Çima xeternak e ku AI-98 û AI-100 benzîna bi oktana bilind di gerîdeyê de birijînin
Lêgerîna teserûfê li ser her tiştî û her tiştî îro motora pêşkeftinê ye. Ji ber vê yekê, li stasyonên gazê yên navxweyî, benzîna "sedemîn" her ku diçe zêde xuya dike, ku, li gorî daxuyaniyên bazirganên pargîdaniyên sotemeniyê, zêdebûna hêz, xerckirina kêm û berxwedana li hember kokkirina motorê garantî dike. Lêbelê, di rastiyê de tişt hinekî cûda ne. Bi hûrgulî - portal "AvtoVzglyad".
Ji ber vê yekê, em jixwe dizanin ku pêşniyarên hilberîner ên ji bo sotemeniyê divê bê guman werin şopandin. Li ser tankê "ne kêmtir ji 95" hatî nivîsandin - heke hûn ji kerema xwe, ji bo nod û pêncemîn derxînin û stûna bi nîşana AI-92 ji bîr bikin. Lê ger hûn bi rêkûpêk "weave" têxin hundurê motora otomobîlek nûjen dê çi bibe? Ev "ji 95-ê ne kêmtir e", ji ber vê yekê, hûn dikarin hewl bidin ku ji bo sotemeniyê zêde bidin, lê li ser vexwarinê xilas bikin. An na?
Mazotê li agir û yên ku giyana wan bilez hewce dike zêde bikin. Û ya ku rûsî ji ajotina bilez hez nake. Werin em AI-100-ê bixin nav "qurtûlê" û ew ê mîna Gagarin, rasterast bifire! Mixabin, ajokar dê bi pirsgirêkên ku di broşuran de nehatine gotin. Lê ji bo me ne adet e ku em rêwerzên ji bo karanîna gerîdeyê bixwînin: di sê ji çar otomobîlên bikar anîne de, ew bêdestûr in.
Ji bo ku hûn bersiva pirsa benzîna "oktana super bilind" bibînin, hêja ye ku li teoriyê bigerin. Hejmara oktanê çiqasî bilindtir be, ew qas berxwedana wê ya li hember çewisandinê ew qas bilindtir dibe, ji ber vê yekê, ew ê di gava ku mûm çirûskekê dide, dişewite û ne dema ku ew di silindirek de di bin zextek diwanzdeh atmosfêran de li navenda mirinê ya jorîn, ku ji hêla jor ve tê pêxistin "Dîvê" germ a mûmek an parçeyên din ên motorê. Ger motor ji bo AI-95-ê hatî çêkirin, û AI-92 tê de hate rijandin, wê hingê sotemenî dê neşewite, lê tenê biteqe, piston û dîwarên silindirê hilweşîne. Birêkûpêkkirina ceribandinek weha dê bibe sedema zêdebûna cil û berg û têkçûna zû ya yekîneya hêzê.
Bê guman, benzîn AI-100 destûr nade ku ev çêbibe. Lêbelê, xeletiyek pirsgirêkê heye: dema şewitandinê. Mazotê bi oktana bilind hêdî hêdî dişewite û bi hêsanî wext tune ku di wextê xwe de bişewite, ne tenê valves, lê di heman demê de hemî pêlên gomîkî jî dişewitîne, yên ku di her motora şewata navxweyî de bi hezaran jê hene. Germahiya motorê dê her gav li ser sînorê endezyar be, pergala sarbûnê dê bi domdarî li ser sînorê xwe bixebite, û gaza valê, serê silindirê û yên din dê rojek bi hêsanî derbikeve. Em ê bi hurmetî li hember gazikên gomî yên tenik ên li ser çîçekan bêdeng bimînin. Bê guman, dê teqîn tune be, lê pêdivî ye ku motor were veqetandin, li şûna hin beşan di rê de.
Bi tijîkirina gerîdeya xweya biyanî ya bikar anîne, divê hûn li hêviya zêdebûnek hêzdar an aboriyek çavnebar nebin. Bi îhtîmaleke mezin, ne yek û ne jî ya din di cildek piçûk û berbiçav de bêyî amûr çênabe. Lê dê hemî mor û gazket bi pêlekek şîn "bişewitin", dê valves bişewitin, û pergala sarkirinê dê bi girêkekê ve were girêdan. Ger AI-92 di pêşnîyarên otomobîlê de bi reş li ser spî an şîn li ser sor hatî nivîsandin, "duyemîn" birijînin. 95 hatiye nivîsîn - "pêncemîn". Benzina AI-100 tenê dikare li ser motorên pir bilez were bikar anîn, ku îro tenê dikarin bi Nissan GT-R, Subaru WRX STI û "Almanên xerab" ên mîna Audi RS6 pesnê xwe bidin. Hemî yên mayî - di rêza stûna din de.
