Çima gerîdeya bêkar radiweste - Sedem û xeletiyên sereke
Ger gerîdeyek bi leza kêm raweste, pir girîng e ku meriv zû sedema vê tevgerê diyar bike û tamîrên guncan pêk bîne. Ihmalkirina vê pirsgirêkê gelek caran dibe sedema rewşên awarte.
Ger gerîdok li betalê raweste, lê gava ku hûn pedala gazê bixin, motor bi gelemperî dimeşe, wê hingê pêdivî ye ku ajokar tavilê sedema vê tevgera wesayîtê bibîne û ji holê rake. Wekî din, dibe ku gerîdeyek li cîhê herî nerehet raweste, mînakî, berî xuyabûna ronahiya seyrûseferek kesk, ku carinan dibe sedema acîl.
Çi bêkar e
Rêjeya leza motora otomobîlê ji bo benzînê di hûrdemê de 800-7000 hezar û ji bo guhertoya mazotê jî 500-5000 e. Sînorê jêrîn ê vê rêzê betal e (XX), ango ew şoreşên ku yekîneya hêzê di rewşek germ de çêdike bêyî ku ajokar pedala gazê bikişîne.
Ji ber vê yekê, jeneratorên motorên mazotê û benzînê ji hev cûda dibin, ji ber ku di moda XX de jî divê:
- barkirina pîlê (batterya);
- xebata pompeya sotemeniyê piştrast bikin;
- karûbarê pergala şewitandinê piştrast bikin.
Ew mîna jeneratorek otomobîlê xuya dike
Ango, di moda betal de, motor herî kêm sotemeniyê dixwe, û jenerator elektrîkê dide wan xerîdarên ku xebata motorê misoger dikin. Ew dorhêlek xirab derdikeve, lê bêyî wê ne mimkûn e ku meriv bi tûj bilezîne, an jî bi hêsanî lezê hilde, an jî hêdî hêdî dest bi tevgerê bike.
Motor çawa bêkar dike
Ji bo ku fêm bikin ka XX çawa ji xebata motora di bin barkirinê de cûda dibe, pêdivî ye ku bi hûrgulî xebata yekîneya hêzê were analîz kirin. Ji motora gerîdeyê re motora çar delek tê gotin ji ber ku yek çerxek 4 dewran pêk tîne:
- mûkir;
- compression;
- kar stroke;
- berdan.
Van dewran li ser hemî celeb motorên otomotîvê yek in, ji bilî yekîneyên hêzê yên du-leke.
Pîyê derya
Di dema lêdana pistonê de, piston dadikeve jêr, valve an valves vekirî ne û valahiya ku ji hêla tevgera pistonê ve hatî çêkirin hewayê dimije. Ger santrala elektrîkê bi karburetorê ve girêdayî be, wê hingê hewaya derbasbûyî dilopên mîkroskopî yên sotemeniyê ji jetê dibire û bi wan re tevdigere (bandora Venturî), ji bilî vê, rêjeya tevlîheviyê bi leza hewayê û pîvana hewayê ve girêdayî ye. bêhnok.
Li ser bingeha van xwendinan, ECU mîqdara herî baş a sotemeniyê destnîşan dike û îşaretekê ji înjektorên ku bi rêlê ve girêdayî ne, ku bi berdewamî di bin zexta sotemeniyê de ne, dişîne. Bi eyarkirina dirêjahiya sînyalê li ser înjektoran, ECU mîqdara sotemeniya ku di silindran de tê derzîkirin diguhezîne.
Sensora herikîna hewayê ya girseyî (DMRV)
Motorên mazotê bi rengek cûda dixebitin, di wan de pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind (TNVD) mazotê di beşên piçûk de peyda dike, di heman demê de, di modelên nifşê pêşîn de, mezinahiya beşê bi pozîsyona pedala gazê ve girêdayî ye, û di ECU-yên nûjentir de, ew digire. gelek parametreyan bihesibînin. Lêbelê, ciyawaziya sereke ev e ku sotemenî ne di dema lêdana vegirtinê de, lê di dawiya lêdana kompresyonê de tê derzî kirin, ji ber vê yekê hewaya ku ji tansiyona bilind tê germ kirin tavilê mazota ku hatî rijandin dişewite.
Compression
Di dema lêdana kompresyonê de, piston ber bi jor ve diçe û germahiya hewaya pêçandî bilind dibe. Hemî ajokar nizanin ku leza motorê her ku bilindtir be, di dawiya lêdana kompresyonê de zexta wê mezintir dibe, her çend lêdana pistonê her gav yek e. Di dawiya lêdana kompresyonê de di motorên benzînê de, şewat ji ber çirûska ku ji hêla çirûskê ve hatî çêkirin (ew ji hêla pergala şewitandinê ve tê kontrol kirin) çêdibe, û di motorên mazotê de, mazota tîrêjê dişewite. Ev demek kurt berî ku bigihîje navenda mirinê ya jorîn (TDC) ya pistonê çêdibe, û dema bersivê ji hêla goşeya zivirîna kelmêş ve tê destnîşan kirin ku jê re dema şewitandinê (IDO) tê gotin. Ev têgîn ji bo motorên mazotê jî tê sepandin.
Kar stroke û berdan
Piştî şewitandina sotemeniyê, lêdana lêdana xebitandinê dest pê dike, dema ku, di bin çalakiya tevliheviya gazên ku di pêvajoya şewitandinê de têne berdan, zexta di jûreya şewitandinê de zêde dibe û piston ber bi kelmêçê ve dikişîne. Ger motor di rewşek baş de be û pergala sotemeniyê bi rêkûpêk hatî mîheng kirin, wê hingê pêvajoya şewitandinê berî destpêkirina derbeya eksozê an tavilê piştî vekirina valên derzê bi dawî dibe.
Gazên germ ji silindirê derdikevin, ji ber ku ew ne tenê ji hêla zêdebûna qebareya hilberên şewitandinê ve, lê di heman demê de ji hêla pistona ku berbi TDC-ê ve diçin jî têne veguheztin.
Rodên girêdanê, kelmêş û piston
Yek ji dezawantajên sereke yên motora çar-leşkerî çalakiyek piçûktir a kêrhatî ye, ji ber ku piston tenê %25-ê wextê tîrêjê tîrêjê di nav tîrêja girêdanê re dihêle, û ya mayî jî bi balastê re dimeşe an jî enerjiya kînetîk vedixwe da ku hewayê bitepisîne. Ji ber vê yekê, motorên pir-cylinder, ku tê de piston bi dorê ve mêşa kerpîçê dikişînin, pir populer in. Bi saya vê sêwiranê, bandorek bikêr pir pir caran çêdibe, û ji ber ku kelmêş û çîpên girêdanê ji aligirên hesin, tevî hesinê avêtinê, têne çêkirin, hemî pergal pir bêhêz e.
Pistonên bi zengil û girêkên girêdanê
Di moda XX de bixebitin
Ji bo xebata bikêrhatî ya di moda XX de, pêdivî ye ku meriv tevliheviyek sotemenî-hewayê bi hin nîsbet were afirandin, ku dema ku were şewitandin, dê têra enerjiyê berde da ku jenerator bikaribe enerjiyê bide xerîdarên sereke. Ger di modên xebitandinê de leza zivirandina mîlê motorê bi manîpulekirina pedala gazê ve were sererast kirin, wê hingê di XX de verastkirinên weha tune. Di motorên karburatorê de, rêjeya sotemeniyê di moda XX de nayê guheztin, ji ber ku ew bi pîvanên jetiyan ve girêdayî ne. Di motorên derzîlêdanê de, sererastkirinek sivik gengaz e, ku ECU bi karanîna kontrolkera leza bêkar (IAC) pêk tîne.
Regulator leza bêkêr
Di motorên mazotê yên celebên kevnar ên ku bi pompeya derzîlêdanê ya mekanîkî ve hatine saz kirin, XX bi karanîna goşeya zivirîna sektora ku kabloya gazê pê ve girêdayî ye tê rêve kirin, ango, ew bi hêsanî leza herî kêm a ku motor bi domdarî dimeşe destnîşan dikin. Di motorên mazotê yên nûjen de, XX ECU birêkûpêk dike, balê dikişîne ser xwendinên sensor.
Dabeşkar û rastkerê valahiya şewatê UOZ-ya motora karburatorê diyar dike
Yek ji pîvanên girîng ên ji bo xebata domdar a yekîneya hêzê di moda bêkar de UOP e, ku divê bi nirxek diyarkirî re têkildar be. Ger hûn wê piçûktir bikin, hêz dê dakeve, û ji ber peydakirina sotemeniyê ya herî kêm, dê xebata aram a yekîneya hêzê were xera kirin û ew ê dest bi hejandinê bike, di heman demê de, tewra zextek nerm a li ser gazê jî dikare bibe sedema girtina motorê. , bi taybetî bi karburetor.
Ev ji ber vê yekê ye ku pêşî dabînkirina hewayê zêde dibe, ango tevlihevî hê jî qels dibe û tenê wê hingê sotemeniya zêde têkeve hundur.
Çima di betaliyê de radiweste
Gelek sedem hene ku çima gerîdeyek bêkar radiweste an motor di betaliyê de diherike, lê ew hemî bi xebata pergal û mekanîzmayên ku li jor hatine destnîşan kirin ve girêdayî ne, ji ber ku ajokar nikare bandorê li ser vê parametreyê ji kabloyê bike, ew tenê dikare gazê bişkîne. pedal, motorê vediguhezîne modek din a xebatê. Me berê di van gotaran de li ser xeletiyên cihêreng ên yekîneya hêzê û pergalên wê peyivî:
- VAZ 2108-2115 gerîdeyek mezin nabe.
- Çima erebe di rê de radiweste, paşê dest pê dike û diçe.
- Otomobîl germ dest pê dike û disekine - sedem û çareserî.
- Otomobîl dest pê dike û gava sar dibe yekser disekine - sedem çi dibe bila bibe.
- Çima otomobîl diqelişe, diqelişe û disekine - sedemên herî gelemperî.
- Çima dema ku hûn pedala gazê pê dikin, otomobîlek bi karburator radiweste.
- Dema ku hûn pedala gazê pê dikin, gerîdeya bi derzîlêdanê radiweste - sedemên pirsgirêkê çi ne.
Ji ber vê yekê, em ê berdewam bikin ku li ser sedemên ku çima otomobîl di bêkar de radiweste.
Avêtina hewayê
Ev xeletî hema hema di awayên din ên xebatê yên yekîneya hêzê de xuya nake, ji ber ku pir zêde sotemenî li wir tê peyda kirin, û kêmbûnek sivik a leza di bin barkirinê de her gav nayê xuyang kirin. Li ser motorên derzîlêdanê, rijandina hewayê bi xeletiya "tevliheviya bêhêz" an "teqandin" tê destnîşan kirin. Navên din gengaz in, lê prensîp yek e.
Digel vê yekê, bi vê xeletiyê re, motor bi gelemperî diqelişe û qels zêde dibe, û di heman demê de pir zêde sotemeniyê dixwe. Nîşanek pir caran ya pirsgirêkê bilbilek bi zor an bi hêz tê bihîstin e, ku bi lezbûna zêde zêde dibe.
Zehfkirina nebaş a kelepçeyan an zirara çîpên hewayê dibe sedema levkirina hewayê
Li vir cîhên sereke hene ku lê rijandina hewayê çêdibe, ji ber vê yekê otomobîl li betal disekine:
- Booster frena valahiyê (VUT), û her weha kulm û adapterên wê (hemû otomobîl);
- gasketa pirtirkêmtirîna wergirtinê (her motor);
- gasket di bin karburetorê de (tenê carburetor);
- serrastkerê agirpêketina valahiya û çelenga wê (tenê karburator);
- çirûsk û nozzles.
Li vir algorîtmayek çalakiyan heye ku dê bibe alîkar ku pirsgirêkek li ser motorek her celebî were tespît kirin:
- Bi baldarî hemî çîp û adapterên wan ên ku bi pirgirêka hilgirtinê ve girêdayî ne kontrol bikin. Digel ku motor dixebitî û germ dibe, her kulp û adapter bihejînin û guhdarî bikin, heke bilbilek xuya bibe an xebata motorê biguhere, wê hingê we lekeyek dît.
- Piştî ku hûn pê ewle bin ku hemî çîpên valahiya û adaptorên wan di rewşek baş de ne, guhdarî bikin ka yekîneya hêzê dişewite an na, dûv re bi nermî pedala gazê an sektora karburetor / throttle / pompeya derzîlêdanê bikirtînin. Ger yekîneya hêzê pir bi îstîqrar qezenc kiriye, bi îhtîmalek mezin pirsgirêk di gasketa piralî de ye.
- Piştî ku hûn pê ewle bin ku gasketa pirtirkêmtirîna hilgirtinê saxlem e, hewl bidin ku bi pêlên kalîte û mîqdarê ve operasyona aram ji nû ve vegerînin, heke ew tevgera yekîneya hêzê baştir nekin, wê gavê gasketa di binê karburatorê de zirarê dide, yeka wê çikandiye, an gwîzên rastkirinê sist dibin.
- Piştî ku hûn pê ewle bin ku her tişt bi karburetorê re di rê de ye, çîçeka ku diçe ser rastkerê agirgirtina valahiya jê derxin, xirabûnek tûj di xebata yekîneya hêzê de destnîşan dike ku ev beş jî bi rêkûpêk e.
- Ger hemî kontrolan ji bo dîtina cîhê rijandina hewayê nebûn alîkar, ji ber vê yekê leza betaliyê dadikeve û gerîdeyê radiweste, wê hingê bi baldarî bîrên mûman û çîçekan paqij bikin, dûv re wan bi ava sabûn birijînin û gazê bi xurtî pê bikin, lê bi kurtî. Pûçikên zêde yên ku derketine nîşan didin ku hewa di van parçeyan re diherike û pêdivî ye ku morên wan bêne guheztin.
Hêzkera frena valahiya û çengên wê jî dikarin hewayê bimijînin.
Ger encama hemî kontrolan neyînî be, wê hingê sedema bêserûberiya XX tiştek din e. Lê dîsa jî çêtir e ku meriv bi vê kontrolê dest bi tespîtkirinê bike da ku tavilê sedemên herî muhtemel derxîne holê. Bînin bîra xwe, her çend gerîdeya di betaliyê de kêm-zêde domdar be jî, lê gava ku hûn gazê pê dikin raweste, wê hingê hema hema her gav sedem di rijandina hewayê de ye, ji ber vê yekê pêdivî ye ku teşhîs bi dîtina cîhê lehiyê were destpêkirin.
Sîstema şewitandinê xelet dike
Pirsgirêkên vê pergalê ev in:
- çira qels;
- di yek an jî zêdetir silindir de çirûsk tune.
Kontrolkirina hêza çirûskê li ser motorek karburatorê
Voltaja li pîlê bipîvin, ger ew di binê 12 volt de be, motorê vemirînin û termînalan ji pîlê derxin, dûv re voltaja bipîvin. Ger tester 13-14,5 volt nîşan bide, wê hingê pêdivî ye ku jenerator were kontrol kirin û tamîr kirin, ji ber ku ew mîqdara hewce ya enerjiyê çênake, heke kêmtir be, bataryayê biguhezînin û xebata motorê kontrol bikin. Ger ew dest bi xebata aramtir kir, wê hingê bi îhtîmalek mezin ji ber voltaja nizm çirûskek qels hate peyda kirin, ku bi bêserûber tevliheviya hewa-sotê şewitand.
Çirûsk
Digel vê yekê, em pêşniyar dikin ku hûn kontrolek bêkêmasî ya motorê bikin, ji ber ku xebata bêkêmasî ya şewatê di voltaja jorîn 10 volt de bi gelemperî nîşanek xeletiyên cihêreng e.
Testa çirûskê di hemî silindiran de (ji bo motorên derzîlêdanê jî maqûl e)
Nîşana sereke ya nebûna çirûskekê di yek an jî çend silindiran de xebata bêserûber a yekîneya hêzê bi leza nizm û navîn e, lêbelê, heke hûn wê bizivirînin bilind, wê hingê motor bi gelemperî bêyî barkirinê dixebite. Piştî ku pê ewle bin ku hêza çirûskê bes e, dest pê bikin û yekîneya hêzê germ bikin, dûv re têlên zirxî ji her mûmê yek bi yek derxînin û tevgera motorê bişopînin. Ger yek an çend silindir nexebitin, wê hingê rakirina têl ji mûmanên wan dê moda xebitandina motorê neguhere. Piştî ku silindirên xerabûyî nas kirin, motorê vemirînin û mûman ji wan vekin, dûv re mûman têxin nav tîpên têkildar ên têlên zirxî û têlên li ser motorê bixin.
Motorê bidin dest pê kirin û bibînin ka çirûskek li ser mûman xuya dibe, heke na, mûmanên nû saz bikin, û ger encamek derneket, motorê dîsa vemirînin û her têlên zirxî bi dorê têxin nav qulika kulikê û çirûskê kontrol bikin. Ger çirûskek xuya bibe, wê hingê belavker xelet e, ku pêlên voltaja bilind li mûmanên têkildar belav nake û ji ber vê yekê makîne di betaliyê de radiweste. Ji bo çareserkirina pirsgirêkê, veguherînin:
- komir bi biharê;
- cover belavker;
- slider.
Kontrolkirin û rakirina têlên tîrêjê
Li ser motorên derzîlêdanê, têlan bi yên ku tam dixebitin biguhezînin. Ger, piştî girêdana têla zirxî bi kulikê re, çirûskek xuya neke, tevahiya koma têlên zirxî biguhezînin, û di heman demê de (tercîh, lê ne hewce ye) mûmên nû deynin.
Verastkirina valvê ya çewt
Ev xeletî tenê li ser wesayitên ku motorên wan bi hilkêşên hîdrolîk ve ne de çêdibe. Her çi qas valves têne qefilandin an lêdixin, di moda XX de sotemenî bêkêmasî dişewite, ji ber vê yekê otomobîl bi leza kêm radiweste, ji ber ku enerjiya kînetîk a ku ji hêla yekîneya hêzê ve tê berdan têrê nake. Ji bo ku hûn pê ewle bibin ku pirsgirêk di valves de ye, xerckirin û dînamîkên sotemeniyê berî pirsgirêka betalkirinê bidin ber hev û naha, heke ev parameter xirab bûne, pêdivî ye ku paqijî were kontrol kirin û, ger hewce be, were sererast kirin.
Ji bo kontrolkirina motorek sar, pêlava valveyê rakin (heke parçeyek pê ve girêdayî ye, mînakî kabloyek gazê, wê hingê pêşî wan veqetînin). Dûv re, bi destan an bi destpêkek zivirî (di vê rewşê de, fîşekên çirûskê ji kulika şewitandinê veqetînin), valavên her silindirê yek bi yek li cîhê girtî bicîh bikin. Dûv re valahiya bi sondayek taybetî bipîve. Nirxên ku hatine wergirtin bi yên ku di rêwerzên xebitandinê de ji bo gerîdeya we têne destnîşan kirin berhev bikin.
Guhertina valves
Mînakî, ji bo motora ZMZ-402 (ew li ser Gazelle û Volga hate saz kirin), paqijkirina valahiya herî baş 0,4 mm e, û ji bo motora K7M (ew li ser Logan û otomobîlên din ên Renault hatî saz kirin), Paqijiya germî ya valvesên hilgirtinê 0,1-0,15 e, û derzê 0,25-0,30 mm e. Bînin bîra xwe, ger gerîdok li betaliyê raweste, lê di leza bilind de kêm-zêde îstîqrar be, wê hingê yek ji sedemên herî muhtemel paqijkirina xeletiya valahiya termal e.
Xebata karburatorê nerast
Karburetor bi pergalek XX-ê ve tête stendine, û gelek otomobîlan xwedan ekonomîzatorek e ku dema ku di her kelûmelê de bi pedala gazê bi tevahî berdane, peydakirina sotemeniyê qut dike, di nav de dema ku motorê fren dike. Ji bo kontrolkirina xebata vê pergalê û piştrastkirin an ji holê rakirina xeletiya wê, bi pedala gazê ya ku bi tevahî tê berdan heya ku girtî be, goşeya zivirîna gûzê kêm bikin. Ger pergala betal bi rêkûpêk bixebite, wê hingê ji bilî kêmbûna sivik a lezê dê ti guhertin çênebe. Ger dema ku manîpulasyonên weha dimeşîne gerîdeyek bêkar raweste, wê hingê ev pergala karburator bi rêkûpêk naxebite û pêdivî ye ku were kontrol kirin.
Karburetor
Di vê rewşê de, em pêşniyar dikin ku bi sotemeniyek an karburatorek bi ezmûn re têkilî daynin, ji ber ku ne gengaz e ku meriv rêwerzek yekane ji bo her cûre karburatoran biafirîne. Digel vê yekê, ji bilî xirabûna karburatorê bixwe, sedema ku gerîdeyê li betaliyê radiweste dibe ku valahiya ekonomîzatorê ya bi zorê ya bêkar (EPKhH) an têla ku voltajê jê re peyda dike be.
Motor çavkaniyek lerizînên bihêz e ku bi tevahî bandorê li karburator û valahiya EPHX dike, ji ber vê yekê îhtîmal e ku têkiliya elektrîkê di navbera termînalên têl û valve de winda bibe.
Xebata nerast a regulator XX
Kontrola hewayê ya neçalak kanalek bipass (bipass) dixebitîne ku tê de sotemenî û hewa derbasî odeya şewatê dibe û di derfê de derbas dibe, ji ber vê yekê motor dimeşîne jî dema ku grûp bi tevahî girtî be. Ger XX bêîstîqrar be an gerîdok li betal raweste, tenê 4 sedemên mimkun hene:
- kanala girtî û jetên wê;
- IAC xelet;
- Têkiliya elektrîkê ya bêhêz a têl û termînalên IAC;
- xeletiya ECU.
encamê
Ger gerîdeyek bi leza kêm raweste, pir girîng e ku meriv zû sedema vê tevgerê diyar bike û tamîrên guncan pêk bîne. Ihmalkirina vê pirsgirêkê bi gelemperî dibe sedema rewşên awarte, mînakî, pêdivî ye ku meriv ji nişkê ve ji xaçerêyê derkeve da ku meriv hejek çêbike û bi wesayitek nêzik ve neqewime, lê, piştî zextek tund a li ser gazê, motor disekine.
