Peugeot 308 bikar anîn - kalîteya şêrê nû
Ev ne yekem otomobîla fransî ye ku xuya dike û tevdigere ku ew ji hêla Almanan ve hatî çêkirin. Lê nifşa duyemîn Peugeot 308 modela yekem a xema PSA-yê ye, ku divê bi kalîte û domdariyê ne bi pêşbaziya bi gelemperî ya ji Almanyayê re, wekî hilberên Wolfsburg-ê, li hev bike.
Meriv çawa qalîteya çar xewnên ku me hilbijartiye binirxîne? Gava ku em diçin firotgehê da ku gerîdeyek nû hildin, em dikarin li materyalên ku hatine bikar anîn binêre û bi dest bixin, lihevhatina perçeyên laş kontrol bikin, an bi kurtî pêbaweriya civînê binirxînin. Lê ev têrê nake. Em nikarin bawer bin ku di nav çend salan de, çend deh an çend sed hezar kîlometran ajotin, gerîdeya me dê ne mîna xaniyekî wêranbûyî be ku mirovek bêmal heya demekê tê de jiya.
Клиенты в этих сложных выборах полагаются на интуицию и немного удачи. То, что выглядит хорошо, не обязательно должно быть постоянным. Тесты автомобилей в автомобильной прессе помочь в этом вопросе не в состоянии, ведь журналисты имеют такие же ограниченные возможности проверки, как и покупатели. Они не оценивают долговечность обивки, а также отказ механики и электрики, потому что тестируются новые автомобили, которые почти всегда выглядят хорошо. Дальние испытания могут дать некоторую подсказку, но автомобили, участвующие в них, редко превышают 100 километров. км, а журналисты акцентируют внимание на эксплуатационных расходах и частоте отказов, а не на долговечности.
Hûn difikirin ku kalîteya materyalên ku têne bikar anîn bi salan çêtir dibe. Mixabin, ev bi tevahî ne rast e. Ev bi taybetî di modelên ku di salên 00-an de hatine çêkirin de diyar dibe, wê hingê gelek hilberîner dest pê kirin li rêyên ku drav teserûf bikin bigerin, û ev di hilberên pêşkêşkirî de hate xuyang kirin. Ev ne tenê ji bo marqeyên populer, lê di heman demê de ji bo yên elît jî tê sepandin. Ger dema ku hûn otomobîla xwe ya wan salan ji bo firotanê amade dikin, we neçar bû ku ne tenê wê bişon û bişon, lê di heman demê de çend hêmanên hundurîn jî siparîş bikira û biguhezanda, wek girêkek gemarê, rîngek dîreksiyonê, û her weha - wusa dixuye - ne ewçend mîlîage, wê demê ev Te teserûfa di çermê xwe de ceriband.
Peugeot li sînga xwe dixe û destnîşan dike ku berhemên wê ji malzemeyên ku ne zêde domdar û li hember cilê berxwedêr in hatine çêkirin. Ev bi taybetî bi modelên rêzikên 7-an re têkildar bû, yanî. ya populer 307 û 407. Otomobîla ku di pêşangehê de bandorek baş - an jî tewra pir baş çêkir û bi erênî ji pêşbaziyê derket, piştî çend salan derket holê ku ne ew qas zexm bû. Û ev, mixabin, li ser dilsoziya kirrûbirê li ser marqeyê bandor dike.
PSA biryar da ku vê yekê biguherîne. Siyasetek nû ya kalîteyê ne tenê ji bo materyalan bi xwe, lê di heman demê de ji bo awayê berhevkirina wan, û her weha komek ceribandinên berfireh ên ku armanc ji bo tespîtkirin û rakirina pirsgirêkên derketinê ye, hate pêşve xistin. Yekem modela ku li gorî texmînên nû hatî çêkirin nifşa duyemîn Peugeot 308 bû. Ew di payîza 2013 de hate pêşandan. Wekî ku dixuye, zêdetirî du sal piştî destpêka wê, ev model qalîteya nû ji rêza Peugeot re tîne.
Chel – Wolfsburg
Dema ku texmînên nû têne çêkirin, hûn bi gelemperî hewceyê pîvanek ku hûn dixwazin bikar bînin an jî dixwazin bişopînin hewce ne. Peugeot ji xwe re armancek ambicioz destnîşan kir, ji ber ku 308 ji destpêkê ve ji bo otomobîla ku di beşa C de pêşeng tê hesibandin, Volkswagen Golf hate armanc kirin. Ji bo vê yekê, zêdetirî 350 texmînên kalîteyê hatin çêkirin, ku 130% ji nifşê yekem 308 zêdetir e.
Какова новая политика? Дело в том, что автомобиль не должен иметь следов износа на протяжении всего срока службы. Упомянутые материалы — лишь один из элементов улучшения качества, хотя и самый заметный. Клиенты также обращают внимание на то, что машина не издает раздражающих звуков, по крайней мере, не в первые годы эксплуатации. Исследования потребителей показывают, что в течение первых трех лет или до пробега 40 60 км – машина должна выглядеть и вести себя как новая. В ближайшие два года или до курса 70-308 тысяч. км могут появиться только первые видимые признаки износа. Однако перед конструкторами второго поколения 10 стояла более сложная задача. Идея заключалась в том, чтобы автомобиль выглядел хорошо и не издавал раздражающих звуков в течение всего срока службы. Для современных автомобилей он составляет от 12 до 200 лет — или до пробега в 300 250. км. Максимальный пробег, указанный Peugeot, составляет км. км (долговечность трехцилиндровых двигателей PSA составляет ок. тыс. км).
Pêşniyarên kalîteya sereke ji bo 308 II piştî 5 salan an 70 km:
di hundurê de nîşanên zêde yên cilê tune:
dîrektîfa bê xirbe,
girêka guhastina gearê bê şikestin,
kursiyên bê diranên zêde,
hêmanên plastîk ên berxwedêr,
dashboard li hember tava dijwar berxwedêr e,
di dema ajotinê de dengek xerîb tune
rust xuya tune
karîgeriya mekanîkî ya tam tê domandin:
rêvebirî (bê paşveçûn, bê vibrasyon)
pergala brake
sîstema exhaust
destik
mountên bumper li hember bandorên piçûk berxwedêr in
Testên Kalîteyê
Ji bo bicîhanîna daxwazên weha hişk, komek ceribandinek taybetî hewce bû, ku gelek salan xebitandinê li ser rûberên cihêreng simule dike, ji ber ku ev model ne tenê li Ewrûpa, lê di heman demê de li bazarên Asya û Amerîkaya Başûr jî tê firotin. Bê guman, her model berî ku bikeve sûkê tê ceribandin, lê di vê rewşê de, ew li ser bingeha texmînên kalîteyê hatine hilbijartin. Di pratîkê de çawa xebitî? Peugeota kompakt, bi taybetî, li ser stûnek ku ajotina li ser rûdên nehevseng simule dike, hatiye ceribandin. Bi gelemperî ew domdariya dakêşana li ser wê kontrol dikin, lê, bi awayê, derket holê ku piştî demekê çîyayê gazê dest pê dike ku dengên ne xweş derxe. Ji bo ku otomobîl li gorî texmînan bijî, çiyaya tanka sotemeniyê ji nû ve hate sêwirandin.
Balkêş e, ceribandinên weha dikarin alîkariya kêmkirina lêçûnên hilberînê bikin. Di dema ceribandinan de derket holê ku hilberên lênihêrîna taybetî yên kargehê yên ji bo rêwerdana çerm berxwedana wê ya cilê zêde nakin. Di encamê de, bikaranîna wan hat terikandin.
200 000 km
Di dema konferansê de, meriv dikare were nîqaş kirin ku deve şêr e û bi dengekî bilind diqîre, lê çêtirîn e ku meriv vê yekê li ser nimûneyek zindî verast bike. Di vê deverê de, Peugeot xemgîn nekir. Her çendî ji bo otomobîlên bi 70 hezarî jî texmîn hatin kirin. km, wê hingê pêdivî ye ku kalîteyê pir dirêjtir were dîtin. Ji bo ceribandina ajokarên Peugeot ên li ser pista ceribandinê ya li Belşanê, 308 bi 40 heta 120 hezar kîlometreyî hatin berhev kirin. km. Ew ji kesan, ji parka PSA, di nav wan de çapemenî, û ji pargîdaniyên kirêdar û dirêj-dirêj, i.e. gelek bikarhênerên potansiyel temsîl kir. Her yek ji wan dikare bi kontrolkirina karîgeriya mekanîkî û dengê hilberandî qonaxek ceribandinê derbas bike.
y, di kabînê de xerckirina materyalan heye.
Самым интересным оказался тот, у которого был самый большой пробег. Он был предоставлен для дальних испытаний одной из испаноязычных редакций на год, за это время он должен был пройти 100 100 километров. км. Обе стороны продлили контракт, и машина должна отбить еще 120 тысяч в руках журналистов. км, что было подчеркнуто соответствующими наклейками. На момент презентации счетчик показывал чуть более . км. Какие впечатления он оставил?
Yekîneya pêşkêşkirî piştrast bû ku Peugeot çiqasî ciddî domdariya modela 308 girt. Her çend çerxa rêwerê ya çerm bi ronî dibiriqe, û hundurê hewceyê ... ozonasyonê bû - ji bo ku ji bêhnên ku di dema karanîna zexm de kom bûne xilas bibin, peydakirina wê dijwar bû. tu kêmasiyên cidî. Di kabînê de nîşanên tîpîk ên xitimandinê nîşan da, lê di vê demê de, ti hêmanek hundurîn zêde xisar neket an zirar dît. Testên Track jî serkeftî bûn. Wekî ku tê çaverê kirin, dînamîk û hilberandin tîpîk a gerîdeyek bikarhatî ya baş-parastin bû.
Destpêkek baş
Nifşa duyemîn 308 yekem Peugeot e ku li ser platforma modular EMP2 hatî çêkirin. Bikaranîna wê jî bandorê li kalîteyê dike, ji ber ku hişkbûna zêde ya dozê dihêle hûn ji gelek dengên ne xweş xilas bibin. Dê modelên nû li ser bingeha wê werin afirandin, ku dê bi heman awayê 308 biçe. Ev pêvajo dê çar salan (heta 2020) bidomîne, dema ku hema hema tevahiya modela vê marqeyê dê li ser bingeha modulek were çêkirin. rawesta axaftevan. û, ya girîngtir, texmînên kalîteya nû.
Navnîşankirina Volkswagen wekî pêşeng (di nav marqeyên populer, ne-premium) de di warê kar û qedandinê de, û hewildana ji bo bidestxistina astek wekhev, destpêkek baş e ji bo marqeyek fransî ku pir caran di dîroka xwe de xwe di serî de dîtiye. pozîsyonên pêşeng di vî warî de li Ewropayê. Di heman demê de, ev pejirandinek e ku modelên din dibe ku di demek dirêj de hin pirsgirêkên kalîteyê hebin ji ber ku ew berî texmînên nû, hişktir hatine çêkirin. Volkswagen bi dehan modelan pêşkêşî dike ku, bi salan, li gorî hevrikan kêmtir bandorê li demê dikin, û ev jî ji bo modelên ducan ên ku di heman rêzê de bi marqeyên din re têne hilberandin derbas dibe. Hewldana gihîştina vê astê nûçeyek girîng e, nemaze ji bo dildarên gerîdeya fransî. Lêbelê, mixabin ku heya nuha, ku diçin pêşangeha Peugeot, em ê tenê modelek bibînin ku bi faktorek kalîteya rastîn a Almanî hatî çêkirin.
