Çima li ser revs bilind germ
Contains
Moşeya bêkar (XX) ya motora otomobilê ya ku lezker serbest e û veguheztina di pozîsyona bêalî de li ser hemî motoran, ji xeynî yên herî kevn, ji hêla amûrên cihêreng ve têne rêve kirin û pêdivî ye ku aram be. Bi taybetî bi motorek bi tevahî germkirî re, dema ku hemî şert ji bo dozkirina rast a tevliheviya sotemeniyê têne afirandin.
Leza zivirîna şeftê di bîstemîn de bi rengek çêkirî tê saz kirin, rastbûna lênihêrîna wê karûbariya beşa materyalê destnîşan dike.
Meriv çawa diyar dike ku leza bêkar dest pê kir
Guhertinên siklîk an kaotîk ên di leza zivirandinê de bi berteka derziya tachometer an jî bi guh bi zelalî têne xuyang kirin. Her guheztinek berçav nayê qebûlkirin. Motorên karburatorê kevn an motorên mazotê yên bêyî kontrola elektronîkî dibe ku gava bargiran diguhezînin leza bilez çêdibin.
Li vir, pêdivî ye ku bar ne tenê tevlêbûna veguhestinê were hesibandin. Motora yekîneyên pêvekirî hene, ku xerckirina enerjiyê ya ku ne domdar e. Ew dikare bibe:
- elektrîkek ku xerckirina enerjiyê ji jeneratorê diguhezîne, bi vî rengî ajotina kembera xwe ji palika mîlê crank bar dike;
- barek guhêrbar a bi heman rengî ji pompeya rêberiya hêzê dema ku dizivire;
- pêlêdana pedala frenê, dibe sedem ku bihêzkera frenê bixebite;
- vekirina kompresora hewayê ya pergala avhewa;
- guhertina germahiya motorê.
Di motorên nûjen de bi navgîniya senatorê pozîsyona kelikê ve bertek heye. Yekîneya kontrolê ya elektronîkî (ECU) ferqa di navbera leza ku di bernameyê de hatî destnîşan kirin û leza rastîn de ferq dike, piştî ku peydakirina hewaya zêde, sotemenî, an guhertinek di dema şewitandinê de rewşê tevlihev dike.
Lê heke di pergalê de xeletî hebin, wê hingê qada kontrolê têrê nake, an jî dema kontrolker tune ku guhartinên bilez bixebite, motor leza xwe diguhezîne, dilerize û diqelişe.
Çi dibe sedema RPMên bilind li ser motorek germ?
Hûn dikarin sedemên zêdebûna lezê ji bo hemî motoran gelemperî bikin. Ev guheztinên di pêkhatina tevlêbûnê de, pirsgirêkên bi şewitandinê an jî beşa mekanîkî ne.
Pêdivî ye ku xeletî ji bo her sazûmanek gera xebatê, spreyek bingehîn a benzînê di karburatorê de, peydakirina kontrolkirî di pergala derzîlêdanê ya elektronîkî de an meclîsên sotemeniya motora mazotê de bêne destnîşan kirin.
Karburator ICE
Taybetmendiyek cihêreng a motorên şewata hundurîn ên weha nebûna bertek li ser lezê ye. Karburetor li ser bingeha leza herikîna hewayê ya ku di nav wê re derbas dibe, mîqdarek tevliheviyê derdixe.
Ev lez bi leza zivirandinê ve girêdayî ye, lê meriv nikare bersivek rast ji hemî faktoran re hêvî bike. Motor dikare ji her bargiraniyê leza xwe winda bike di forma xeletî an girêdana xerîdaran de, û berdêl nayê peyda kirin.
Rewşa berevajî jî mimkun e, dema ku şoreş zêde bin, lê pergala betal a karburetor dikare bi tenê awayê bertek nîşan bide - zêdekirina tevliheviyê, domandina van şoreşên zêde. Ji ber vê yekê, hema her tişt bandorê li leza zivirandinê dike.
Bi gelemperî, xebata pergala XX ya xweser ji ber astengiyên di karburatorê de tê asteng kirin. Hewldanên verastkirinê rê li ber xebata bêserûber û zêdebûnek hişk a naveroka maddeyên zirardar ên di eksê de vedike, û di tevgerê de dibe ku motor di demek herî neguncan de raweste. Xweşbextane, motorên karburetkirî hema hema winda bûne.
Injector
Bi dîtina zêdebûna lezê, ECM dê fermanê bide ku wan kêm bike. Kanala hewayê dê ji hêla regulatorek birêkûpêk ve were vegirtin, lê kapasîteyên wê kêm in.
Rewşek tîpîk herikîna hewaya zêde ye ku kanala kontrolê derbas dike. Pergal dê mîqdara guncav benzînê zêde bike, leza wê zêde bibe. Ne gengaz e ku xeletiyê rast bike, kanala XX jixwe bi tevahî girtî ye.
Nîşanek xeletiyek dê xuya bibe, kontrolker dê bikeve rewşek acîl ya domandina leza zêde, ji ber ku rawestandina motorê ne ewle ye.
Motora mazotê
Diesel jî cûda ne, ji pergalên sotemeniyê yên herî hêsan ên bi pompeyên mekanîkî, heya yên nûjen, ku bi elektronîkî ji hêla sînyalên gelek sensoran ve têne kontrol kirin, lê bingeha her tiştî herikîna hewayê ye ku ji hêla ECU ve tê pîvandin.
Sedemek hevpar a binpêkirinan valahiya vegerê ye, ku ji bo vegerandina beşek exhazê ji bo vegerê hatiye çêkirin. Şert û mercên ku tê de dixebite dibe sedema qirêjî û têkçûnê.
Sûcdarên din jî mimkun in, pompa tansiyona bilind, senzor, rêkûpêk, guhêrbar, înjektor. Teşhîseke kompleks pêwîst e.
Rêyên çareserkirina pirsgirêkê
Bi gelemperî rakirina binpêkirinê ne dijwar e, ji ber cûrbecûr sedeman zêdetir wext li lêgerîna wê tê xerc kirin.
Sensor herikîna hewayê ya girseyî
DMRV dikare xwendinên berovajîkirî bide, xeletiyek têxe nav hesabên komputerê. Ya paşîn dikare bi hêsanî dev ji xapandinê berde, lê bi gelemperî di nav sînorên piçûk de.
Dûv re ew ê bi tenê senzorek eşkere xelet vemirîne, li gorî xwendina hemî yên din dest bi rêziknameyê bike, leza XX-ê zêde bike û koda xeletiyê saz bike.
DMRV-ya xelet li gorî daneyên skanerê di modên cihêreng de tê kontrol kirin, divê sînyala wê bi komek tîpîk re têkildar be. Heman tişt dikare bi multimeterek jî were kirin, lê ne di hemî motoran de. Pêdivî ye ku senzor were guheztin. Carinan hûn dikarin wê bişon û sererast bikin, lê divê hûn her gav jê hêvî nekin.
Sensor RHC
Di rastiyê de, ev ne sensorek, lê çalakvanek e. Ew ji valvek hewayê pêk tê ku ji hêla motorek gavê ve tê kontrol kirin.
Pirsgirêk ji ber gemarbûna çalakger, kombûna trolê ku rêgez di kanala derbazkirinê de tê saz kirin, û her weha ji cilê mekanîkî çêdibin. IAC ji nû ve tê guheztin, û pêdivî ye ku kombûna trotê were rakirin û bi tevahî were şuştin.
DPDZ
Sensora pozîsyona tîrêjê dikare sêwiranek di forma potensiometreyek hêsan a bi rêyek komirê û slider de hebe. Ev mekanîzma bi demê re dişewite û dest bi şkestin û xeletiyan dike.
Ew erzan e, bi hêsanî ji hêla skanerek ve tê teşhîs kirin û zû tê guheztin. Carinan gengaz e ku bi eyarkirina pozîsyonê ve operasyonê ji nû ve were vegerandin da ku dampera girtî sifirek zelal bide komputerê.
Throttle
Kanala dabînkirina hewayê ya bi gazê pir caran pîs e, piştî vê yekê damper bi tevahî nayê girtin. Ev hevwate ye bi sivik xistina pedala gazê, ku dibe sedema zêdebûna lezê.
Digel vê yekê, xeletiyek nayê çêkirin, ji ber ku TPS jî vebûnek piçûk nîşan dide. Çareserî şûştina lûleya gazê bi paqijkeran e. Carinan heman tişt ji ber xitimandinê çêdibe. Piştre meclîs tê guhertin.
Sensorê germahiya motorê
Pêkhatina tevliheviyê bi germahiya motorê ve girêdayî ye. Dema ku senzorê têkildar bi xeletiyek mezin re dixebite, ECU vê yekê wekî germbûna ne bes rast dike, leza betal zêde dike.
Bi berhevdana germahiya rastîn bi xwendinên skaner re, gengaz e ku meriv mazotê nas bike û red bike, piştî ku her tişt ji hêla veguhezek erzan ve tê biryar.
Pirrjimara vexwarinê
Pêdivî ye ku tevahiya rêça vexwarinê were girtin, ji ber ku dema ku tîrêj tê girtin valahiyek tê de heye. Her lekeyek di gazketan an jî materyalê perçeyan de dibe sedema kêşana hewaya bêhesab, qutbûn û zêdebûna lezê.
Teşhîs bi karanîna jeneratorek dûmanê an ceribandinek karbonê, ango bi rijandina cihên gumanbar bi spreyên şewitandinê hewce ye.
ECU
Kêm caran, lê xeletiyên ECU diqewimin, ji pîrbûn an ketina avê nav avahiya wê ya girtî. Blok dikare bi lêkirina li pisporek, paqijkirina têkiliyan û li şûna hêmanan were sererast kirin.
Lê pir caran ew tenê bi yekî nû an başek naskirî ya ji veqetandina gerîdeyê tê guheztin. Di rastiyê de, têkçûnên ECU ji zêdebûna lezê dibe sedema diyardeyên cidîtir.
ajotina bi leza bilind nayê pêşniyar kirin. Ev moda acîl e, ku dikare bibe sedema têkçûna motora nû. Lê gihîştina cîhê tamîrkirinê bi tena serê xwe destûr e.
