Çima jin di dema qezayek otomobîlê de ji mêran bêtir di xetereyê de ne

Tu kes ji qezaya otomobîlê bêpar nîne, lê lêkolînek nû diyar kir ku jin di qezayekê de bêtir birîndar dibin û dibe ku sedem we şaş bike.

Îro, bi saya taybetmendiyên ewlehiyê yên standard û standardên hişktir ên ewlehiyê yên ku ew têne çêkirin, otomobîl bi guman ji berê ewletir in, îhtîmala ku ajokarek an rêwiyek ji qezayek bê zirar bimîne. Lêbelê, lêkolînek ku ji hêla Enstîtuya Sîgorteyê ya Ewlekariya Highway ve hatî çêkirin, diyar kir ku jin ji mêran di xetereya zirarê de ne.

Piştî tespîtkirina sedemên wekî bijartina wesayîtê, lêkolîn li awayên berbiçav ên ku lêkolîner dikarin bi otobusan re bixebitin ji bo baştirkirina ewlehiya wesayîtê, nemaze ji bo jinan, dinihêre.

Çima jin di qezayên otomobîlan de bêhtir birîndar dibin?

Dema ku lêkolîna IIHS gelek sedeman navnîş dike ku çima jin di qezayek gerîdeyê de birîndar dibin, yek ji yên mayî radiweste. Li gorî IIHS, jin bi gelemperî ji mêran otomobîlên piçûktir û siviktir diajon. Ji ber mezinahiya piçûktir, van otomobîlên kompakt mêldar in ku ji wesayîtên mezin xwedan rêjeyên ewlehiya qezayê kêmtir in.

Li gorî ÎHS’ê jin û mêr bi heman rêjeyê mînîvanan diajotin û di encamê de jimara qezayên wesayîtan zêde ferq nîne. Lêbelê, IIHS dît ku 70% ji jinan di qezayên otomobîlan de li gorî 60% ji mêran beşdar bûne. Bi ser de jî, ji sedî 20’ê mêran di kamyonan de hatin kuştin li gorî ji sedî 5’ê jinan. Ji ber cudahiya mezinahiya di navbera otomobîlan de, di van qezayan de herî zêde mêr bandor bûne.

Lêkolîna IIHS statîstîkên qezayên gerîdeyê yên ji 1998-an heta 2015-an lêkolîn kir. Encaman diyar kir ku jin sê qat zêdetir birînên nerm, wek şikestinek hestî an hejandin. Wekî din, jin du caran bêtir rastî zirarek cidî bûn, wekî pişkek hilweşîn an birînek mêjî ya trawmatîk.

Jin di rîskê de ne, beşek ji ber mêran

Di lêkolînê de hat dîtin ku ev statîstîkên qezayên otomobîlan jî rasterast bandor li çawaniya lihevketina jin û mêran kiriye. Di warê qezayên pêş-paş û aliyekê de, lêkolîna IIHS dît ku, bi navgînî, mêr bêtir îhtîmal e ku wesayîta ku lêdixe ji ya ku lê tê diajotin.

Zilam, bi navînî, bêtir mîl diajot û îhtîmal e ku tev li tevgerên xeternak bibin. Di nav wan de lezkirin, ajotina serxweş, û redkirina karanîna.

Her çend mêr bi îhtîmaleke mezin tev li qezayên gerîdeyê bibin jî, IIHS dît ku jin ji sedî 20-28 zêdetir bi mirinê re rû bi rû ne. Wekî din, di lêkolînê de hat dîtin ku jin ji sedî 37-73 bêtir bi giranî birîndar dibin. Bêyî sedemê, ev encam nîşana nebaşbûna ewlehiya wesayîtê, nemaze ji bo jinan.

Testên têkbirinê yên biased di bingeha pirsgirêkê de ne

Awayê ku em van pirsgirêkên qezaya gerîdeyê çareser dikin ecêb hêsan e. Pîşesaziya standard a testa qezayê, ku ji salên 1970-an vir ve heye, giraniya wê 171 pound e û 5 ling û 9 înç dirêj e. Pirsgirêk li vir ev e ku manken ji bo ceribandina mêrê navîn tê model kirin.

Berevajî vê, kulika jin 4 ling û 11 înç dirêj e. Wekî ku tê hêvîkirin, ev mezinahiya piçûk tenê% 5 ji jinan pêk tîne.

Li gorî IIHS, pêdivî ye ku manekên nû werin pêşve xistin da ku reaksiyona laşê jinê di dema qezayek otomobîlê de nîşan bide. Digel ku ev wekî çareseriyek eşkere xuya dike, pirs dimîne: çima ev bi dehsalan berê nehat kirin? Mixabin, xuya ye ku rêjeyên mirin û birîndarbûnê yên bilind tenê faktorên girîng bûn ku bala lêkolîneran bikişînin ser vê mijara girîng.

*********

:

-

-