Çima dîrektîfa otomobîlê dor e û ne çargoşe ye?
Di gerîdeyên pêşîn de, rêwer tiştek mîna pokerê bû - mîna keştiyek li ser keştiyek keştiyê. Lê jixwe di dawiya sedsala 19-an de, mirovan fêm kir ku çerx formek hema hema îdeal a kontrola sereke ya gerîdeyê ye. Sedema populerbûna wê ya heta niha çi ye?
Ji bo ku hûn pê ewle bin ku çemberek forma çêtirîn a rêweriya otomobîlê ye, bes e ku em bi bîr bînin: pirraniya mekanîzmayên pergala rêwerzê xwedî rêjeyek gemarê ne ku tê de çerxa rêwerê ji qeflê heya kilîtkirinê ji 180º-yê bêtir bi baldarî were zivirandin. . Hîn sedemek tune ku meriv vê goşeyê kêm bike - di vê rewşê de, çerxên pêşîn ên gerîdeyê dê di guheztina herî piçûk a rêwerzê de ji pozîsyona sifir pir bizivirin. Ji ber vê yekê, tevgera bêserûber ya "rêberê" bi leza zêde dê hema hema bê guman bibe sedema acîl. Ji ber vê yekê, mekanîzmayên rêvekirinê bi vî rengî hatine sêwirandin ku ji bo zivirandina çerxên makîneyê ji pozîsyona sifir berbi qonaxek girîng ve, pêdivî ye ku bi kêmî ve carek rêwerzê were girtin. Û di pir rewşan de, ji wê zêdetir.
Ji bo hêsankirina navberan, divê hemî xalên pêwendiya destan û kontrolê li cîhek be ku ji bo jêhatîbûna motora mirovan tê pêşbînîkirin. Yekane jimareya balafirê ya geometrîkî, ku hemî xalên wê, dema ku li dora eksê navendî dizivirin, li ser heman xetê ne - çemberek. Ji ber vê yekê rêgez bi şeklê zengil hatine çêkirin, da ku mirov, her çend çavên xwe girtî be jî, bi tevahî bêyî ku li tevgerên xwe bifikire, dikaribû rêgezê bigire, bêyî ku guh bide pozîsyona heyî ya tekeran. Ango, gerîdeyek dor hem rehet e û hem jî hewcedariya ajotina bi ewle ye.
Nabe ku were gotin ku îro bi tevahî hemî gerîdeyên xwedan çerxên dor e. Carinan model hene ku tê de sêwiranerên hundurîn perçeyek piçûk "birrîn" - beşa herî jêrîn a "dorê", ku li nêzê zikê ajokerê ye. Ev, wekî qaîdeyek, ji ber sedemên "ne wekî her kesê din" û di heman demê de ji bo ku ajokar dakêşin rehetiyek mezintir tê kirin. Lê bala xwe bidin ku ew perçeyek piçûk e ku tê jêbirin da ku, Xwedê nehêle, bi tevahî "dora" rêwerzê xera nebe.
Di vê wateyê de, rêberiya "tekera" ya gerîdeyek pêşbaziyê, mînakî ji rêza F1, dikare wekî îstîsna were hesibandin. Li wir, rêgezek "çargoşe" bêtir qaîdeyek e. Berî her tiştî, ev ji ber vê yekê ye ku gerîdeya pêşbaziyê ne hewce ye ku, mînakî, bi paş ve park bike, ku ev hewcedariya zivirîna çerxên li goşeyên mezin ji holê radike. Û ji bo kontrolkirina wê bi lez û bez, bes e ku meriv ne tewra rêwerzê jî bizivirîne, lê rasttir, çerxa rê (mîna balafirê) bi goşeyan ji 90º kêmtir di her alî de bizivirîne, ku hewcedariya pîlotê ji destwerdana wê ji holê radike. di pêvajoya kontrolê de. Di heman demê de bala xwe bidin ku dem bi dem, afirînerên konseptê û pêşerojvanên din ên ji pîşesaziya otomotîvê neviyên xwe bi rûkên çargoşe an tiştek mîna kontrolên balafirê vedigirin. Dibe ku ev dê bibin otomobîlên pêşerojê - gava ku ew ê êdî ne ji hêla kesek ve, lê ji hêla otopîlotek elektronîkî ve bêne kontrol kirin.
