Çima erebe di rê de radiweste, paşê dest pê dike û diçe

Ger gerîdok di dema ajotinê de raweste û dûv re dest pê bike, wê hingê xirabûna pergala şewitandinê ji ber têkiliyek nebaş e, ku dem bi dem winda dibe, dema ku hemî hêmanên sereke yên pergalê di rewşek baş a xebatê de ne. Ji bo kontrolkirina pergala agirpêketinê, tavilê piştî ku motor bixweber disekine, biceribînin ku 20-30 çirkeyan dest pê bikin, û motorê wekî berê dest pê bikin.

Her şofêrek xwedî ezmûn bi kêmanî carek rastî rewşek hat ku di dema ajotinê de otomobîl disekine, paşê dest pê dike, û ev ne hewce ye ku bi otomobîla wî re çêbibe. Ji ber vê yekê, ji bo her xwediyê otomobîlê girîng e ku fêm bike ka çima ev diqewime û di rewşek weha de çi bike.

Pergala motor û sotemeniyê çawa dixebite

Ji bo ku hûn tevgerek wusa xerîb a wesayîtek fêm bikin, divê hûn fêm bikin ka motora wê çawa dixebite. Bêyî celebê sotemeniyê, prensîba xebitandinê ya yekîneya hêzê her gav yek e - tevliheviya hewa-sotê di silindiran de dişewite, ji ber berdana hilberên şewitandinê tansiyona bilind diafirîne. Ev zexta zêde pîstonê ber bi kelmêçê ve dikişîne, dibe sedem ku ya paşîn ber bi riya xwestî ve bizivire. Xebata domdar a hemî silindiran, û her weha giraniya giran a kelmêş û firarê, xebata motorê ya bêkêmasî misoger dike. Me li vir bi hûrgulî li ser van mijaran nîqaş kir (otomobêl di bêkar û leza kêm de radiweste).

Sedemên sereke yên têkçûna motorê dema ajotinê

Motora gerîdeyê yekîneyek pir tevlihev e, ku xebata wê ji hêla pergal û cîhazên cihêreng ve tê peyda kirin, ji ber vê yekê sedema rawestana spontan hema hema her gav têkçûn an xirabûna alavên zêde ye. Beriya her tiştî, pir dijwar e ku zirarê bide beşên motorê bixwe, û gava ku ev diqewime, xebata wê pir tê asteng kirin.

Ji ber vê yekê, sedema ku otomobîl di dema ajotinê de radiweste, xebitandina nerast a cîhazên zêde an xeletiya ajokar e.

Ji sotemeniyê derketiye

Ajokarek bi tecrûbe an jî tenê berpirsiyarek bi domdarî asta sotemeniyê di tankê de dişopîne, ji ber vê yekê sotemenî tenê di encama hêzek majerê de, ango şert û mercên zorê, dikare biqede. Mînak, ger hûn zivistanê ji ber qezayek li ser otobanê di qezaya trafîkê de asê bibin, ajokar neçar dibe ku bi xebitandina motorê kabînê germ bike. Ger sedema rawestandina tevgerê bi lez were rakirin, wê hingê dê sotemenî têra xwe bigihîje stasyona gazê ya herî nêzîk. Lêbelê, di rewşên ku ji ber sedemên cûrbecûr, ne gengaz e ku rê zû were paqij kirin, dê xerckirina sotemeniyê pir zêde bibe û dibe ku berî sotemeniyê sotemenî têr nebe.

Nîşana sotemeniyê di otomobîlekê de

Ajokarên bê tecrube bi gelemperî ji bîr dikin ku mîqdara sotemeniyê di gerîdeyê de kontrol bikin, ji ber vê yekê ew li cîhê herî nediyar diqede. Baş e ger ev yek li nêzî stasyonek benzînxaneyek an otobanek mijûl bibe, ku hûn dikarin alîkariyê ji bikarhênerên rê yên din bixwazin. Ger benzîn an sotemeniya din ji deverên niştecihan dûr biqede xirabtir e.

Yekane feydeya vê sedemê ev e ku piştî barkirina sotemeniyê, bes e ku meriv pergala sotemeniyê pomp bike (li ser otomobîlên nûjen ev pêvajo otomatîk e, lê li ser otomobîlên kevintir hûn neçar in ku sotemeniyê bi destan pomp bikin) û hûn dikarin ajotinê bidomînin.

Ji bo ku hûn ji rewşên ku di dema ajotinê de ji ber kêmbûna sotemeniyê sekiniye, bi xwe re benzînê an jî mazotê hilgirin, wê demê hûn dikarin bi xwe wesayîtê tejî bikin û riya xwe bidomînin.

Pompeya sotemeniyê şikestiye

Pompeya sotemeniyê sotemeniyê dide karburetor an jî înjektorê, ji ber vê yekê heke biteqe, motor dê bisekine. 2 celeb pompeyên weha hene:

• mekanîk;
• kehrebayî.

Karburator û otomobîlên mazotê yên pir kevnar bi yên mekanîkî ve hatine saz kirin, û di ya yekem de ew ji cambaza serê silindirê (serê silindirê), û ya duyemîn jî ji ajokerek veqetandî ya ku yekîneyê bi palika kelikê ve girêdide dixebitî. Ji ber cudahiyên di sêwiranê de, sedemên têkçûnê jî cuda bûn.

Diagrama xebata pompeya sotemeniyê

Ji bo pompeyên motora karburatorê, sedemên herî gelemperî yên têkçûna yekîneyê ev bûn:

• valveya kontrolê ya asê;
• membrana zirarê;
• rod westiyam.

Ji bo pompeyên motora mazotê, sedemên herî gelemperî yên têkçûnê ev bûn:

• cotek plunger lixwekirî;
• kemberê dirêjkirî an çirî.

Ji bo pompeyên sotemeniya elektrîkê, sedemên herî gelemperî yên têkçûnê ev in:

• têkiliyên oxidized an qirêj;
• pirsgirêkên têl an releyê;
• çerxa xerabûyî.

Di şert û mercên zeviyê de, destnîşankirina sedema têkçûna vê yekîneyê pir dijwar e, lê çend nîşan hene ku kêmasiyên taybetî destnîşan dikin. Ger otomobîlek bi motora derzîlêdanê ya ku di dema ajotinê de raweste, dûv re dest pê dike û dimeşîne, wê hingê bi îhtîmalek mezin sedem têkiliyên pîs/oksîde, û her weha têl an rele ne, ji ber vê yekê pomp her gav têra voltaj û tîrêjê nagire. bikaranîn. Ger gerîdeya ku bi motora karburatorê ve hatî çêkirin disekine û leza xwe nagire, lê karburator bê guman di rewşa xebatê de baş e, wê hingê hûn dikarin pirsgirêkê bi karanîna tîrêjê rûnê diyar bikin - heke bêhna benzînê bê, wê hingê membran çir dibe, lê heke na, wê demê yan rod westiyaye an jî valve asê maye.

Pompa sotemeniyê ya xelet

Her xirabûna pompeya sotemeniyê ya li ser otomobîlên bi motorên derzîlêdanê an mazotê tê vê wateyê ku bêkêmasî nekaribin pêşde biçin, lêbelê, xwediyên gerîdeyên karburator dikarin rêwîtiya xwe berdewam bikin jî bêyî ku yekîneyê biguhezînin. Ji bo kirina vê yekê, hûn ê hewceyê konteynirek piçûk a rûn-berxwedêr û qulikek sotemeniyê bikin. Ger hûn xwediyê otomobîlek karburator in û xwe di vê rewşê de bibînin, wê hingê bi vî rengî tevbigerin:

• benzînê ji tankê birijînin nav konteynirek rûnê-berxwedêr;
• wê saz bikin da ku ew hinekî ji karburatorê bilindtir be;
• hose dabînkirinê ji pompê veqetînin û wê bi vê konteynerê ve girêdin;
• şengalê vegerê ji boriyê veqetînin û wê bi kulmek an rêgezek din a rehet û pêbawer pêve bikin.

Her dagirtina konteynerek bi benzînê ji tankekê dê bihêle ku hûn li gorî qebareya konteynerê çend sed metre an kîlometre rêve biçin. Ev rêbaza tevgerê nerehet e, lê hûn dikarin bi tena serê xwe biçin dikana gerîdeyê an navenda karûbarê gerîdeyê.

Parzûna sotemeniyê xitimî ye an jî xeta sotemeniyê tê pêçandin

Ger dema ajotina ber bi jor ve an bargiraniyê veguhezîne, leza xwe dakeve û gerîdeyek raweste, lê dûv re bê pirsgirêk ji bo demekê dest pê dike û dimeşîne, wê hingê sedem bi îhtîmaleke mezin fîlterek qutbûyî an xetek pêçandî ye. Li ser carburetor û gerîdeyên kevn ên derzîlêdanê, rakirina vê bandorê ne dijwar e, ji ber ku parzûn di beşa motorê de an di binê jêrîn de ye, û ji bo guheztina wan dê pêlavek an cotek kinc hewce bike.

Ji bo guheztina parzûna li ser gerîdeyek bi karburetor, vê yekê bikin:

• kelepên li her du aliyên beşa xelet vekin;
• rêberiya tîrê ya ku tevgera rast a sotemeniyê destnîşan dike bi bîr bîne;
• çîpên ji dawiya beşê derxînin;
• Parzûnek nû saz bike;
• Mazotê pomp bikin da ku parzûn û karburatorê tije bikin.

Parzûna sotemeniyê xitimî

Ji bo ku hêmana parzûnê li ser makîneyek derzîlêdanê biguhezînin, wiha bimeşin:

• otomobîlê li bêalî û frena destan bixin;
• termînalên pompeya sotemeniyê qut bikin;
• motorê dest pê bike;
• li bendê bin ku ew raweste, ku hemî sotemeniyê westandiye, ev hewce ye ku zexta di rêz û rampê de kêm bike;
• pişta gerîdeyê bi jackê rakin (ev tenê pêdivî ye ku parzûn di binê jêrîn de be);
• cesedê bi piştgiran ve girêbide, heke tune be, çerxa ji aliyê bilindkirî derxîne, û her weha tîrêjê yedek ji qurmê derxîne û wan bixe binê laş; heke ji ber sedemek çerxa yedek tune be, wê hingê çerxa paşîn bi cîh bike. di bin dîskê frenê de an drum;
• mat danîn;
• bikeve binê otomobîlê;
• Gwîzên parzûnê bi çewalan vekin; heke bi kelemçeyan ve girêdayî be, wan bi çîtikekê vekin;
• Parzûna kevin rakin û parzûna nû li cihê xwe saz bikin;
• gwîzan an kelpîçan hişk bikin;
• çerxa ji nû ve saz bikin;
• otomobîlê ji jackê derxînin.

Bînin bîra xwe: Parzûn hêdî hêdî diqelişe. Ji ber vê yekê, piştî ku nîşanên yekem vedîtin an dema ku mîlyara pêwîst gihîştiye (5-15 hezar km, li gorî kalîteya sotemeniyê û rewşa tankê ve girêdayî ye), wê li garajê biguhezînin an bi navendek karûbarê gerîdeyê re têkilî daynin.

Xeta dabînkirina sotemeniyê

Ger guheztina parzûnê ne alîkar be, gerîdok hîn jî di dema ajotinê de radiweste û piştî demekê dest pê dike, wê hingê xeta dabînkirina sotemeniyê (lûleya sifir, aluminum an pola ku di binê otomobîlê de dimeşe) bi îhtîmalek mezin zirarê dibîne. Ger we çalekek an hilkêşek, û her weha têlek dirêjkirinê ya bi çirayek geş heye, wê hingê hûn dikarin lûleya zirarê bi xwe bibînin. Ger we ev amûr tune be, an ji bo ku hûn xetê biguhezînin, bi navendek karûbarê gerîdeyê re têkilî daynin.

Bînin bîra xwe, sedema bingehîn a zirara xeta sotemeniyê bi lez ajotina li deverên nehevseng e, ku li binê otomobîlê dikare li kevirek mezin bixe. Ger ev diqewime, gerîdeyê kontrol bikin, tevî ku nîşanên deformasyona rêzê tune ne.

Têlên elektrîkê xelet e

Ev pirsgirêk bi vî rengî xwe diyar dike: gerîdeyek ji nişkê ve bi tevahî vediqete û bersivê nade tu çalakiyan, di nav de zivirîna mifteya agirpêketinê an manîpulekirina bişkoka alarmê, û tewra panela amûrê jî ronî nabe. Piştî demekê, makîne ji nişkê ve bi xwe tê jiyandin û heya girtina paşîn dîsa normal dixebite. Ger ev yek bi we re bibe, divê hûn zanibin ku kêmasiyek veşartî di têlên elektrîkê ya wesayîtê de derketiye, ku tenê di hin şert û mercên ku bi îhtîmalek mezin ji we re nenas xuya dike.

Elektrîkê car

Di gerîdeyên karburatorê de, têlên elektrîkê sade bûn û hindiktirîn blok û pergal tê de hebûn, lê hatina motorên derzîlêdanê û bingehek hêmanek nû bû sedema tevliheviyek girîng a beşa elektrîkê ya wesayîtê. Pergalên nû xuya bûn, û yên heyî dest pê kirin ku fonksiyonên berê yên neasayî pêk bînin. Hemî van pergalan yek tiştek hevpar in - ew ji hêla pîlê û jeneratorê ve têne hêz kirin. Li vir xeletiyên herî gelemperî yên têl hene ku rê li ber sekinandina gerîdeyê di dema ajotinê de vedigire û dûv re dest pê dike:

• xerab "erd";
• têkiliya nebaş a termînalan bi lingên pîlê re;
• têl erênî xera bûye;
• koma pêwendiyê ya guhêrbar zerar e;
• ji jeneratorê voltaja barkirinê tune;
• Têkiliyên bloka lêdanê an yekîneya kontrolkirina motora elektronîkî (ECU) zirarê dibînin.

Hemî van kêmasiyan yek tiştek hevpar in - ew ji nedîtî ve xuya dibin û dûv re winda dibin. Ev ji ber vê yekê ye ku tewra têkiliyek termînalê ya oksîdkirî an navika kabloya şikestî elektrîkê vediguhezîne, lê heke hin merc çêbibin, guheztina wan tê qut kirin, û bêyî elektrîkê, pergala yek wesayîtek nikare bixebite. Digel vê yekê, rewşa ku dibe sedema xuyangkirina pirsgirêkek wusa dikare ji germahiyek diyar heya lerzîn an zêdebûna elektrîkê her tişt be.

Ji bo dîtina pirsgirêkê, hûn hewceyê zanîna kûr di warê elektrîkê otomatê de û ezmûnek berfireh di pêkanîna karek weha de, û her weha alavên cihêreng, ji ​​ber vê yekê em pêşniyar dikin ku tavilê bi firotgehek tamîrkirina otomotrayê ya baş re têkilî daynin ku tê de elektrîkek pispor û teşhîskarek bi ezmûn heye.

Termînalê pîlê

Ji îstîsna têkîliya belengaz bi lingên bataryayê re ye; Di vê rewşê de, bes e ku gwîzan hişk bikin; heke ling bi pêçek spî ve girêdayî bin, wê hingê hemî têkiliyan bi kaxizê paqij bikin.

Pergala şewitandinê ya xeletî

Tevî vê rastiyê ku pergala agirpêketinê beşek ji alavên elektrîkê yên gerîdeyê ye, ew "padîşahiyek" veqetandî ye, ji ber ku ne tenê voltaja nizm (12 volt) an îşaretê, lê di heman demê de voltaja bilind (bi dehan kilovolt) jî bi riya wê tê peyda kirin. têl. Digel vê yekê, ev pergal ji destpêk an ronahiyan pir kêmtir enerjiyê dixwe, û di heman demê de dema ku jenerator nexebite û pîlê hema hema mirî be jî dikare bixebite.

Pergala şewitandina wesayîtê

Prensîba xebitandina pergala şewatê ya gerîdeyên derzîlêdanê û karburatorê yek e - li ser bingeha sînyala ji senzorê (bêyî celebê wê), pêleka voltaja nizm tê hilberandin, ku di nav têlan re berbi kulika agirkirinê ve tê şandin. Dema ku di kulikê re derbas dibe, voltaja pulsê bi heman daketina herikê bi sed carî zêde dibe, dûv re, bi têlên voltaja bilind, ev pêl digihîje çirûskê û di nav elektrodan de qatek zirav a hewayê dişkîne, çirûskek çêdike. . Otomobîlên mazotê ne xwediyê vê pergalê ne, ji ber ku sotemeniya di wan de bi hewaya ku ji tansiyona bilind tê germkirin, dişewite.

Ger gerîdok di dema ajotinê de raweste û dûv re dest pê bike, wê hingê xirabûna pergala şewitandinê ji ber têkiliyek nebaş e, ku dem bi dem winda dibe, dema ku hemî hêmanên sereke yên pergalê di rewşek baş a xebatê de ne. Ji bo kontrolkirina pergala agirpêketinê, tavilê piştî ku motor bixweber disekine, biceribînin ku 20-30 çirkeyan dest pê bikin, û motorê wekî berê dest pê bikin. Tewra ku dest pê bike, tavilê wê biqewirînin û fîşekan vekin - heke yek jî şil be, bê guman pirsgirêk di pergala şewitandinê de ye.

Pîrûzê bi hewaya pêçandî zuwa bikin, an jî bi yekî nû biguhezînin, dûv re wê bixin nav motorê û motorê bidin dest pê kirin, û piştî deqeyek wê jê bikin. Ger hemî çirûsk zuwa bin, wê hingê kêmasiyek ji nişka ve di pergala şewitandinê de tê pejirandin.

Çirûsk

Ji bo dîtina sedema vê tevgerê ya pergala şewatê, bi baldarî hemî têl û têkiliyên pê re têkildar binihêrin; dibe ku hin têl şikestibe û ew dem bi dem veguhestina elektrîkê rawestîne. Di heman demê de mimkun e ku kurteşkên li erdê an hin têlên din ên vekirî (bi îzolasyonek xiravkirî an xerabûyî) vekirî bin. Car carinan, sedema kêmasiyek weha termînalek oksîdî an pîs e ku niha elektrîkê baş derbas nake, ji ber vê yekê pîsîtî an zenga wan bi her paqijkerek têkiliyê ji wan derxînin.

Ger we nikarîbû bi serê xwe pirsgirêkê çareser bikin, gerîdok hîn jî di dema ajotinê de radiweste, dûv re dest pê dike û dimeşîne, û sedemên vê tevgerê nehatine destnîşankirin, bi elektrîkê otomatê re têkilî daynin da ku ew bikaribe bi tevahî pergala şewitandinê kontrol bike.

Pergala amadekirina tevlêbûna hewa-sotê rast naxebite

Xebata motorê ya bikêr tenê heke rêjeya sotemenî û hewaya ku di nav silindran de tê de bi moda xebitandina yekîneya hêzê û barkirina li ser wê re têkildar dibe. Çiqas dûrbûna ji rêjeya çêtirîn, û di her alî de mezintir be, fonksiyonên motorê xirabtir dibe, heya:

• kar unstable;
• vibration xurt;
• disekine.

Her çi dibe bila bibe sedema tevliheviya hewa-sotê ya nerast, encam her gav yek e. Otomobîl di dema ajotinê de radiweste, dûv re dest pê dike û dimeşe, û sedem jî pêkhateyek tevlihev a ne-optimal e, ji ber vê yekê motor hêza çaverêkirî hilnaberîne û di bin barek piçûk de jî disekine.

Karburator

Di motorên karburatorê de, rêjeya sotemenî û benzînê di tevliheviyê de bi jetên sazkirî ve girêdayî ye, ji ber vê yekê guhertinek mezin di vê parametreyê de bêyî ku karburatorê ji hev veqetîne, nayê peyda kirin. Lêbelê, tewra li ser gerîdeyên weha jî rewş hene ku gerîdok disekine û leza xwe naparêze, her çend kes jetên karburatorê neguherandiye.

Carburetor çawa dixebite

Li vir sedemên sereke yên vê tevgerê hene:

• ketina hewayê ku ji hêla sêwiranê ve nehatiye peyda kirin;
• Parzûna hewayê qirêj;
• girtina jets;
• Asta sotemeniyê ya çewt di odeya float de.

Sedemên herî gelemperî yên ketina hewayê ev in:

• deformasyona solê karburatorê;
• sivikkirina gwîzên ku karburatorê diparêzin;
• şewitandina gasketên karburatorê;
• zirarê dide çeleng, adapter, valve an membrana bihêzkera frena valahiya (VUT).

Tesbîtkirina rijandina hewayê ne dijwar e - ew bi leza bêserûberiya bêserûber tê destnîşan kirin, tewra heya xala rawestanê, ya ku piştî derxistina destikê çokê derdikeve holê. Ji bo rakirina şûştinê, bes e:

• gûzên karburatorê biguhezînin (em pêşniyar dikin ku vê yekê bikin her çend yên kevn normal xuya dikin);
• gwîzan bi hêza ku di rênivîsê de hatiye diyarkirin (bi gelemperî 1,3–1,6 kgf•m) teng bike;
• kulmê zirarê biguherînin;
• tamîrkirina VUT.

Bi gelemperî, çend sedemên rijandina hewayê bi hev re çêdibin, ji ber vê yekê hûn hemî hêmanên pergalê bi baldarî kontrol bikin, hetta we berê tiştek keşif kiribe.

Ji bo ku rewşa parzûna hewayê diyar bikin, qapaxê jêkin û wê kontrol bikin; heke ne spî an zer be, wê biguhezînin. Ji bo kontrolkirina karburetorê ji bo xeletiyên din, û her weha ji holê rakirina wan, bi mekanîka motorê, endezyarê sotemeniyê an teknîsyenek karburatorê re têkilî daynin.

Xanî Parzûna hewayê

Hûn ê agahdariya berfirehtir li ser xeletiyên motorên karburator û sedemên ku ew bi xweber li vir radiwestin bibînin (çima otomobîlek karburator radiweste).

Derzîkirinî

Damezrandina tevliheviyek bi rêjeya sotemenî-hewayê ya çêtirîn bi xebata rast ve girêdayî ye:

• hemû sensors;
• ECU;
• pompa sotemeniyê û valve ku zexta rêhesinê bi rêkûpêk dike;
• mekanîzmaya belavkirina gazê;
• pergalên şewitandinê;
• atomîzekirina bi bandor a sotemeniyê ji hêla nozzles ve.

Piraniya van otomobîlan bi rengek serbixwe operasyona çewt a hêmanek an pergalê diyar dikin, piştî ku nîşana xeletiyê, ku jê re "kontrol" tê gotin (ji English "Check engine"), ronî dibe.

nîşana xeletiya motorê

Lêbelê, ji bo teşhîsek rastir, hûn hewceyê skanerek (laptopek bi bernameyên guncav û kabloyek adapter dê bike) û ezmûnek heye, ji ber vê yekê em pêşniyar dikin ku bi pisporek tespîtkirina komputerê re têkilî daynin.

Zirara motora mekanîkî

Zirara mekanîkî an xeletiyên yekîneya hêzê ev in:

• paqijkirina valve ya çewt;
• kemberek an zincîreyek demjimêrê ya ku jê hatî avêtin;
• tepisandina kêm.

Paqijkirina valve çewt

Piştî destpêkirina motorê, valves, mîna hêmanên din ên mekanîzmaya belavkirina gazê, hêdî hêdî germ dibin, û her ku germahî zêde dibe, pîvanên wan ên laşî zêde dibin, ku tê vê wateyê ku dûrahiya di navbera pêlika valve û kamereya kemînê de kêm dibe. Ji valahiya di navbera cam û pêlêkerê de paqijiya valê tê gotin, û ji bo xebata normal a yekîneya hêzê, mezinahiya vê valahiyê divê bi rastbûna pênc sed mîlîmetre were domandin.

Zêdebûna wê dê bibe sedema vebûna bêkêmasî ya valves, ango silindir dê bi kêm hewa an têkelê tije bibin, û kêmbûna wê dê bibe sedema netewa girtina valves piştî germbûna motorê. Di vê rewşê de, ne tenê dê kompresyon dakeve, lê beşek ji tevliheviyê dê di hundurê serê silinderê de bişewite, ku dê bibe sedema germbûna zêde û têkçûna bilez a motorê.

Paqijkirina valên motorê

Bi gelemperî, ev pirsgirêk li ser motorên karburetor û motorên derzîlêdanê yên ku bi tezmînkerên hîdrolîk ve ne têne peyda kirin. Nîşanên sereke yên paqijkirina xelet ev in:

• kêmbûna berbiçav a hêza motorê;
• germkirina bihêz a yekîneya hêzê;
• Operasyona bêîstiqrar li betaliyê, heya rawestanê.

Kêmkirina valahiyê bi nirxek xeternak zû çênabe (çend hezar, an jî bi deh hezaran km), ji ber vê yekê ne hewce ye ku pirsgirêk li ser rê were çareser kirin, bes e ku meriv gerîdeyê bişopîne û valvê rast bike an tamîr bike. mekanîzmaya di demê de.

Zêdebûnek girîng a valahiyê tenê wekî encama tamîrkirina nerast a serê silindirê an verastkirina mekanîzmaya valvê mimkun e; Ji bo rakirina kêmasiyek wusa, bi mekanîka motorê an mekanîzmayek otomatîkî re têkilî daynin.

Kembera demjimêr an zincîra bazdan

Kembera demê ji hêla du an bêtir (li gorî celeb û sêwirana motorê ve girêdayî ye) şaftan pêk tê, ku yek ji wan (mêlberê) bi girêkên girêdanê bi hemî pistonan ve girêdayî ye, û ya mayî (belavkirin) mekanîzmaya valê dimeşîne. Bi saya gemaran û kemberek an zincîreyekê, zivirandina hemî şaftan hevdemî ye û ji bo yek guheztina cambazê mîlî crank tam du şoreşan dike. Lobên cambazê têne cîh kirin ku gava ku pistonên têkildar digihîjin hin xalan, valves vedikin û digirin. Bi vî awayî çerxa belavkirina gazê tê kirin.

Ger kember/zincîra bi têra xwe teng nebe (di nav de dirêjkirî), an rûn ji binê morên şaxê diherike, wê hingê gava ku hûn bi tundî frena motora gazê an acîl pêdixin, ew dikarin yek an çend diranan bavêjin, ku dê tevahiya valvê têk bibe. çerxa demê. Wekî encamek, motor bi tundî hêza xwe winda dike û pir caran bi leza betal an kêm disekine. Encamek din a pir ne xweş a rijandina armanc an mîlî dibe ku guheztina valves be, ev ji ber vê yekê ye ku ew di wextê xelet de vedibin û dikevin nav silindirê ku bilind dibe.

Valves bend bikin

Ger valves neyên çikandin, wê hingê bes e ku meriv kember an zincîrê rast saz bike (bi şertê ku ew di van demên dawî de hatine guheztin) an yên nû saz bikin, û her weha kontrol bikin û, ger hewce bike, yekîneya tansiyonê tamîr bikin. Ji bo ku ji paşveçûn dûr nekevin:

• çavdêriya rewşa kember û zincîrê bikin, wan hinekî zûtir ji ya ku ji hêla rêziknameyê ve tê xwestin biguhezînin;
• pergala tansiyonê kontrol bikin û tamîr bikin;
• rewşa morên hemî şaftan kontrol bikin û heke lehiyek piçûk jî hebe, wan biguhezînin.

Van kontrolan di her karûbarê wesayîtê de bikin, guheztina rûnê an lênihêrîna rûtîn be.

Kompresyona kêm

Tevlihevî, ango zexta di odeya şewitandinê de dema ku piston digihîje navenda mirinê ya jorîn, bi gelek pîvanan ve girêdayî ye, lê ya sereke rewşa motorê ye. Tevlihevî her ku kêm be, fonksiyonên motorê ew qas xirabtir dibe, heya xebata bêîstîqrar an rawestana spontan. Sedemên herî gelemperî yên zexta kêm ev in:

• şewitandina valves an piston;
• xişandin an zirara zengilên pistonê;
• hilweşîna gasket serê silindir;
• sivikkirina pêlên serê silindirê.

Kompresometer

Awayê yekane ji bo destnîşankirina kompresyona nizm ev e ku meriv wê bi karanîna pîvanek kompresyonê pîv bike, û nirxên hindiktirîn ên destûr ên ku motor hîn jî bi gelemperî dixebite bi celebê sotemeniya ku motor divê li ser bixebite ve girêdayî ye:

• AI-76 8 atm;
• AI-92 10 atm;
• AI-95 12 atm;
• AI-98 13 atm;
• mazotê 25 atm.

Bînin bîra xwe: ev tîrêjê tîrêjê ya jêrîn e, piştî ku xebata domdar a motorê têk diçe, lê ji bo ku yekîne bi bandor bixebite, divê nîşanker 2-5 yekîneyan bilindtir bin. Ji bo destnîşankirina sedema kêmbûna zextê, ​​zanîna kûr û ezmûnek berfireh hewce ye, ji ber vê yekê em pêşniyar dikin ku hûn ji bo teşhîsê bi mekanîka motorê an mekanîkek bi navûdengek baş re têkilî daynin.

Xeletiyên ajokerê

Ger wesayit bi tevahî xebitîbe, lê gerîdeya dema ajotinê hîn jî disekine, ne girîng e ka ew mazotê ye an motorek benzînê ye, sedem her gav bi tevgera ajoker ve girêdayî ne. Karbidestiya motora gerîdeyê di serî de bi lezê ve girêdayî ye; karîgeriya herî mezin di navbera lûtkeyên torque û hêzê de tê bidestxistin (bi navînî 3,5-5 hezar rpm ji bo motorên benzînê û 2-4 hezar ji bo motorên mazotê). Ger wesayit ber bi jor ve dimeşe, û tewra jî barkirî ye, û ajokar amûrek xelet hilbijartiye, ku dibe sedem ku lez ji çêtirîn kêmtir be, wê hingê şansek mezin heye ku motor raweste, û nikaribe bi barkirinê re rû bi rû bimîne.

Leza motorê ya herî baş

Sedemek din dema ku dest bi tevgerê dike ne rast xebitandina pedalên gazê û klûbê ye; heke ajokar gazê bi têra xwe zext neke, lê dûv re ji nişka ve kelikê berde, yekîneya hêzê dê raweste.

Xwediyên wesayîtên bi her cûre veguheztina otomatîkî ji vê pirsgirêkê xelas dibin, lê ew nekarin serbixwe bi kelûpelek jêrîn ve mijûl bibin da ku di bin barek giran de alîkariya motorê bikin. Beriya her tiştî, fonksiyona kickdown-ê li ser pirê veguheztinê pir bi bandor naxebite, û şiyana guheztina destan li ser her veguheztina otomatîkî, ango veguhezek otomatîkî, peyda nabe.

Meriv çawa ji rewşên weha dûr dikeve

Ji bo ku hûn gerîdeya we tu carî we nehêle, qaîdeya sereke ji bîr mekin - ger ajokar gerîdeyê rast diajot, gerîdok dema ajotinê ji ber cûreyek xeletiyek ku berê xuya bû disekine, lê ji ber hin sedeman hîn xwe diyar nekiriye. Ji ber vê yekê, lênêrînê îhmal nekin û di yekem nîşana xeletiyekê de, tavilê pirsgirêkê tespît bikin û rast bikin. Ger hûn nekarin bi serê xwe fêhm bikin ka çima otomobîl dema ajotinê radiweste, bi navendek karûbarê gerîdeyê ya bi navûdengek baş re têkilî daynin, ew ê zû sedemê diyar bikin û tamîrên pêwîst bikin.

Wekî din, em pêşniyar dikin ku hûn bi baldarî gotarên jêrîn bixwînin:

Bixwînin: Meriv çawa bi rêkûpêk pompek zêde li ser soba gerîdeyê tê danîn, çima hewce ye

• otomobîl dema ku germ dibe disekine;
• Otomobîl dest pê dike û gava sar dibe yekser disekine - sedem çi dibe bila bibe;
• Çima otomobîl diqelişe, diqelişe û disekine - sedemên herî gelemperî;
• Dema ku hûn pedala gazê pê dikin, gerîdeya bi derzîlêdanê radiweste - sedemên pirsgirêkê çi ne.

Di wan de hûn ê gelek agahdarî û pêşniyarên bikêr bibînin ku dê ji we re bibin alîkar ku hûn wesayîta xwe rast û bi ewlehî bixebitin.

encamê

Rawestandina ji nişka ve motora gerîdeyê di dema ajotinê de xeterek cidî çêdike û dikare rewşek awarte çêbike. Ji bo ku ji pêşkeftinên weha dûr nekevin, bi baldarî rewşa teknîkî ya wesayîta xwe bişopînin û fêrî ajotina rast bikin. Ger pirsgirêk jixwe derketiye, hewl bidin ku tavilê sedema wê diyar bikin, û dûv re tamîrên pêwîst pêk bînin.

Ger di dema ajotinê de raweste. Xemgîniyek piçûk lê acizker