Kirîna gerîdeyek bikarhatî - meriv çawa nayê xapandin. Birêvebir

Dîtina gerîdeyek kargêr û bê pirsgirêk ne hêsan e. Pratîkek hevpar ew e ku jimarvan bihejînin û kêmasiyan veşêrin. Binêrin ka meriv çawa neyên xapandin.

"Slav. Volkswagen Passat B5 ya bedew difiroşe. Sala serbestberdanê 2001, guhertoya rûbirû. Motora 1,9 TDI pir zuwa ye û pir xweş dimeşe. Mileage 105 hezar, erebe wek nû ye, ji almaniya ji xwediyê yekem hatiye îthalkirin. Pîremêrd car caran lê siwar dibû, di meha cotmehê de wî kilît, dem, hemû dîskên frensê û pads diguherand. Pir pêşniyar dikin !!!”.

Kontrola wesayîtê ji hêla VIN ve

Divê ew pir xweşik bûya

Di portalên otomobîlan de reklamên weha kêm in. Di nihêrîna pêşîn de, pêşniyar pir baş e. Jixwe, kî naxwaze makîneyek wusa bi destê yekem û di rewşek wusa baş de bigire? Kesek ne pispor wê heta dawiya Polonyayê jî li pey wî biçe. Zanyarek mijarê dê yekser gelek rastiyan bigire ber çavan.

Turbo di gerîdeyê de - bêtir hêz, lê di heman demê de bêtir alozî

- Pêşîn, guheztina kulçê. Di vê sinifê de divê otomobîl 200-250 hezar kîlometran li ber xwe bide. Ger mîle rast be, wê hingê kesek zehf xebitiye. Ger paşde were kişandin, wê hingê herî kêm 100 kîlometre. Belavkirinî? Destûra rêwerzê dibêje ku piştî 150-160 hezar kîlometre veguherîne. Li vir ez kêşeya duyemîn dibînim, Stanisław Plonka, mekanîka otomatîkê ji Rzeszów hişyar dike.

Em gazî xwediyê xwe dikin. Ew nikare bi mentiqî veguheztina parçeyan rave bike, lê rastgoyî radigihîne û navê hejmara VIN-ê bi nav dike. Malper diyar dike ku teftîşa paşîn di 83 de ye. km li bayê bazirganiyê di 2004 de. Çawa dibe ku di heşt salên pêş de heman xwedan tenê 22 XNUMX çêkir? Ne tevlihev, em diçin cîhê.

ABS, ESP, TDI, DSG - kurtenivîsên gerîdeyê tê çi wateyê?

Ji derve, erebe bêkêmasî xuya dike. Berevajî Passatên din ên ku me dîtiye, ti şelbûn, xişandin an windabûna boyax tune. Rewşa bêkêmasî ya bergir û kapaxa pêşîn, ku bê guman ji kevirên piçûk vediqete, balkêş e. Çima? Bersiva vê pirsê bi pîvana qalindahiya boyaxê tê dayîn. Li ser kopê û çepê ji ya mayî ya gerîdeyê bêtir wê heye. Cemaya bayê jî hatiye guhertin. Bi vekirina kapoyê, hûn dikarin bibînin ku kesek felqê vekiriye.  

BERSÎVAN

Rûyê bi lez rakirin? Em van hejmaran dizanin

Hundirê gerîdeyê bi tevahî nû xuya dike. Lê piştî lêkolînek nêzik, derdikeve holê ku kesek guhê rêgezê guherandiye. Ya mayî ya girêbayê jî li hev nayê. Pedalên lastîkî nû ne. Firoşkar bi şermî dibêje: "Ev belkî ji bo kontrolkirina dawîn a li Elmanyayê ye."

Parzûna DPF, derzî, pomp, çerxa girseya dualî. Mazota nûjen ji bo domandin ne erzan e

Lêbelê, belgeyek tune ku frensan biguhezîne, û dîsk qet nû naxuyin. Em ê vê otomobîlê nekirin.

Meriv çawa ji sextekaran dûr dikeve? Slavomir Jamroz ji firotgeha Honda Sigma Car li Rzeszow şîret dike ku guh nedin otomobîlên bi dîroka netemamkirî.

- Hilbijartina herî ewle otomobîlek e ku bi rêkûpêk li stasyonek karûbarê destûrdar tê servîs kirin. Bêyî ku xwediyê wê li malê an li derveyî welêt kiriye, em pê ewle ne ku hemî tamîran bi karanîna amûrên profesyonel û parçeyên yedek orjînal têne kirin. Bê guman, bêyî derengkirina maweyan, firoşkar qanih dike.

Rawestandina gerîdeyê - ew çawa tête saz kirin, çi tê de diqelişe?

Her çend otomobîlek wusa bi gelemperî çend hezar zlotî bihatir e jî, ne hêja ye ku li ser wê xilas bibe. Ev bi nimûneya Volkswagen Passat-ê ya navborî bi tevahî tê pejirandin. - Çar dîsk û pêlên frenê li pêş û paş bi qasî 1000 PLN. Kîteyek demkî ya bêkêmasî ya bi veguheztinê - hetta 1500 zł. Kulîlk, hilgir û çerxa du-girseyî - bi qasî 2500 PLN. Ji ber vê yekê em ji bo rojek baş 5 hene, Stanislav Plonka navnîş dike.

Ne tenê bihayê otomobîlê

Otomobîla ku paşeroja wê ne diyar e, ji bilî dema nû, pêdivî bi rûn û parzûnên teze jî heye. Di bûyera gerîdeyek D-segment de, ev lêçûnên bi qasî 500-700 PLN in. Mesrefên din lêçûnên qeydkirin û sîgorta otomobîlê ne. Bihesibînin ku ajokar xwedan dakêşanên bêkêmasî ye, ji bo pakêtek AC, OC û NW ji bo lêçûnek otomobîlek bi qasî. PLN dê nêzîkî 20 PLN bide. Qeydkirina gerîdeya ku li welêt hatî kirîn bi qasî 1500 PLN lêçû. Lêçûnên zêde ji sedî 170 in. baca ku ji hêla daîreya bacê ve li ser nirxa otomobîlê tê hesibandin. Heya ku em otomobîlek bi fatûre nekirin em pere nadin. Ji bo ku ji lêçûn û pirsgirêkên zêde dûr nekevin, hêja ye ku rewşa qanûnî ya wesayîtê were kontrol kirin.

Guhertina rûnê otomobîlê - mîneral an sentetîk?

- Berî her tiştî, ez pêşniyar dikim ku pê ewle bibin ku li ser otomobîlê komîsyonên bankê tune ne. Ger ew bi kredî hate kirîn, dibe ku belgeya qeydkirinê û qerta wesayîtê nîşanek li ser xwedîtiya hevpar a bi bankê re hebe. Xwediyê ku deyn daye, divê baldar be ku têketinê ji belgeyan derxîne. Slavomir Jamroz zêde dike, ya herî baş ew e ku meriv kontrol bike ka otomobîl ji hêla polîs ve hatî dizîn an na.

Ger em otomobîlek ku ji derve hatiye îtxalkirin, mîna li welêt bikirin, divê hûn belgeya qeydkirinê û peymanek an fatûreyek we hebe. Li ser nimûneya otomobîlek ji Almanya: belgeya qeydkirina almanî, ya ku jê re tê gotin. kurt (du beş, piçûk û mezin). Pêdivî ye ku gerîdeyek almanî hebe, ku divê li ser kurteyê were xêzkirin. Peymanek firotanê, fatûre an fatûreyek jî hewce ye. Divê ev belge ji hêla wergêrek sondxwarî ve bêne wergerandin Polonî.

Ger firoşkar îdia dike ku otomobîla îthalkirî ji bo qeydkirinê amade ye, divê ew di heman demê de erêkirina dayîna baca bacê ji gumrikê û sertîfîkayek ji daîreya bacê ya ji bo efûbûna ji baca morkirinê (otomobîlên ku ji Yekîtiya Ewropî hatine derxistin) peyda bike. Qeydkirin dê di heman demê de li qereqola teftîşkirinê bi lêçûna PLN 99 vekolînek teknîkî hewce bike.

**********

Berî kirîna otomobîlê:

1. Bala xwe bidin pedalan. Ger tevna wan xirabe an jî birije, ev nîşanek e ku otomobîl gelek kîlometre rê geriyaye. Peldanka pedalê ya kilîtkirî nîşanek din e ku pêdivî ye ku gerîdeyek pir li dora bajêr hatibe ajotin. Kombînasyon dikarin di otomobîlek ku çend sal kevn e de bandên lastîkî yên nû jî pêşniyar bikin.

2. Bala xwe bidin bişkoka guheztina gearê. Ger ew fabrîk e, wê hingê hûn dikarin rewşa wê dadbar bikin. Slippery, biriqandî dibe ku mileage bilind nîşan bide. Ger avahiya wê porez be, meriv dikare were texmîn kirin ku bazdanek piçûk maqûl e.

3. Rewşa kursiyan binirxînin. Pir caran di otomobîlên bi mîlometre bilind de, kursiya şofêrê xera dibe, xira dibe û diqelişe. Wusa diqewime ku têketina wê bi tenê ji avahiyê veqetandî ye. Kunên ji ber karanîna pir caran pir caran li ber deriyê ber derî xuya dibin. Ger kesek we îqna bike ku 100 kîlometir erebe ajotiye, lê cîhê wî çikiyaye û qul bûye, divê pê bawer nebe.

4. Nêzîkî dîreksiyonê binêrin. Serê wê bigirin û hewl bidin ku wê biguhezînin. Ger çerm ji strukturê were çikandin, ne mimkûn e ku otomobîl ji 200 cu kêmtir be. km rêve. Pêdivî ye ku avahiyek şêrîn a xêzika wê jî di gumanê de be. Wusa diqewime ku firoşkar gerîdeya kevn bi yekî din, bikar anîne, lê di rewşek çêtir de diguhezînin. Ji ber vê yekê, heke rengê rêwerzê ji rengê hêmanên kabînê cûda bibe, meriv dikare guman bike ku li vir "rêber"ek kevn û westiyayî hatiye guheztin.

5. Ajokarekî polonî yê îstatîstîkî salê bi navînî 20 kîlometre ajotiye. kîlometre. Li Ewropaya Rojava, mîlaja salane digihîje 30-50 hezarî. km. Ger firoşkar îdia bike ku erebeyeke deh salî ya ji Almanyayê heta niha 150-180 hezar rêwîtî kiriye. km bêtir hewl didin we bixapînin. Li Almanyayê, gerîdeyek bi vî temenî ya ku 300-400 hezarî zêdetir mîlometre heye bibînin. km hunereke tevde ye. Pir ecêb e, li Polonyayê piraniya wan 140 hene.

6. Rakirina saberê an vekirina kapa dagirtina rûnê digel ku motor dixebitîne, ji bo bandoran kontrol bikin. Bi dûmana giran li van deran, dibe ku motor tamîrên mezin hewce bike. Ev cure pirsgirêkan bi gelemperî nîşanek mîlê bilind in.

7. Mufflera orîjînal dikare bibe erêkirina mîleyek maqûl. Di dema xebata normal de, ev hêman di otomobîlên nûjen de bi hêsanî dikare bi qasî 200 hezarî rabe. km.

8. Şasiya gerîdeyê bikolin. Li hêmanên suspension, pads û dîskên frensê binêrin. Tekeran li ser jackê bizivirînin. Hêjmarên zirav, dîskên xişkirî, an şorkêşkerên xişkirî dikarin mîleya bilind nîşan bidin.

9. Dema ku hûn gerîdeyek bikar anîne bikirin, bi baldarî li çîpên karûbarê li binê kapê, li ser refikên nêzê derî, li cihê ku karûbar têkevin tarîx û qursa vekolîna paşîn, binihêrin.

10 Berî ku hûn gerîdeyek bikirin, mîlê li ser malperê kontrol bikin. Bi peydakirina hejmara VIN-ê (ji pelgeya daneyê), hûn dikarin li bingeha karûbarê kontrol bikin ka kengê û li kîjan tamîr û teftîşa mîlêjê hatine çêkirin. Daneyên wenda bi gelemperî tê vê wateyê ku kesek li ser komputerê destwerdan kiriye û dibe ku ew bi mebest jê kiriye da ku sînyalê veşêre.

11 Otomobîlek deh salî ku her roj tê bikar anîn divê wekî nû nebe. Çîpên piçûk ên li ser kapê an berpala pêşiyê, ku ji ber bandorên keviran, xêzkirina derî, an jî boyaxkirina hinekî matt ve têne çêkirin, normal in. Ger otomobîla ku hûn ê bikirin di rewşek bêkêmasî de be, ev nîşanek e ku dibe ku kesek boyaxê rast kiribe, an jî dibe ku piştî lihevketinek mezin otomobîl tamîr bike.

12 Di gerîdeyek bê qeza de, divê valahiya di navbera perçeyên laş de wekhev bin. Mînakî, heke çîpên li ser derî û felekê li hev nebin, ev dikare were vê wateyê ku hin perçe bi rêkûpêk ji hêla kilîdker ve nehatine rastkirin û saz kirin.

13 Li şopên boyaxê li ser çîpên derî, stûnên A, kemerên tekeran, û parçeyên plastîk ên reş ên li tenişta pelê metalê bigerin. Her pişkek varnish, û her weha seam û seam ne-fabrîkî, divê xemgîniyek be.

14 Bi hilkişandina hoodê pêşpirtika pêşiyê kontrol bikin. Ger ew şopên boyaxkirinê an tamîrên din nîşan bide, hûn dikarin guman bikin ku otomobîl ji pêş de lê ketiye. Di heman demê de balê bikişîne ser xurtkirina di bin kulmê de. Di gerîdeyek bê qeza de, ew ê sade bin û hûn ê li ser wan nîşanên welding nebînin.

15 Rewşa qata gerîdeyê bi vekirina bagerê û rakirina qata qatê kontrol bikin. Her weld an hevgirêdanek ne-hilberîner destnîşan dike ku wesayît ji paş ve hatiye lêdan.

16 Resimsazên xemsar dema ku perçeyên laş boyax dikin, pir caran şopên varnîşa zelal dihêlin, mînakî, li ser gazketan. Ji ber vê yekê, hêja ye ku meriv ji nêz ve li her yek ji wan binêre. Lasûk divê reş be û ti nîşaneyên reşbûnê nîşan nede. Di heman demê de, mohrkirina li dora camê dibe ku nîşan bide ku cam ji çarçoweya lakerê hatiye derxistin.

17 Pîva tîrêjê ya "birrîn" ya neyeksan dibe ku pirsgirêkên lihevhatina gerîdeyê nîşan bide. Dema ku tirimbêlê pirsgirêkên geometrî nebe, pêdivî ye ku tîrêj bi rengek wekhev li xwe bikin. Pirsgirêkên weha pir caran piştî qezayan dest pê dikin, bi piranî jî yên giran. Avahiyek gerîdeya zirarê ji hêla baştirîn boyaxker jî nayê tamîr kirin.

18 Hemî şopên welding, hevgirtin û tamîrkirina li ser stringeran lihevketinek cidî nîşan dide.

19 Her gav gerîdeyek bi mekanîka li ser kanalê re otomobîlek bikar anîne kontrol bikin. Şopên tamîrên mezin bi gelemperî ji jêr ve bi zelalî têne xuyang kirin. Mîlê di heman demê de dikare ji hêla cil û bergên beşên suspensionê û pêkhateyên din ên ku ji jêr ve têne xuyang kirin jî were texmîn kirin.

20 Di wesayitek neqezayî de, divê hemî pencereyên sala çêkirinê û çêkerê heman nîşana wan hebe.

21 Pêdivî ye ku nîşana hewayê ji yên din serbixwe veqete. Pir caran diqewime ku "pisporên" li ser gerîdeyek bi hewayên pêvekirî nîşanek "mirî" bi yekî din re têkildar dikin (mînak, ABS). Ji ber vê yekê heke hûn bala xwe bidin ku lampayên serî bi hev re derdikevin, dibe ku hûn guman bikin ku otomobîl bi tundî lê ketiye.

Walîtiya Bartosz

wêneyê Bartosz Guberna