Otomobîla xwe ji bo zivistanê amade bikin

Ji bo ku dema ku gerîdeya me di sermaya pêşîn de guh nede surprîzên ne xweş, tenê çend gavên hêsan bes in.

Ew ê pir wext negirin û dê pir lêçûn negirin û dê ne tenê rehetiya ajotinê, lê berî her tiştî ewlehiyê li ser rêyên sipî peyda bikin.

Ji bo ku em otomobîlê ji bo zivistana pêşeroj bi rêkûpêk amade bikin, ne hewce ye ku em biçin qereqolek biha. Gelek çalakî dikarin ji hêla ajokar bixwe ve bêne kirin. Pispor hemfikir in ku piraniya kêşeyên zivistanê yên ku ajokar rû bi rû dimînin, encama xeletî û xemsariya wan e dema ku otomobîlek ji bo werzê amade dikin. Van pirsgirêkan, ya herî baş, dibe sedem ku otomobîl bicemide an biteqe, û ya herî xirab jî dibe sedema qezayek giran. Ji ber vê yekê, hêjayî dîtina çend rêzikan e.   

Zêdetir û bêtir ajokar ji feydeyên lastîkên zivistanê piştrast in û salê du caran bi rêkûpêk lastîkan diguherînin. Dîrokek diyar tune ye ku em kengê lastîkên zivistanê saz bikin. Dema ku germahiya hewayê dakeve binê 7 dereceyan, çêtir e ku meriv wan biguhezîne. 

Atolyeyek ku tîrêjan diguhezîne divê rewşa valves kontrol bike û guheztinek gengaz pêşniyar bike. Ev hêman in ku carinan tenê bi demê re diqelişin, ku dibe sedema windabûna hêdî ya zextê di tiresan de.

Dema ku tîrêjan diguhezînin, pê ewle bin ku atolye ji bîr neke ku teker hevseng bike. Bêhevsengbûn dibe sedema vibrasyonên ku ji tevahiya suspensionê re têne veguheztin, cil û bergên wê bileztir dike.

Ka em hêmanên din ên gerîdeyê ji bîr nekin ku dikarin bibin sedema windabûna aramiya wesayîtê li ser rûkalên şilbûyî.

- Gelek ajokar ji bîr nakin ku pergala frenê kontrol bikin û biparêzin. Ew bi gelemperî bi performansa frensê ya kêmbûyî re têne bikar anîn û wê paşguh dikin. Wekî din, di heman demê de di navbera milê çepê û rastê yê gerîdeyê de belavkirinek nehevseng a hêza frenê jî heye, ku di dema karanîna normal de tê dîtin. Di vê navberê de, di zivistanê de ev dikare bi hêsanî bibe sedema şemitandinê, hişyarî dide Stanislaw Niedzwiecki, xwediyê malpera herî kevn a Peugeot li Polonya.

Di heman demê de hêja ye ku zexta hewayê ya di tirênan de jî were kontrol kirin. Pêdivî ye ku ew li milên çep û rast yek be, ji ber ku cûdahî dikare bibe sedema şûştinê.

Kontrolkirina ronahiyê bi qasî girîng e. Operasyona hemî roniyên serî - roniyên pêş û paşîn û nîşangirên rêwerzê kontrol bikin. Bi awayê, pê ewle bine ku neynika cam û refleksor paqij in. 

– Hêja ye ku bala xwe bidin roniyên pêş û paş û bi taybetî refleksên wan. Heger xera bûne an gemar bûne, wan bi yên nû biguherînin. Pêdivî ye ku her ampûlên xerabûyî jî werin guheztin, Pavel Kovalak ji qereqola çavdêriyê ya Nexfordê şîret dike.

Li hin wesayîtan ronahiya şuştinê hene. Ger tinebin, pê ewle bin ku hûn rûyê çirayan bi qumaşek nerm û nexur paqij bikin. Di heman demê de hêja ye ku ampûlên tîrêjê yên yedek bikirin û guhartina wan di garajek germ de biceribînin.

Ji bilî ronahiyan, di heman demê de em ê li ser paqijkeran û şûştina camên bayê bisekinin. Ger ya yekem xêzikan bihêle, bi zûtirîn dem pêlavan biguhezînin. Bi guheztina şilava di depoya şuştinê de ji bo zivistanê, ne hewce ye ku li benda sermayê bisekinin. Di heman demê de hêja ye ku mîhengê ronahiya serê kontrol bikin.

Tewra qeşayên piçûk jî dikarin nîşanî me bidin ku pîlê çiqas girîng dibe. Tengasiya kembera V-yê, rewşa pîlê û voltaja barkirinê kontrol bikin. Pirsgirêkên destpêkirina di germahiyên di bin -20 pileya Celsius de gelemperî ne.

Berî ku em biryar bidin ku batterek nû bikirin, em ê kevin kontrol bikin. Dibe ku hûn tenê hewce ne ku wê bar bikin. Ger pîlê çar salan bimîne, wê bi yekî nû biguhezînin. Ger em pîlê karbidest bikar bînin, hêja ye ku asta elektrolîtê, û her weha kalîte û awayê girêdana kempên baterî û kemîna erdê bi kaşê re were kontrol kirin.

Li ser kabloyên girêdanê berhev bikin. Bi saya wan, hûn dikarin elektrîkê ji pîlê otomobîlek din "deyn bikin". Dema kabloyan dikirin, bala xwe bidin dirêjiya wan. Dirêjiya wan 2–2,5 m baş e, bihayê wan bi qasî 10–50 zł ye. Germahiya kêm bi taybetî ji bo pîlê xirab e. Ji ber vê yekê, sazkirinên "elektrîkî yên zexm" divê di zivistanê de tenê di rewşên dijwar de bêne destpêkirin.

Di piraniya otomobîlan de, kilîtkirina navendî ji hêla kontrola dûr a alarmê ve tê kontrol kirin, û carinan dema ku germahî dadikeve, dema ku derî tê vekirin dê batarî zuha bibe. Ji ber vê yekê, berî zivistanê, pêdivî ye ku vê hêmanê di kontrola dûr a alarmê, immobilîzator an mifteyê de biguhezînin.

  Pîvanek pir girîng a ku di atolyeyê de were kirin ev e ku meriv berxwedana cemidî ya şilê di pergala sarkirinê de were kontrol kirin. Tevî ku sarker dihewîne çareseriyek ku bi helandina konsantreyê bi avê ve an rijandina şilavek bi giraniya xebatê ve hatî amadekirin, ew di dema xebatê de pîr dibe.

- Wekî qaîdeyek, di sala sêyemîn a xebatê de divê ew bi yek nû were guheztin. Stanislav Nedzvetsky dibêje, di dema karanîna zexm a gerîdeyê de, tê pêşniyar kirin ku her 120 kîlometran carekê were guheztin. – Ger av li şilekê hatibe zêdekirin, divê berî zivistana yekem guncawbûna wê were kontrol kirin. Coolant ku pir zêde bi avê tê rijandin dibe ku piştî sala yekem a xebitandinê were guheztin. Çêtir e ku meriv li ser şilavê nexebite, ji ber ku heke ew bicemide, ew dikare bi giranî zirarê bide motorê, û ji bilî vê, ew şilava ku tevahî pergalê ji korozyonê diparêze, pispor zêde dike.

Bi pergalek sarbûna xebitandinê re, ne hewce ye ku radyatorê were girtin. Pirsgirêk dikarin di wesayîtên kevintir de derkevin, ku dema germbûna motorê di zivistanê de pir dirêj e. Dûv re hûn dikarin radyatorê veşêrin, lê ji nîvî zêdetir nebe, da ku fanek şilê sar bike. Girtina tevahiya radyatorê dikare bibe sedema germbûna motorê (mînak, dema ku di nav qelebalixek trafîkê de were park kirin) tewra di hewa sar de. 

Baran, berf û herrî xizmetê ji boyaxa otomobîlê nake, û korozyon jî ji ya berê hêsantir e. Tebeqeya boyaxa ku gerîdeya me dipêçe, di serî de ji ber kevirên ku ji binê çerxên otomobîlan difirin zirarê dibîne. Derbeyên wan zirarek piçûk çêdike, ku zivistanê zû riz dibe. Ji ber qûm û xwêya ku li ser rê belav bûne, boyax jî zirarê dibîne.

Ji bo parastina ji zivistanê, hem kozmetîkên gerîdeyê yên erzan û hem jî amadekariyên taybetî yên dijî-korozyonê yên ku di forma aerosolan an konteynerên ku bi firçeyek taybetî ya ku sepana varnîşê hêsantir dike têne firotin bes in. Piştî dagirtina kêmasiyên lakê, dozê bi mûm an parastinek din biparêzin. Û em ji bîr mekin ku amadekirina laşê gerîdeya we ji bo zivistana bilez, berî her tiştî, şuştinek gerîdeyê hewce dike. Tenê wê hingê varnish dikare were parastin.

Ajokar bi gelemperî guheztina fîlteran di wextê xwe de ji bîr dikin: ya sotemeniyê, ku berpirsiyarê derxistina avê ji benzînê ye, û ya kabînê, ya ku gerîdeya me ji mijkirina zivistanê ya bi êş a pencereyan diparêze.

Di derî û bagerê de morên gomî ji bîr nekin. Wan bi hilberek lênêrînê, talc an glycerin rûnê. Ev dê rê li ber cemidandina moran bigire. Zip herî baş bi grafît têne rijandin, û defrosterê zipperê di bêrîka paltoyek an çenteyê de tê danîn. Û em ji bîr nekin ku lênêrîna qutiya tanka gazê.

Di heman demê de hêjayî lênihêrîna hundurê gerîdeyê ye. Pêdivî ye ku gava yekem valahî û rakirina hemî şilbûnê be. Maçên Velor ên ji bo zivistanê çêtirîn bi yên gomî têne guheztin, ku berf û av jê bi hêsanî têne rakirin. Divê xalîçe bi gelemperî bêne paqij kirin ji ber ku av hilmik dibe sedema mijbûna pencereyan.