Çima Tesla "Beta 9-ya Xwe-Tamam" bi her lezê ne ewle ye | Nerrîn

Tesla "xwe-ajotina tam" hate hîpkirin û bêdawî soz hat dayîn, lê hîn jî di pêşkeftinê de ye.

Di hundurê jûreyek ciwanek tarî de (Pencereyek vekirî çi ye?), Serdema Empiremparatoriya IV-ê beta dikare bibîne ku Cengîz Xan û ordiyên wî yên Mongolî jiyana gelek cotkarên gundiyên çînî dixe xeterê. 

Lê li ser rêyên Dewletên Yekbûyî, ceribandina beta ya guhertoya herî dawî (9.0) ya taybetmendiya Tesla ya Tev-Ajovanî (FSD) dikare bikarhênerên rê û peyayên rastîn bixe nav xetera mirinê, di ceribandinê de yek ji wan razî nebû ku bibe beşek.

Erê, niha li Dewletên Yekbûyî li dora 800 karmendên Tesla û nêzîkê 100 xwedan Tesla hene ku wesayîtên çalakkirî yên FSD 9 bikar tînin (nûvekirinek piçûktir a v9.1 di dawiya Tîrmehê de hate berdan), li 37 dewletan (piraniya li California). vegerandina daneyan di nav "toreyên neuralî" yên Tesla de ku ji vê ezmûnê fêr bûne hatine çêkirin û alîkariya baştirkirina pergalên Autopilot û FSD dikin. Dilopek di okyanûsa gerîdeya otomobîlan a Amerîkî de, lê bes e ku pirsan bike.

Autopilot pakêta arîkariya ajokerê ya Tesla-yê ya heyî ye ku li ser bingeha kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, arîkariya girtina rê, guheztina rêça otomatîk, û xwe-parkkirinê ye. 

Navê nîqaşek germ derxistiye holê, û dema ku ez fam dikim ku tewra di çarçoweya balafirek bazirganî de jî, otopîlot ne "lingên li ser dashboardê" ne ezmûna bê-dest (û hişê) ye ku alîkariya Hollywood kir ku wiya wusa bike, têgihîştin e. hemû. , û bikaranîna wî navî di herî baş de naîf û di ya herî xirab de jî bêhiş e.

Ya ku kirrûbirra ya ku hîn SAE Asta 2 "Pergala Alîkariya Ajokar a Pêşkeftî" ye (şeş ast hene) wekî "Ajotina Tevahî" hê bêtir gumanbar dike.

FSD hema hema bi taybetî li ser kamera û mîkrofonan pêk tê; Tesla di van demên dawî de radar ji holê rakir û bi hinceta ku ew nepêwist e, teknolojiya pênaseya dûr a ku bi berfirehî tê bikar anîn "Tespîtkirin û Rêzkirin" (Lidar) bi cih nayîne. 

Bi rastî, di bûyera Roja Xweseriya Tesla de di destpêka sala 2019-an de, CEO Elon Musk got ku yên ku di lêgerîna xwe ya ajotina xweser de lidar bikar tînin "karekî ehmeqî" dikin.

Cynics dikarin bibêjin ku kamerayên kompakt rêgezek girîng in ji bo kêmkirina lêçûnên yekîneyê, lê her çend ev nêzîkatî erzantir be jî, entegrasyona gengaz a wênekêşek germî ya FLIR dikare pêla Akhilles a niha ya nêzîkatiya kamera-tenê...hewa xirab xurt bike. Ya ku me vedigerîne pêşkeftina pergalê li ser rêyên giştî.  

Bê guman, karmendên Tesla yên ku FSD 9 bikar tînin di bernameyek kalîte û ceribandinê ya navxweyî re derbas bûne û xwedan li gorî performansa ajotinê ya berbiçav hatine hilbijartin, lê ew ne endezyarên sêwiranê ne û ew ê ne mecbûrî tiştê rast bikin. tişt her dem.

Van otomobîlan xwedan pergalên taybetî nînin ku hişyarî û baldariya ajokar misoger dike. Û ji bo qeydkirinê, Argo AI, Cruise û Waymo nûvekirinên nermalavê li tesîsên girtî yên taybet, digel ajokarên taybetî yên perwerdekirî ku wesayîtan dişopînin ceribandin.

Yek ji gavên herî girîng ên bi FSD 9 re ev e ku pergal naha dikare (di bin çavdêriya ajokar de) di nav xaçerê û kolanên bajêr de rêve bibe.

Musk pêşniyar kir ku ajokarên FSD di nêzîkatiya xwe de "paranoîd" bin, bihesibînin ku di her kêliyê de dibe ku tiştek xelet derkeve.

Temaşekirina endezyarê Detroitê yê rêzdar Sandy Munroe ku bi Dirty Tesla's Chris (@DirtyTesla li ser medyaya civakî, û serokê Klûba Xwediyên Tesla ya Michigan) di modela Y ya paşîn a FSD 9-hêzdar de siwar dibe, ronî dike.

Chris, heyranokek bêhempa ya Tesla, piştrast dike ku "gelek maye ku were kirin. Ew bi rastî gelek xeletiyan dike."

Ew lê zêde dike: "Ew ji avakirina giştî ya Autopilot pir azadtir e, ku dixuye ku di riya xwe de asê maye. Ger ew difikire ku ew hewce dike ku li ser xeta navendê bimeşe da ku ji riya bisiklêtan derkeve, ew ê bike. Divê hûn amade bin ji bo kengê ew bixwaze û kengê nebe."

Chris dibêje ku carinan di dema siwarbûnê de pergal ji tiştê ku dibîne ne "pêbawer" e. "Bêguman carinan dema ku ew pir nêzî dîwarekî, pir nêzikî hin bermîlan an tiştek wusa dibe ez kontrola xwe digirim," wî zêde dike.

Di derbarê ceribandina FSD 9 de ji Raporên Serfkaran re axivî, Celica Josiah Talbott, profesorek li Dibistana Karûbarên Giştî ya Zanîngeha Amerîkî li Washington, DC ku li ser wesayîtên xweser dixwîne, got ku FSD Beta 9 Teslas di vîdyoyên ku ew di çalakiyê de dîtiye de got. "hema hema mîna ajokerek serxweş" têdikoşe ku di navbera rêçikan de bimîne.

"Ew ber bi çepê ve diheje, ew li rastê diqelişe," ew dibêje. "Gava ku kujên wê yên rastê pir zexm hîs dikin, quncikên wê yên çepê hema hema hov in."

Û ne ew e ku ev pirsgirêkên diranan di qonaxek destpêkê de ne. Ev teknolojiyek e ku ji demek dirêj ve "hema amade ye". Musk bi navûdeng got ku FSD dê heya dawiya sala 2019-an "ji hêla fonksiyonel ve temam bibe". Bi salan e, Tesla ji ber ku pir soz daye lê ji ber ku ji sedî 100 radest nekiriye, doz dike.

Fikir ev e ku Teslaya ku hûn îro bikirin piştgirî dide FSD-ê, û nûvekirina hewayê dê fonksiyona ku we berê xwe daye çalak bike gava ku ew amade be.

Di 2018 de, FSD di dema firotanê de 3000 $ bû (an jî 4000 $ piştî kirînê). Daketina destpêka sala 2019-an berbi 2000 dolaran bê guman kesên ku berê xwe dikuxin dilşa kir, lê her ku pêşkeftin berdewam dike biha bi domdarî zêde bûye.

"Autopilot" bû standard dema ku guhertoya FSD derket 5000 $, paşê di nîvê sala 2019-an de dema ku Elon Musk xwe-ajotina tevahî "di 18 mehan de" ragihand, ew rabû bû 6000 $, dûv re 7000 $. 8000 $ û heya 10,000 $. di dawiya sala borî de.

Li vir çend tişt. Li gorî Chrisê Dirty Tesla, notên serbestberdana FSD vê ramanê xurt dikin ku "hûn her gav divê baldar bin, destên xwe li ser çerxê bihêlin."

Tewra standarda SAE Level 3 (ku gavek mezin e, û FSD 9 ne L3 ye) dibêje ku "divê ajokar hişyar bimîne û amade be ku kontrol bike." Ne xweser. Ne xwe ajotina tam.

Îcar mesele çi ye? Xwediyên Tesla hilberek nermalava ku wan berê lê daye û divê sal berê werbigirin ceribandin. Û hewcedariya çavdêriya domdar bê guman pêvajoyê strestir û belkî kêmtir ewledar dike, ji ber ku ajokar çalakiya paşîn a pergalê texmîn dike. 

Di Cotmeha 2019-an de, Musk tweet kir, "Em ê bê guman di sala pêş de zêdetirî mîlyonek robot robotan li ser rê hebin. Firoke bi nûvekirinek li ser hewayê şiyar dibe. Tenê ev e."

Mantiq ev e ku jixwe gelek wesayîtên Tesla li ser rê hene (20 mîlyon zêdebûnek e), û digel sepana smartphone ya Tesla ya ku hêj nehatine berdan, veberhênana weya FSD potansiyela hêja, dahat-çêker, bi tevahî xweser vedike. asset.

Lê di tîrmeha vê salê de, Musk bi awayekî berbiçav helwesta xwe guhert û tweet kir: “Xwe-ajotina gelemperî pirsgirêkek dijwar e, ji ber ku ew hewce dike ku beşek girîng a AI-ya rastîn çareser bike. Min texmîn nedikir ku ew qas dijwar be, lê di paşverû de, dijwarî diyar in. Tiştek ji rastiyê zêdetir xwedî dereceyên azadiyê nîne."

Dibe ku ev rewşek dereng ji qet nebe, ji ber ku ew çawa were ceribandin jî, Teslayek xweser a Asta 5 ya ku dê soza "ajotina tam xweser" di pêşerojek nêzîk de bicîh bîne ew qas hêsan e. toza nû toz. berf li ser Uluru. 

Û kengê xwediyên Tesla yên pêşerojê dê li benda FSD-ya ku wan dane, di hin rewşan de sal berê, û gava ku (heke?) di dawiyê de bigihîje, ew ê çiqas razî bin, temaşekirin dê balkêş be.