Hûrguliyên Maserati Ghibli Hybrid 2021-a nû: Mercedes-Benz E-Class û BMW 5 Series pêşbaziyê dikin ku di meha Sibatê de valahiya hîbrîd dagirin.

Maserati di nav hîbrîdan de: Ghibli Hybrid di sûkê de, hem bi rastî û hem jî bi mecazî, cîhek tije dike.

Yekem hîbrîda Maserati-yê, û her weha Maserati-çar-sîlindir a serdema nûjen, dema xwe ji bo Avusturalya îsbat kiriye ji ber ku marqeya otomobîlên werzîşê yên luks ên Italiantalî bi elektrîkê re pêş de diçe.

Bi tenê wekî Ghibli Hybrid tê zanîn, bersiva Italiantalî ya BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF û Audi A6 dê di meha Sibatê de li kêleka rêzek modelên ala Trofeo yên bi hêza V8-ê ji bo Ghibli û Ghibli bigihîje. birayê wê yê mezin girêdayî Quattroporte ye.

Tê payîn ku nirx berî lêçûnên rêwîtiyê di navbera 150,000 $ û 175,000 $ de be, ku ev nûçeyek baş e ji bo kirrûbirên hîbrîd ji ber ku ew cîhek vekirî ya paqij dide Ghibli Hybrid di navbera bihayê dora 120,000 $ de ji bo Lexus GS450h û Mercedes-Benz 300h. û li ser 200,000745 $ ji bo BMW XNUMXe.

Ghibli Hybrid ku di Tîrmehê de li çaraliyê cîhanê hate eşkere kirin, motorek 2.0-lître turbo-petrolê ya çar-sîlindir (ji yekîneya ku di Giulia û Stelvio Alfa Romeo de tê dîtin) bikar tîne ku bi pergalek hîbrîdek nerm a 48 volt ve girêdayî ye ku ji pîlê, DC/ pêk tê. Veguhezkara DC, alternatora motora destpêker a ku bi kemberê ve tê ajotin û eBooster blowerê elektrîkê. Amûrên pêvek ji bo elektrîkê bi rastî dabeşkirina giraniya sedan çêtir dike.

Di encamê de hêza herî zêde 246 kW di 5750 rpm de û 450 Nm torque di 4000 rpm de ye, ku bi rêgezek otomatîkî ya heşt-leza ku ji hêla ZF ve hatî peyda kirin, têne şandin.

Li gorî daneyên Ewropayê, leza 0-100 km/h di rê de 5.7 çirkeyan e û di rê de leza herî zêde 255 km/h e, û di warê xerckirina sotemenî û gazê de jî Ghibli hybrid 8.6 heta 9.6 lître di 100 km de vedigerîne. li ser çerxa hevgirtî ya WLTP. û rêjeya karbondîoksîtê bi rêzê 192-216 gram serê kîlometreyekê ye.

Li aliyê din ê pîvanê, Ghibli Trofeo û Quattroporte Trofeo dê bi motora 441-lître, 730kW/3.8Nm V8 ya du-turbocharged a Ferrari-yê were hêz kirin, ku yekem car di SUV-a Levante Trofeo ya vê dawiyê de hate dîtin. Mîna hybrid, çerxên wan ên paşîn jî ji hêla veguhezek otomatîkî ya heşt-leza ve têne rêve kirin.

Gava ku Ghibli Trofeo nikare bi guhertoya hemî-wheel-drive ya Levante-ê di 0-100 mph de di 3.9 çirkeyan de hevber bike, ew dîsa jî 4.3 çirke û XNUMX çirke ji Quattroporte Trofeo bileztir rêve dibe.

Bi saya pergalên vekêşanê yên ji nû ve dîzaynkirin, û her weha taybetmendiyek nû ya kontrolkirina destpêkirinê, her du jî bi tevahî ji SUVek luks zûtir in, bi şiyana ku li hember 326 km/h V-max ya paşîn 302 km/h bixin. Ji ber vê yekê, di dîrokê de tu carî sedanek Maserati ya bi girseyî ya bileztir çênebûye.

Hûn ê karibin Trofeo ji Ghiblis û Quattroportes-ên dinyayî yên ji nû ve sêwirandî yên barkêşên wan ên dualî, kanalên hewayê yên fîbera karbonê yên li ser bendavê, hûrguliyên sor, komên ronahiya paşîn ên bi şêwaza bûmerangê û çerxên alloyê yên 21-inç ên Orione ve bidin nasîn. .

Ghibli di heman demê de xwedan kapakek cihêreng a bi hêlînên hewayê ye, dema ku her du sedan amûrek revîzekirî, Trofeo-taybet, teknolojiya alîkariya ajokerê ya çêtir, hundurên çerm ên nûvekirî û ekranek pêvek mezintir wekî beşek ji pergala nûvekirî ya agahdarî-pêşengê pêşkêşî dikin.

Lêbelê, ew ê ne erzan be, digel ku Ghibli Trofeo tê çaverêkirin ku nêzîkê 300,000 $ û Quattroporte Trofeo heya $ 400,000 $ be, bi texmîna ku bihayê Levante Trofeo 150 $ ye.