Toyota Yaris III bikar anîn - zarokê nemir

20 sal piştî promiyera Toyota Yaris, hilberîna nifşa sêyemîn qediya. Bi salan, gerîdok ji hêla bikarhêneran ve pir tête pejirandin û heya roja îro yek ji perçeyên herî xweş ên beşa A/B dimîne. Bi taybetî nifşa herî dawî - ji ber dîskên pir guhertî.

Nifşa sêyemîn Yaris di sala 2011 de dest pê kir. û piştî serkeftina pêşiyên xwe avêtin bazarê. Cara yekem ew qas goşedar û ji bo yekem car bi hundurê hindik muhafezekar (saet li pişt çerxê ye, ne di nîvê kokê de ye). Ne ew qas berfire, lê hê bêtir safîkirin.

Bi dirêjahiya ji 4 metreyan kêmtir û çerxa 251 cm, ev pêşniyarek 2 + 2 ye ku bi hestek cîhê bandor nake, wekî Yaris II. Lêbelê, li ser kaxezê, boriyek wê ya mezin heye - 285 lître. Mezinan dê li piştê bicîh bibin, lê ji bo rêwiyên piçûk bêtir cîh heye. Ji hêla din ve, pozîsyona ajotinê çêtir bûye, her çend Yaris hîn jî otomobîlek bajarî ya tîpîk an ji bo dûrên kurt e. Her çend pêdivî ye ku were pejirandin ku kalîteya rêwîtiyê an performansa wê şaş neke.

Guhertinên dîtbar ên girîng di sala 2014 de çêbûn. Di sala 2017-an de piçek piçûktir bû, lê dûv re rêza motorê hate guheztin - motora benzînê ya 1.5 li şûna ya piçûktir 1.33 girt, û mazotê hate avêtin. Hilberîna modelê di sala 2019 de qediya. 

Çavkaniyên bikarhêner

Nêrînên 154 kesên ku Yaris III dinirxînin nisbeten baş in, ji 4,25 xalên gengaz 5 puan e, ku ji sedî 7 e. Encam ji navgîniya beşê çêtir e. Lêbelê, tenê ji sedî 70 mirov dê dîsa vê modelê bikire. Ew ji bo cîh, şasî, û rêjeya têkçûnê ya nizm notên herî bilind digire. Asta deng û nirxa herî kêm ji bo drav. Di derheqê pisporan de, bikarhêner her tiştî navnîş dikin, lê bi zelalî ti kêmasiyek taybetî an dilşikestî destnîşan nakin. Balkêş e ku motora mazotê xwedan puana herî bilind e, lê ya hîbrîd ya herî kêm e!

Binêre: Nirxên bikarhênerên Toyota Yaris III.

Crashes û pirsgirêkên

Bikarhênerên Yaris dikarin li du komên pir cûda bêne dabeş kirin: fîlo û kesan. Di rewşa paşîn de, otomobîl bi gelemperî ji bo dûrên kurt an wekî wesayîtek duyemîn di malbatekê de têne bikar anîn. Wekî qaîdeyek, ew baş têne parastin û ji bilî senzorên tevlihev ên xelet, nexweşiyên tîpîk tune.

Operatorên fîloyê komek bi tevahî cûda ne. Motora bingehîn 1.0 VVT pir caran tê bikar anîn, lê Yarisa 1.33 û hîbrîd jî hene. Di vê rewşê de, dibe ku hin bêkêmasî an karanîna zêde were hêvî kirin, ku di encamê de performansa motorê ya neyeksan ji ber depoyên karbonê (nemaze 1.33) an pêlavên xwerû (mazot), an kulpek xerabûyî (1.0) çêdibe.

Rawestandina hêza navînlê ew bi piranî ji bo pêkhateyên gomî derbas dibe. Piştî bezek dirêjtir, çîçekên çerxê "dest bi hîskirinê dikin" û kelûpelên frena paşîn bi gelemperî di dema lênihêrînê de ji nû ve têne nûve kirin.

Kîjan motorê hilbijêrin?

Ew di warê dînamîk û aborî de herî kêm pirsgirêk, herî ewledar û çêtirîn e. guhertoya benzînê ya 2017 tenê di sala 1.5 de hatî pêşkêş kirin 111 hp Ji ber vintage û rastiya ku ew kêm caran ji bo fîloyan hate hilbijartin, biha pir zêde ne. Gelek nusxeyên îthalkirî jî hene. Di heman demê de guhertoyek bi otomatîkek bê gav jî heye. 

Hema hema her motora Yaris dê bike. Yekîneya bingehîn 1.0 bi 69 an 72 hp. bi rengek bêkêmasî di nav bajêr de cih digire û bi navgînî ji 6 l / 100 km zêdetir naxwe. Guhertoya bihêztir 99 hp Kapasîteya 1,3 lître performansa girîng çêtir dide û ji bo rêwîtiyên dirêj çêtir e (bi vebijarkî bi otomatîkek guhêrbar a domdar re tête hev kirin). Dînamîk ji ber veguheztina destan ji guhertoya hybrid çêtir e.

Ji hêla din ve, hîbrîd di warê domdarî an lêçûn de fikarên ciddî dernakeve.lê pêdivî ye ku hûn bi gearboxê re bi sebir bin û motorê bi rêkûpêk bikar bînin da ku kêmbûna rastîn a xerckirina sotemeniyê hîs bikin. Bi xerckirina sotemeniyê ya kêmtir 0,5-1,0 lître, kirîna vê guhertoyê xwedan rastdariyek aborî ya bi taybetî mezin nîne. Ji hêla din ve, motor bixwe zehf serketî ye, û otomobîlek hilberînê dikare ji bo gelek kesan bibe avantaj.

Di warê karîgerî û dînamîk de pêşeng mazot 1.4 D-4D ye. 90 hp Ew torkuya herî bilind dide, lewra lezbûna herî baş, û bêyî ku pedala gazê lêxe, bi qasî hîbrîdekê dişewite. Bê guman, ev bi lêçûnên lêçûnên tamîrkirinê yên potansiyel zêde tê, nemaze ji bo pergalek dermankirinê ya bi parzûnek DPF-ya stokê.

Hemî motor, bêyî îstîsna, xwedan zincîreyek demjimêrek pir xurt e. 

Raporên şewitandina Toyota Yaris III bibînin.

Kîjan Toyota Yaris bikire?

Bi dîtina min, dema kirîna Yaris, divê hûn hinekî bilindtir armanc bikin û li guhertoya 1.5-a bi veguherîna destan an jî 1.5, lê hîbrîd, bi veguhezek otomatîkî bigerin. Otomatîka normal 1.5 plus ji ber domdariya qutiyê û awayê radestkirina hêzê ne tevliheviyek pir baş e. The hybrid xwedî torque zêdetir ji revs kêmtir. Mazot ji bo otoban an ajotina dînamîk vebijarka çêtirîn e. Ger ji bo ajotina li dora şer hewceyê wesayitek erzantir be, kêm berbelav be, wê hingê 1.0-ya bingehîn jî bes e, û guhertoya 1.3 jî wateya zêrîn e.

Raya min

Toyota Yaris ji bo kesên ku aştiyê di ser her tiştî re dinirxînin otomobîlek pêbawer e. Motora mazotê herî kêm aramiya hişê peyda dike, lê di heman demê de ajotina herî aborî û herî xweş e. Tenê di binê vê motorê (an hybrid) de hêja ye ku meriv Toyotayek piçûk bifikire.