Paqijkirina otomobîlek bi metalî: teknolojî
Contains
Jiyana xwediyê otomobîlek nûjen bi bingehîn ji dijwariyên ku me 15-20 sal berê jiyaye cuda ye. Em li ser hebûna parçeyên yedek û her cûre aksesûar, alav û malzemeyên ji bo tamîrkirin û ahengkirina gerîdeya we diaxivin. Îro, ji bo ku hûn tamîrkirina laş an bi destên xwe otomobîlek boyax bikin, her tişt heye.
Materyalên ji bo boyaxkirina otomobîlek bi metalîk
Tiştê ku mayî tenê tiştek piçûk e: daxwaza we ya kirin û fêrbûnê. Daxwaza kirina wê bi we ve girêdayî ye, lê em ê beşa teorîkî ya ku rengdêra gerîdeya metalîkî çawa tê meşandin diyar bikin.
Ji xwe re boyaxkirina otomobîlekê, çi metal be, çi matt be, karekî dijwar û di heman demê de ne dijwar e. Teknolojiya boyaxkirina otomobîlê bi boyaxa metalîk ji teknolojiya boyaxkirina otomobîlê bi giştî ne cûda ye. Wekî prensîbê, teknolojî, materyal û alavên ji bo boyaxkirina tam an boyaxkirina herêmî ya laş piştî tamîrkirina çîp an şikestinan ferq nake.
Li gorî teknolojiyê boyaxkirina otomobîlek bi boyaxa metalîkî ji boyaxkirina standard cûda dibe ku bingehek wê ya du qat heye. Kinc û varnîşa bingehîn.
Bingeha bingehîn (di zargotina boyaxên gerîdeyê de, bi tenê "bingeh"). Bingeh boyaxa nitro-based e. Di eslê xwe de, ew reng û bandorek metalî dide. Bingeh bê ronî ye û ne li hember hewayê ye. Demjimêra zuwakirinê di navbera cilkên bingehîn de bi gelemperî 15-20 hûrdem e. Pir girîng! Germahiya serîlêdanê ya bingehîn divê bi qasî 20 derece be. Ger germahî 5-10 pileyî kêmtir be, wê hingê dema zuwabûnê zêde dibe û kalîteya bingehê xirab dibe.
Lacquer. Bi bingeha acrylic ve hatî çêkirin. Ya duyemîn di rêzê de, lê hêmana yekem a boyaxkirina gerîdeya metalîkî. Lacquer fonksiyonek parastinê ya boyaxkirina laş pêk tîne. Ji bo boyaxkirina metalî du cure varnîsh hene.
Varnish type MS. Ev varnîs wekî varnîşek nerm tê hesibandin. Pêdivî ye ku ew di 3 qatan de were sepandin. Tiştê baş ew e ku paqijkirina laş hêsan e, lê wekî dezavantajek ji bo xebatê kêmtir aborî ye û kêm domdar e.
Varnish type NS. Ev celebek varnishê hişk e. Tenê 1,5 cilê pêdivî ye. Piçek yekem, û bi tevahî ya duyemîn. Di dema boyaxkirinê de kêmtir qermiçî dide. Dûr e, lê bi dijwarî polandî ye.
Boyaxa gerîdeya metalîkî bi karanîna materyal û alavên kevneşopî têne çêkirin: dagirtin, primers, firçeya hewayê, hwd. Ev hemû jî wek amûrên keda wênesaz in.
Teknolojiya boyaxkirina otomobîlek bi metalîk bi tevahî bi teknolojiya boyaxkirina otomobîlek bi rengên standard re yek e. Û ev jî dihewîne: Amadekirina erebeyê ji bo boyaxkirinê, şînkirin, pût, amadekirina cihê boyaxkirinê û boyaxkirinê. Paqijkirina laş piştî boyaxkirinê pêvajoyek mecbûrî ye. Ji bîr nekin ku pêvajo di şert û mercên hunerî û tozê de pêk tê - dê qirêj hewce bike.
Taybetmendiyên boyaxkirina otomobîlek bi metalî
Dema ku bi bingehek tê pêçandin, qata yekem jê re mezin tê gotin. Ango, ew ji bo girtina hemî lekeyên ji xebata pût-primingê ya li ser laş heye.
Ji bo ku xwe ji bandora "sêv" dûr bixin, nemaze ji bo metalên sivik, pir girîng e ku meriv dûrahiya 150-200 mm ji lûleya çekê heya rûxê bigire, çêtir e ku zextek 3 atm be. Û, ya herî girîng, divê pêvajoya sprekirinê li yek deverê nesekine. Pêdivî ye ku ji bo saniyeyekê tevgera çekê were sekinandin, bandora "sêv" tê peyda kirin.
Ji bo bingehê, bi tundî tê pêşniyar kirin ku meriv bi tam solerê ku ji hêla çêker ve hatî pêşniyar kirin bikar bîne. Xem nekin û 646 ziravkerê birêkûpêk bikar neynin. Jixwe te ji bo boyaxkirinê pere teserûf kiriye.
Tête pêşniyar kirin ku li gorî nexşeya "12 kursî" tevbigerin: êvarê bingeh, serê sibehê varnish bikin. Ji bo zuhakirina bingehê 30 hûrdem herî zêde ye. Girîng e ku meriv hê zûtir dest bi varnîkirina bingehê neke. Wekî din, dibe ku rengê bingehîn rabe.
Li vir, bi rastî, teknolojiya rengînkirina otomobîlek bi metallîk weha ye. Ji hêla teorîkî ve, tiştek tevlihev tune, lê divê hûn jî rehet nebin. Vebijarka çêtirîn dê ev be ku hûn li ser perçeyek laşê kevin pratîk bikin berî ku otomobîlê bi destên xwe bi metallîk boyax bikin.
Serkeftin ji we hezkiriyên gerîdeyê re.
