Çima divê hûn otomobîlek bi kembera rûniştinê ya otomatîkî bikirin

Contains

Kembera rûniştinê ya otomatîk - beşek ji ewlehiya we
Pirsgirêkên bi kembera ewlehiyê ya otomatîkî
Xweşbextane, balefirên hewayê hatin bicihkirin.

Kembera ewlehiyê ji bo rêwîtiya gerîdeya ewle hêmanek bingehîn e. Di salên 90-an de, kemberên ewlehiyê yên otomatîkî populer bûn, lê wan tenê nîvê ewlehiyê peyda kir û hin kes jî kuştin.

Ger hûn li navnîşa taybetmendiyê ya hema hema her gerîdeyek nû mêze bikin, hûn neçar in ku bala xwe bidin gelek taybetmendiyên ewlehiyê yên otomatîk. Piraniya otomobîlan îro xwedî frenên parkkirinê yên otomatîkî, veguheztinên otomatîkî, û tewra pergalên frena acîl ên otomatîkî ne. Lê hûn dizanin ku Otomobîlên di salên 90-an de kemberên ewlehiyê yên otomatîkî hebûn.? Welê, ne hemî ew qas baş in, ji ber ku ew ramanek tirsnak bû.

Kembera rûniştinê ya otomatîk - beşek ji ewlehiya we

Heke hûn bi xebitandina kembera ewlehiyê ya otomatîkî nizanin, ev dema ku tu li ber kursiyê otomobîlê rûniştî xebitî, çi li aliyê ajokar an rêwiyan be, kembera sînga hêzê ya crossover li ser stûna A-yê diçû û dûv re li tenişta stûna B hate danîn.. Armanca vê mekanîzmayê ew bû ku kemberê bixweber di sînga rêwiyan re derbas bike.

Lêbelê, bi pêça sînga xaçê ve girêdayî, pêvajo tenê nîv qediya. rêwî dê dîsa jî ji rawestîn û girêdana kemberek cihêreng berpirsiyar be.. Bê kembera lingê, kembera sîngê ya transversal dikare di dema qezayekê de stûyê mirov bi giranî birîndar bike. Ji ber vê yekê, ji hêla teknîkî ve, kemberên ewlehiyê yên otomatîkî heke wan pêvajo temam nekiribin tenê bi qismî ajokaran diparêzin.

Pirsgirêkên bi kembera ewlehiyê ya otomatîkî

Naha ku em dibînin ka otomasyon çawa pêvajoyek pêvek-û-kêşkek yek-duyemîn a hêsan veguherandiye pêvajoyek du-gavekî ya bêkêmasî, em fam dikin ka çima ew pir dirêj peyda nebûye. Ji ber ku kembera xaçerê jixweber li pozîsyona rast hate sererast kirin, gelek ajokar û rêwiyan hewcedariya kemberek paşguh kirin.. Bi rastî, lêkolînek 1987 ji hêla Zanîngeha Karolînaya Bakur ve hat dîtin ku tenê 28.6% ji rêwiyan kemberek li xwe kirine.

Mixabin, ev xemsarî bû sedema mirina gelek ajokar û rêwiyan di serdema populerbûna kemberên ewlehiyê yên otomatîkî de. Li gorî nûçeya Tampa Bay Times, jineke 25 salî dema ku Ford Escort a sala 1988'an ajotibû li wesayiteke din li hev qelibîn, serê jineke XNUMX salî hat jêkirin. Derket holê ku wê demê tenê qayîşek li sînga xwe girêdaye. Mêrê wê yê ku bi tevahî rûniştibû, ji qezayê bi birînên giran derket.

Ya ku hê bêtir mixabin ev e ku gelek hilberînerên gerîdeyê karanîna wê pejirandine. Kemberên kursiyê yên otomatîkî li ser gelek wesayîtên GM yên destpêka salên 90-an, û hem jî li gelek wesayîtên Japonî yên ji markayên wekî Honda, Acura û Nissan têne dîtin.

Xweşbextane, balefirên hewayê hatin bicihkirin.

Piştî demeke kurt li ser veguheztina gelek otomakerênkemberên kursiyê yên otomatîkî di dawiyê de bi hewayên hewayê ve hatin guheztin, ku li ser hemî otomobîlan standard bû.. Lêbelê, em naha dikarin hewaya otobusê wekî dersek hêja di dîroka otomotîvê de bibînin. Heyf e ku di rê de hin kes birîndar bûn an jî mirin.

Mizgîn ev e ku teknolojiyên otomotîv û ewlehiyê bi lez û bez pêşde diçin. Ewqasî ku dema ku em bala xwe nadin otomobîlên me jî ji bo me hêdî hêdî dimeşin û dema ku em westiyan jî me hişyar dikin. Di her rewşê de, gava ku ew xuya dibin, em dikarin spasiya taybetmendiyên xweya ajotina xweser bikin. Gava ku ew carinan dikarin aciz bibin, bi kêmanî ew ne kemberên ewlehiyê yên otomatîk in.

********