Çima motor ji nişka ve ji ber sermayê "kelandiye".

Di zivistanê de, motora gerîdeyê û hem jî di havînê de dikare zêde germ bibe. Mixabin, gelek ajokar vê yekê nizanin û bawer dikin ku di hewa sar de hûn ne hewce ne ku ji sarbûna motorê bitirsin. Portala AvtoVzglyad li ser sedemên ku motor dikare di sermayek dijwar de bikelîne vedibêje.

Wusa dixuye ku destnîşankirina germbûna zêde pir hêsan e. Ji bo vê yekê, tenê li nîşana germahiya sarkerê, ku li ser panela amûrê ye, binihêrin. Pirsgirêk tenê ev e ku sensora germahiyê dikare têk bibe. Di vê rewşê de, li ser gelek modelan, rewşek derdikeve ku gava tîra pîvana germahiyê destnîşan dike ku her tişt normal e, û motor dest bi kelandinê dike.

Dimîne ku meriv fêr bibe ka çima motor dema ku li derve sar e dişewite. Yek ji sedemên herî gelemperî ji ber guheztina nerast a antîfrezê ye. Rastî ev e ku dema guheztina şilavê berî destpêkirina demsala zivistanê, gelek ajokar konsantreyek ku pêdivî ye ku bi ava şilandî re were şûştin hilbijêrin, lê ew di pîvanan de xeletiyan dikin û bêtir av lê zêde dikin.

Wekî encamek, av diherike, di heman demê de hestkirina wê dijwar e. Bi taybetî heke hûn li ser otobanê pir ajotînin. Beriya her tiştî, radyator ji hêla hewa sar ve bêkêmasî tê hilanîn, û dê zêde germ nebe. Tiştek din bajarek e ku lê zêde germbûn tavilê tê xuyang kirin - her wusa, di qelebalixek trafîkê de sarbûna motorê tune, û hêjmara antîfrezê ya di pergalê de têrê nake.

Lênêrîna nerast a radyatorê jî sedemek gelemperî ya germbûna zêde ye. Dibe ku hucreyên wê bi ax û kêzikan ve werin girtin û ger neyên paqij kirin, dê xetera têkçûna veguheztina germê hebe. Hêjayî bibîrxistinê ye ku di otomobîlê de çend radyator hene. Û heke yek ji wan xwedan gihîştina baş be, wê hingê yên din, bi gelemperî, pir dijwar in, û axê bêyî hilweşandinê nayê rakirin. Ji ber vê yekê, çêtir e ku meriv rîskan neke û berî hewaya sar radyatorên klîma, gearbox û motorê bi tevahî paqij bike.

Bînin bîra xwe ku kartona ku gelek ajokar ji bo danîna ber radyatorê bikar tînin dikare henekek hovane bilîze. Di sermaya giran de, ew ê bibe alîkar, lê di yekî qels de ew ê bibe astengek zêde li ber herikîna hewayê, ku dê bibe sedema pirsgirêkên motorê, nemaze li bajêr.

Di dawiyê de, sedemek din a ku ji ber nezanîn an jî xwestina teserûfa drav xuya dike. Ajokar antîfrezê bi erzan diguherîne an jî, dîsa, bi avê tê rijandin. Di encamê de, di cemedê de, şilek stûr dibe û taybetmendiyên xwe winda dike.

Di dawiyê de, çend peyvan di derbarê hilbijartina antîfrezê de. Tê zanîn ku gelek ajokar tercîh dikin ku hilberek qediyayî bikirin. Lêbelê, pispor pêşniyar dikin ku konsantre bikar bînin. Bînin bîra xwe: piştî şuştina pergala sarbûnê, heya yek û nîv lître bermahiyên neqelandî tê de dimîne. Antîfreza amade, ku bi wê re tê tevlihev kirin, dê taybetmendiyên xwe yên orjînal winda bike. Ji bo derxistina vê yekê, pêdivî ye ku meriv konsantreyek, û li gorî nexşeyek diyarkirî, were sepandin.

Bi taybetî, pêşî ew bi rêjeya xwestî ya bi qebareya pergala sarbûnê re tê rijandin. Û dûv re ava distîlkirî lê zêde bikin, antîfrezê bigihînin asta "germahiya nizm" a pêwîst. Bi vî awayî, bi awayê, pisporên portalê AvtoVzglyad gava ku antîfrezê li ser gerîdeyek edîtorê diguhezînin tevdigerin. Ji bo vê yekê, hilbera populer Kühlerfrostschutz KFS 12+ ji Liqui Moly hate bikar anîn, ku ji hêla taybetmendiyên dijî-korozyonê yên çêtir û jiyanek karûbarê dirêj (heta pênc salan) ve tê cûda kirin.

Pêkhatin hewcedariyên pir otobusên navdar pêk tîne û bi taybetî ji bo motorên aluminiumê yên pir barkirî hate afirandin. Antîfreza ku li ser bingeha wê hatî çêkirin dikare bi hilberên heman çîna G12 re (bi gelemperî sor têne boyaxkirin), hem jî bi şilavên taybetmendiya G11 ên ku sîlîkatan dihewîne û bi pejirandina VW TL 774-C re tevdigere re were tevlihev kirin.