Çima otomobîl diqelişe, diqelişe û disekine - sedemên herî gelemperî

Ger otomobîl ji ber kiryarên ajokar an jî bêyî sedemek xuyayî diqewime, diqelişe û disekine, wê hingê çavkaniya pirsgirêkê her gav yek ji silindiran e.

Xwediyên otomobîlên kevin, û pir caran nû, bi kêmî ve carek rastî xebata bêserûber a yekîneya hêzê hatine, ku ajokarên bi ezmûn jê re dibêjin "kêşeya motorê". Sedema ku otomobîlek disekine û disekine her dem bi rewşa teknîkî ya motorê an pergalên wê ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, xebata motora jerkî ya bêserûber sedemek ciddî ye ji bo kontrolek kûr a "dilê" gerîdeyê.

Ger motor biqelişe, ev tê vê wateyê ku tiştek di hundurê wê de xelet e an nehatiye mîheng kirin

Wateya peyva "troit" çi ye?

Motorên şewitandina hundurîn ên çar-dest li ser otomobîl û kamyonan têne saz kirin, sêwirandin û xebitandina wan, û her weha xeletiyên herî gelemperî û sedemên wan, me di van gotaran de behsa wan kir:

• Otomobîl li betaliyê radiweste.
• Otomobîl dest pê dike û gava sar dibe yekser disekine - sedem çi dibe bila bibe.
• Dema germ dibe radiweste.

Peyva "troit" di serdema motorên çar-sîlindir de xuya bû, dema ku yekîneyên hêzê yên bi şeş an zêdetir silindir tune bûn. Û ev tê wê wateyê ku yek ji silindiran ji kar rawestiya bû, tenê sê kar dikirin. Wekî encamek, dengê ku motorê çêdike diguhezîne: li şûna dengek tewra gurr, cûreyek nerazîbûn xuya dike.

Wekî din, hêza yekîneya hêzê û aramiya xebata wê bi tundî dadikeve, û berevajî vê, xerckirina sotemeniyê bi berçav zêde dibe. Bi gelemperî yekîneyek hêzê ya wusa dema ku di modên cihêreng de dixebite, disekine, di nav de dema ku ajokar bi nermî an hişk pedala gazê pêdixe. Nîşanek din a vê kêmasiyê lerzînek xurt a bi rîtmek zirav e.

Pirsgirêka birêkûpêk dikare çêbibe bêyî ku gerîdeya gerîdeyê hebe û motora şewata navxweyî di çi rewşê de ye.

Ne girîng e ku motora şewitandina hundurîn di kîjan mîlê an şertê de ye, ev pirsgirêk dîsa jî dikare çêbibe.

Bînin bîra xwe, heke gerîdok ji ber kiryarên ajokar an jî bêyî sedemek xuyayî diqelişe, diqelişe û disekine, wê hingê çavkaniya pirsgirêkê her gav yek ji silindirên ku bi gelemperî nexebite ye. Ji bo ku pê ewle bibin ku motor hişk dimeşe û ji bo ku silindirê xelet bibîne, jêrîn bikin:

1. Li ser motorên benzînê, dawiya têlên zirxî bi çirûskê yek bi yek jê bikin. Ger piştî rakirina têlê motorê xirabtir bixebite, ev tê wê wateyê ku ev silindir dixebitîne, lê heke emeliyat nehatibe guhertin, wê hingê silindirê xelet hatiye dîtin.
2. Li ser yekîneyên hêza mazotê, pêlên şewqê vekin û pêşî têla hevpar ji wan derxînin û li ser rûyek dîelektrîkî bixin. Gava ku hûn silindirek xeletî bibînin, motor dê bi ti awayî an pir hindik bertek nîşanî vekirina fîşa çirûsê bide.

Tevgera motorê her gav bi vibrasyonê ve tê, ku dikare bi destên xwe were hîs kirin an tewra jî were dîtin

Çima motor troit dike?

Ji bo ku fêm bikin ka çima otomobîl disekine û disekine, pêdivî ye ku meriv bifikire ka kîjan beş an pergal dikarin bandorê li xebata tenê yek silindir bikin. Pirsgirêk ev e ku gelek caran gelek sedemên vê tevgerê hene. Mînakî, parzûnek hewayê ya xitimî peydakirina hewayê kêm dike, lê ji bo piraniya odeyên şewitandinê bes e, lê yek ji wan an kêm zextê çêdike an jî pirsgirêkên pêxistina tevliheviyê heye. Lêbelê, sedemên sereke yên ku gerîdok dest pê dike, troit û rawestan di yek ji silindiran de pirsgirêkên jêrîn in:

• tewra kêm;
• têlên zirxî yên xelet;
• fîşa çirûskê ya xelet;
• xeletiya belavker;
• xerabûna yek ji pêlên agirkirinê an yek ji têkiliyan;
• Yek ji înjektoran xelet e.

Carinan sedemên ku motorê dest bi nelirêtiyê kir ne hindik in - Parzûna hewayê xitimî ye, tevliheviya sotemenî-hewayê dewlemend e û fîşekan diherike.

Kompresyona kêm

Hemî odeyên şewitandinê yên yekîneyek hêzê ji heman materyalan têne çêkirin: tîrêjê bi heman rêjeyê dadikeve. Tewra gava ku zengilên pistonê têkevin hundur, ferqa zexta ku hatî afirandin ji 1-2 atm derbas nabe û nikare bibe sedema ku gerîdok biqelişe û raweste. Beriya her tiştî, ji bo ku ev çêbibe, pêdivî ye ku dakêşana kompresyonê pir mezintir be. Ji bo benzînê 6 atm û ji bo yekîneyên hêza mazotê 20 atm, motor xirab dixebite, lê kêmbûnek din dibe sedema rawestanê. Ji ber vê yekê, sînorê jêrîn ya kompresasyonê ji bo benzînê 5 atm û ji bo yekîneyek hêza mazotê 18 e.

Test compression Engine

Sedemên herî gelemperî yên kêmbûna zextê ev in:

• têkçûna gaza serê silindirê;
• şewitandina valve;
• şewitandina piston.

Bînin bîra xwe: tenê têkçûna gaza serê silindirê bêyî xuyangkirina nîşanên pêşîn û di demek pir kurt de (çend hûrdeman) pêk tê, dema ku xeletiyên din hêdî hêdî pêşve diçin. Wekî din, hemî van kêmasiyan encama xebitandina nerast an rewşa teknîkî ya xirab a motorê ne. Bikaranîna nerast dibe ku ev be:

• ajotina li ser benzîna ​​xerab;
• operasyona dirêj di moda germkirinê de;
• Pir caran karanîna motorê di bin barkirina herî zêde de.

Ji bo ku motor ji bo demek dirêj bêyî pirsgirêk bixebite, wê bi rêkûpêk bixebite: di wextê xwe de kelûmelê rast hilbijêrin, pir caran otomobîlê têxin nav bêalî, û şêwazek ajotinê ya aram bikar bînin.

Bala xwe bidin wesayîta xwe û wê bi baldarî bikar bînin, ev ê motorê ji daketinek bihêz a pêvekirina yek ji silindiran biparêze. Kêmasiyên teknîkî yên yekîneya hêzê ev in:

• dema şewitandina çewt (IPA);
• ajotina dirêj a bi tevliheviyek zêde-dewlemend an pir-tenik (parzûna hewaya qirêj, hwd.);
• asta antifreeze têr nake.

Ji bo ku ji rewşên ku car caran otomobîl ji ber van kêmasiyan disekine û disekine dûr nekevin, salê du caran an jî bêtir caran teşhîsa motorê bikin. Wekî din, wesayît her ku kevintir be, divê navberên di navbera çavdêriyan de jî kurttir bin.

Ev amûr ji bo pîvandina kompresasyona motorê tê bikar anîn.

Têlên zirxî yên xelet

Bi gelemperî, xeletiyek têla zirxî, ku dibe sedem ku otomobîl raweste, raweste û nebaş dest pê bike, têkiliyek nebaş a bi fîşa çirûskê an termînala kulika agirpêketinê re ye. Hûn dikarin biceribînin ku têkiliyan ji kêleka kulikê berdin, ji ber ku têla zirxî tê de tê xêzkirin, û berevajî vê yekê, tîrêja ji tenişta çirûskê bişkînin, ji ber ku ew li ser vê beşê tê danîn. Heke hûn nizanin ka meriv çawa vê tamîrê çêbike an jî ew nexebite, wê biguhezînin. Ji bo kirina vê yekê, têlên zirxî yên cîran ji nû ve saz bikin, dûv re têla guheztinê jê bikin. Zêdetir xirabûna performansa motorê dê ji hêla têlek zirxî ya xelet ve were pejirandin, lê heke performansa motorê neguhere, wê hingê li sedemek din bigerin.

Pîrek xelet

Ger guheztina têla zirxî ti encamek dernekeve, ji ber ku otomobîl dest pê dike û radiweste, fîşa çirûskê vekin û kontrol bikin. Dibe ku her kêmasî encama kêmasiyek çêkirinê an xeletiyek teknîkî ya yekîneya hêzê be, mînakî, xebitandina nebaş a yek ji derzkeran. Ji bo destnîşankirina sedemê, fîşekek nû saz bikin û piştî çend sed km rewşa wê kontrol bikin. Ger ew paqij be û neşewitiye, wê hingê pirsgirêk xeletiyek çêkirinê ye, lê plaka reş an kêmasiyên din rewşa teknîkî ya xirab a motorê piştrast dikin.

Xalên spî yên li hundurê fîşa çirûskê destnîşan dikin ku xeletî hene, ango fîşa di xebata motorê de cih nagire. Ji vê moda yekîneya hêzê re "ajoka sê-sê" tê gotin.

Nebaşiya belavkerê

Li ser motorên karburetorê, belavker, bi hev re slidera belavkerê agirpêketinê, pêlên hêza voltaja bilind li fîşekên her silindirê belav dike. Ger yek ji têkiliyên belavkerê bişewite an bi axê were nixumandin, wê hingê hêza çirûskê ya silindera têkildar dê kêmtir be, ku bi gelemperî dema ku pedala gazê tê pêl kirin an di modên din de dibe sedema sekinandin û sekinandina otomobîlê. Carinan zirara têkiliyê bi vekolîna dîtbar a beşê nayê xuyang kirin: ji ber lêçûna wê ya kêm, em pêşniyar dikin ku wê bi ya nû veguherînin.

Ya ku belavkerê motora karburetorê dixuye ev e

Kêmasiya yek ji pêlên agirkirinê an yek ji têkiliyan

Motorên derzîlêdanê bi çend kulpên agirpêketinê ve têne saz kirin, ji ber ku ev dihêle hûn ji belavkerê arkaîk xilas bibin û bi karanîna yekîneya kontrolê ya elektronîkî ya motorê (ECU) belavkirina pêlên voltaja bilind li ser fîşekan birêkûpêk bikin. Ger gerîdok ji ber xirabûna yek ji kulîlkan diqelişe an disekine, wê hingê hûn dikarin wan bi karanîna ceribandinek kontrol bikin, wê veguherînin moda guhartina berxwedanê. Ji bo pêça seretayî, berxwedanek normal 0,5-2 ohms normal e, ji bo pêla duyemîn 5-10 kOhm, lê divê daneyên rasttir di belgeyên teknîkî yên gerîdeya we de werin dîtin.

Ger berxwedana yek ji pêlikan ji ya ku di belgeya teknîkî de hatî destnîşan kirin cûda be, wê hingê kulîlk xelet e û divê were guheztin. Bînin bîra xwe - heke berxwedan ji standardê pir kêmtir be, ev tê vê wateyê ku hin zivirandinên pêlê bi hev re kurt dibin, ev xeterek cidî ji ECU re çêdike, ji ber ku ew dikare transîstorên sereke bişewitîne. Ger berxwedana her pêlekê ji standardê bi rengek berbiçav bilindtir e, ev tê vê wateyê ku di navbera termînalê û têla birînê de celebek astengî heye, mînakî, têkiliyek neqelandî. Ev ji bo ECU xeternak e, lê hîn jî pêdivî ye ku beş were guheztin.

Ger di dema lezkirina gerîdeyê de, an dema ku bi dîtbarî teftîşê tê kirin, "rêyên" têkçûna elektrîkê têne dîtin, wê gavê bi îhtimaleke mezin sedema xitimandinê xirabûna kelûpelên şewatê ye.

Yek ji înjektoran xelet e

Ger dema ku hûn gazê pê dikin, gerîdeyek an mazotê gerîdeyek raweste û bisekine, wê hingê sedemek mimkun xeletiyek derzîlêdanê ye. Li vir kêmasiyên herî gelemperî yên van beşan hene:

• tengbûna dergehê ji ber depoyên resen;
• xeletiya valve an sererastkirina xelet;
• şikestin an çerxa kurt;
• Zirara hêmana piezoelektrîkê an ajotina wê.

Hema hema ne gengaz e ku meriv li malê înjektorek xelet diyar bike, ji ber ku ev yek rawestgehek taybetî hewce dike, ji ber vê yekê em pêşniyar dikin ku bi pisporek sotemeniyê ya baş a ku xwedan hemî alavên pêwîst e têkilî daynin.

Ger yek ji înjektoran xelet be, dê motor raweste

Ger motor dest bi rawestanê bike divê çi bike

Ji bo piraniya xwediyên otomobîlan ên ku xwedan perwerdehiya teknîkî ya pispor nînin, sedema rawestan û rawestana otomobîlan ecêb û nefêm xuya dike. Lêbelê, tewra mekanîzmayek otomatîkî ya nû jî dizane ku ev tenê nîşanek derveyî ya kêmasiyên motorê ye. Ji ber vê yekê, di nîşanên yekem ên rêwîtiyê de, teşhîs bikin, lê heke hûn nizanin ka meriv çawa vê yekê bike, an jî alavên we yên hewce nebin, bi navendek karûbarê gerîdeya pêbawer re têkilî daynin. Mekanîkek pispor dê di nav 5-10 hûrdeman de sedemê diyar bike, piştî ku ew ê çareseriyên pirsgirêkê pêşkêşî bike.

Bala xwe bidin dema ku gerîdok xuya dibe. Ger ev bi motorek sar re çêbibe, û piştî germkirinê operasyona normal were sererast kirin, wê hingê şansek heye ku meriv bi "wendabûna piçûk" re, ango tamîrên piçûk û erzan derbas bibe. Heman rewş diqewime dema ku bêserûber bêîstîqrar e; pir caran bes e ku meriv motor û pergalên wê sererast bike, piştî ku kêşe dê winda bibe.

Bixwînin: Meriv çawa bi rêkûpêk pompek zêde li ser soba gerîdeyê tê danîn, çima hewce ye

Di dema sar de têkçûna motorê xeletiyek hevpar e ku xwediyên otomobîlan pir caran pê re rû bi rû dimînin. Dibe ku gelek sedem ji bo vê hebin, wek xerabûna yekîneya kontrolê, çirûskek nebaş, fîltera hewayê an sotemeniyê girtî, an pompek sotemeniyê ya şikestî.

Gava ku kêmasiyek piştî germbûnê xuya dike, ango yekîneyek hêza germ têk diçe, tamîrên ciddî ne hewce ne. Bi rastî, ji bilî valavên pêçandî, yên ku piştî germbûnê piçekî tansiyonê kêm dikin, sedemên din jî hene, ku bandora hevgirtî ya ku yek silindirê ji xebata giştî ya motorê qut dike.

encamê

Sedema ku gerîdeyek dest pê dike û radiweste, her gav bi rewşa teknîkî ya motorê û pergalên wê yên zêde ve girêdayî ye (hilweşîn û amadekirina tevliheviya hewa-sotê). Ji ber vê yekê, parastina çêtirîn li dijî xeletiyên weha tespîtkirina birêkûpêk a yekîneya hêzê û rakirina bilez a pirsgirêkên piçûktir e.

Çima erebe diqelişe û disekine?