin bi reagentên xwe yên zivistanê yên wêranker.
Çîpên ji keviran, xişandinên ji zirara mekanîkî, û her weha xwê, şilbûn û reagentên jehrîn hêdî hêdî lê bê guman karê xwe dikin. Ji ber vê yekê, mirov çi bibêje jî, reng, her çend bi tundî kêmtir be jî, dîsa jî tê hilweşandin, hişt ku ruxmê bi bêrehmî bedenê bixwe. Bi rêjeyek mezintir, bê guman, hêmanên herî xeternak diêşin, û ev berga, kemerên çerxer, hevgirêdanên derî, jêr û beşên neparastî yên beşa motorê ne. Û her çiqas otomobîl çiqas galvanîzekirî be jî, zû an dereng ew ê dîsa jî bi deqên porteqalî-qehweyî were nixumandin û, di encamê de, dê biqelişe. Ji vir ve, bersiva di derbarê dermankirina dijî-korozyonê de xwe pêşniyar dike - erê, bê guman ew ê ne zêde be! Nemaze li dûv re firotana "hespê hesin" dihesibîne: heke ew bibe "zebra", hûn nikarin pir jê bistînin.
Bi awayê, hindik kes dizanin ku dermankirina dijî-korozyonê, ji bilî peywirên xwe yên rasterast, di heman demê de rola tepisandina dengê derveyî jî pêk tîne. Erê, asta rehetiya akustîk di gerîdeyek ku bi atikor tê parastin hema hema duqat dibe! Ev ji hêla gelek ceribandinên ku hem ji hêla hilberînerên kîmyayê yên pispor û hem jî ji pisporên serbixwe ve hatî destpêkirin ve hatî destnîşan kirin. Ger hûn bixwazin, hûn dikarin delîlên belgeyî li ser Webê jî di forma protokolên fermî de ku ji hêla pisporan ve li ser bingeha encamên lêkolînan hatine berhev kirin, bibînin. Lêbelê, li vir tiştek ku meriv ecêbmayî bimîne tune - qatek pêvek bi girîngî dengê tîrêjên ku li ser asfaltê diqelişin an jî heman kevirên ku li ser kevanan lêdixin kêm dike, nexasim ku dengê suspensionê ku li ser gupikan diqelişe.
Ji ber vê yekê, berî ku hûn gerîdeyê bidin pisporan, divê hûn zelal bikin ka ew ê bi kîjan materyalan re otomobîlê bişopînin û hûn dikarin kengî hesab bikin. Bi rastî, îro sûka me tijî dermanên çînî yên bi qalîteya gumanbar e, ku garantî nakin ku di şeş mehan de "daqurtandina" we ziwa nebe. Berhemên markayên Ewropî yên navdar ên cîhanê, wek Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body û hinên din, xwe baş îsbat kirine. Digel guheztinên ji nişka ve di germahiyê de, û her weha di bin bandora qûm, ax û zozanan de, ku ji bo xebata gerîdeyên li welatê me ew qas tîpîk in, van materyalan îsbat kir ku çêtirîn in, ku sê salan taybetmendiyên xwe yên parastinê diparêzin. Bi awayê, bi navînî, kargêrê antîkorozîf ew qas dom dike.
Bi çîna gerîdeyê ve girêdayî, lêçûna prosedurê li navendên pejirandî dê ji 6000 heta 12 rubleyan diguhere. Ji bo nimûne, Ford Focus bigirin. Me gazî bi dehan ofîs kir, me ji bo 000 "dar" "dij-korozyon" ya herî erzan dît. Pisporê herêma teknîkî soz da ku dê erebe di nav 7000 demjimêran de amade be, û kompleks dê otomobîlê li ser asansorê rabike; rakirina xêzika fenderê, parastina plastîk a li jêr; şuştina beşa jêrîn a gerîdeyê bi karanîna pêkhateyên taybetî; tespîtkirina rewşa binê gerîdeyê li ser asansorê; sandblasting navendên korozyonê (heke pêwîst be); dermankirina navendên korozyonê bi veguherînerek rust, priming, galvanîzasyon (heke hewce be piştî sandblasting); dermankirina bi pêkhateyên antî-korozyonê yên binî, kemer û kavilên veşartî yên li ser binî, derî, kapê û qapaxên qurmê.
Di salonek din de, di nav tiştên din de, ji me re hate pêşniyar kirin ku em pêvajoya beşa motorê, tevî kappê, û her weha pişta qapaxa bagerê jî bikin. Rast e, kêfê di cih de bi 6000 rubleyan bihatir derket. Bi navînî, ajanên antîkorozîf ên li ser Focus ji hêla "karbidestan" ve ji bo 6000-7000 banknotên navxweyî têne çêkirin, û di warê demê de - ne ji 6 demjimêran zêdetir. Ger dem destûrê dide û garajê we heye, hûn dikarin bi parastina otomobîlê bi destên xwe drav bidin hev. Tenê ji bo vê yekê hûn hewce ne ku hûn bi xwe kîmya guncan bikirin. Ji bo afirandina "dij-korozyon" û teknolojiya ji bo serîlêdana wê gelek reçete hene. Lê lêçûna yekî kêm îro jî ji 1000-1500 "dar" derbas dibe.
