Çima rawestana girêdayî kevnar ji ya serbixwe ya nûjen çêtir e?
Tê bawer kirin ku sekinandina gerîdeya serbixwe ji ya girêdayî pir çêtir e. Ew dibêjin ku ew ji hêla teknolojîk ve pêşdetir e û otomobîlê li ser rê aramtir dike. Ma ev bi rastî wusa ye û çima hingî hin otomobîl hîn jî bi sekinandina pêvekirî ve girêdayî ne, portalê AvtoVzglyad dît.
Ka em bi rastiyên hêsan dest pê bikin. Di suspensionek serbixwe de, her çerxek ber bi jor û xwarê ve diçe (teqandin û lêdanên vegerandinê) bêyî ku bandorê li tevgera çerxên din bike. Di çerxa girêdayî de, teker bi tîrêjek hişk têne yek kirin. Di vê rewşê de, tevgera yek çerxê dibe sedema guhertina goşeya meyla ya din a li gorî rê.
Berê, sekinandinên girêdayî bi berfirehî li ser otomobîlên Zhiguli dihatin bikar anîn, û biyaniyan ji wan nerazî nakin. Lê hêdî hêdî meyl guherî, û naha bêtir û bêtir model bi suspensionek serbixwe ya MacPherson-ê têne saz kirin. Ew rêwerzek rasttir dide gerîdeyê. Lê ev li ser asfaltê, û hetta li ser erdek asfalt e. Em bipejirînin ku kalîteya rêyên li cîhanê, û tewra li Rûsyayê jî, mezin dibe, ji ber ku şasiyona ku otomobîl bi wan re çêtir digire di nav kiryaran de bêtir populer e. Lê her xwediyê otomobîlê fam nake ku domandina sekinandinek wusa carinan dibe ku biha be.
Mînakî, li ser gelek otomobîlan pir caran pêdivî ye ku pêveka topê digel leverê were guheztin, ku bê guman lêçûna lênihêrînê zêde dike. Û gelek blokên bêdeng dê zûtirîn veguherîn hewce ne. Di krîzê de, ev dikare zirarê bide berîkên xwedan otomobîlan.
Lê derket holê ku heke we ji bo tamîrkirinê dravê we hebe, wê hingê hûn ne hewce ne ku aciz bibin, û sekinandina girêdayî her ku diçe bermahiyek paşerojê dibe. Na. Ev şass hîn jî li ser SUVên wekî UAZ Patriot û Mercedes-Benz Gelandewagen tê bikar anîn. Her du otomobîl jî daxwazek mezin in, û Gelik ji bo gelek ajokaran xewna dawîn e.
Şasiyek girêdayî li eraziyê derveyî rê domdar e. Ev celeb suspension ji ya serbixwe pir bihêztir e, û ew kêmtir baldarî hewce dike. Derfetek kêm a xistina lepikan heye, ji ber ku li gorî "pir-lever" ji wan kêmtir in. Di dawiyê de, SUVs xwedan rêwîtiya sekinandina dirêjtir in, ku ji wan re şiyana cross-welat çêtir peyda dike. Aliyê din ê drav jî rijandina li ser asfaltê ye.
Di dawiyê de, otomobîlek bi dakêşana girêdayî nermtir e, ji ber ku ew bihar û şokê bi taybetmendiyên ku ji bo ajotina li ser rêyên xirab hatine çêkirin bikar tîne. Û gelek xerîdar ji tevgera berbiçav a gerîdeyan teqdîr dikin. Ger hûn dixwazin SUVek bi şasiyek wusa bi hişktir li ser asfaltê rêve bibe, tîrêjên kêm-profîl saz bikin. Ev awayê herî budce-dostane ye ku meriv kontrola "rogue" hinekî tûjtir bike.
