Balafirên keşfê yên Polonî beşa 4
Pîlotên alaya Sokhachevsky bi awayekî periyodîk ji beşên rê yên balafirgehê operasyonên hewayî xebitîn. Di wêneyê de: Balafirek MiG-21R bi konteynireke keşfê D li Kliniska DOL dadikeve.
Di Îlona 1980-an de, pîlot, piştî ku ji balafirgeha Sokhachev bi balafirek keşfê ya MiG-21R rabû, rê li Malborkê girt. Nêzîkî nîvro, wî ji peravê Kendava Gdanskê derbas kir û ber bi Vladislavovo ve çû, firîna xwe domand. Dema ku li Deryaya Baltîkê bû, wî zivirî çepê ber bi rojava ve û îstîxbarata elektronîkî çalak kir.
Di 18 hûrdeman firînê de, wî ti çalakiyên firokeyên biyanî, îşaretên şopandinê û bûyerên nediyar tomar nekir. Weke ku di raporê de hatiye nivîsandin: rewşeke wiha di dema firînên keşfê de pir kêm bû. Piştî guheztinek din a qursê, pîlot li Balafirgeha Swidwin daket da ku amadehiya ji bo firîna din sererast bike. Balafira vegerê piştî 40 deqeyan çû. Pîlotê balafir ber bi Deryaya Baltîkê ve birin û ji ber ku li qada avên navneteweyî bû, alavên keşfê zivirî û, balafir ber bi milê rastê ve zivirand, di çemberek tîpîk de dest bi firînê kir.
Di heman demê de, qereqola SPO-3 dest bi sînyala tîrêjê ya radarê ya balafirê kir. Di nîvê çemberê de, qereqolê bi domdarî dest bi agahdarkirina pîlot kir ku ji hêla du şervanên biyanî ve hatine girtin. Ev F-104G Starfighterên Alman bûn, ku bi dorê ji nîvkada paşîn êrîşî MiG-21R ya Polonî kirin. Nêzîkî dawiya çemberê, pîlotê "bîst û yekê" ket qada hewayî ya Polonya, lêbelê, li periskopê nihêrî, wî du balafirên Almanî dît. Firokevan ji firînê daket, lê şervan di nîvkada paşîn de man û karê xwe kirin. Piştî demekê her sê erebe ji qeraxê derbaz bûn, li ser bejahiyê firiya.
Pîlotên alaya Sokhachevsky bi awayekî periyodîk ji beşên rê yên balafirgehê operasyonên hewayî xebitîn. Di wêneyê de: Balafirek MiG-21R bi konteynireke keşfê D li Kliniska DOL dadikeve.
Di vê demê de, cotek peywirê ya MiG-871M ji Alaya Avhewayê ya Şerker a Sovyetê ya 23-an ku li balafirgeha Kolobrzeg bi cih bû, hate hilbijartin. Pîlotên Alman pir dereng ferq kirin ku ew li bejahiyê ne û vegeriyan Deryaya Baltîkê, bi lez û bez zivirîn. Derket holê ku tenê kontrola radarê bala pîlotên Alman kişandiye, ku wêneya li ser nîşanan hebûna wan li ser xaka welatek biyanî nîşan dide. Aliyê Polonî nota protestoyê pêşkêş nekir, û şervanên Sovyetê, ku negihîştin F-104G, vegeriyan balafirgeha rabûnê. Bi tevahî, di dawiya sala 1980-an de, 119 firînên keşfê yên elektronîkî qediyan, ku ev yek çalakiya bilind a hewavaniya NATO-yê destnîşan dike.
Di sala 1981 de zêdetirî 220 firînên keşfê hatibûn plankirin. Yekem ceribandina şer a MiG-21R tetbîqata navneteweyî ya Soyuz'81 bû, ku di dema wê de pîlotên firokeyên bi vî rengî li deverên diyarkirî keşif kirin di lêgerîna avêtinerên mobîl ên mûşekên balîstîk ên bi barên navokî. Paralel bi tetbîqatên Pakta Varşovayê re, alayên keşfê yên taktîkî û topxaneyê yên Powidz û Sochaczew li hewşê kar kirin. Şazdeh balafirên MiG-21R (çar ji 21. PRT û 32 ji PRT 81) beşdarî tetbîqata bi kodnavê "Klon'21" bûn. Pîlotan bi giranî mîsyonên keşfê li deverên diyarkirî yên bakurê rojavayê Polonyayê pêk anîn. Her wiha di heman demê de pîlotên MiG-XNUMXR ji Soxaçev di warê keşfê de bi tesîsên radarê yên rojavayî karên xwe dikirin.
Di 27 Tîrmeh 1981 de balafirek din winda bû. Vê carê pîlotê 21. Leszek Panek ji alaya Sokhachevsky ji bo îstîxbarata elektronîkî rêgezek çêkir. Piştî qedandina mîsyonê, di dema nêzîkbûna daketinê de, wî kêmbûna leza motorê ragihand. Rêvebirê firînê emir da: ku kelûmêla daketinê rakin û tam gazê bidin. Pîlotê ferman qebûl kir û ferman pêk anî. Mixabin, MiG-380R leza xwe winda kir. Dema ku balafir li bilindahiya 300 m bû, rêvebirê balafirê fermana avêtinê da. Pîlot ji balafirê li bilindahiya 21 m derket, bi paraşûtê bi silametî daket. MiG-70R, ji ber ku leza xwe winda kir, xwe avêt ser milê çepê û ket xwarê, bi goşeya 2402 ° li erdê ket. Sedema qezayê, ku modela bi jimareya dûvikê XNUMX kuşt, vekirina spontan a nozê ya paşşewitandinê bû, ku bû sedema windabûna tîrêjê û daketina lezê.
Bi berhevkirina ezmûnan re, di metodolojiya îstîxbarata elektronîk de guhertin û sererastkirin hatin kirin. Hema bêje her sal rêyên firînê û bilindahiya erkên “şer”ê yên ku dihatin kirin dihatin guhertin, da ku dijmin şopandina çalakiyên firokeyên me yên keşfê zehmet bike. Rêbaza ji bo pêşkeftina encamên keşfê jî hate baştir kirin. Amûrên keşf û keşfê hatin pêşxistin û nûjenkirin û pergala ku ji bo birêxistinkirina firînên keşfê berpirsyar e ji nû ve hate birêxistinkirin. Dema plansaziya seferên keşfê dihat kirin, hewl dihat dayîn ku hemû saetên rojê bi balafiran bên girtin. Encamên bi dest ketine bi zelalî serdemên tundiya herî mezin a pergalên radarê yên dijmin nîşan didin.
Di vê heyamê de bi însiyatîfa fermandariya hêzên hewayî hin xebatên ceribandinê jî hatin kirin. Ew ji xebata tetbîqatan pêk dihatin ku bi mebesta xebitandina rêbazên guncav ên pêkanîna çalakiyên hewayî yên keşfê yên hevbeş. Ji bo vê jî tiştên ku qereqolên radarê yên dijmin teqlîd dikin, li qadên perwerdeyê hatin bicihkirin; navenda perwerdeyê û hêzên tayînkirî yên yekîneyên keşfê ji bo keşfa elektronîk a van tiştan firîn plan kirin û pêk anîn. Ji ber mesafeyên kêm, seferên balafiran li bilindahiyên nizm û navîn hatin plankirin. Encamên hatin bidestxistin ji hêla ekîbên paşerojê ve hatin verast kirin, ku neçar bûn li deverên destnîşankirî bifirin û hebûna van tiştan bi wênekêşandinê piştrast bikin. Van ceribandinên balkêş bûn ku ji bo xebitandina baştirîn rêbazên operasyonên şer ên hewayî yên keşfê bûn alîkar.
Di sala 1982 de, tetbîqatên dawî yên hevbeş bi beşdariya plrt 21 û 32 li ser balafirên MiG-21R hatin kirin. Ew bi kodnavê "Granit-82" û "Clone-82" bûn û bi hevbeşî bi Hêzên Parastina Hewayî ya Neteweyî û hêzên cuda yên Deryayî re hatin kirin. Kar ji balafirgehek bingehek demkî ya li Svidvin hatin kirin. Pîlotên takekesî keşfa dîtbarî-wêneyî kirin. Daneyên îstîxbaratê ji bo fermandariya 3'yemîn beşa hewayî ya êrîş û keşfê hatin şandin. Bi giştî 32 derçûn ji bo wênegirtinê û 5 jî ji bo îstîxbarata elektronîk hatin çêkirin.
Di sala 1982 de, xebatên nûjenkirinê yên din dest pê kir. Destpêkerê wê balafira 1705 bû, ku di meha Mijdarê de çûbû Deblînê da ku karên jorîn pêk bîne. Hêjayî gotinê ye ku operasyona wê ya din piştî zirarê di sala 1985-an de bi guman bû, lê piştî nêzîkê du salan li Kargeha Hewayî ya Leşkerî li Deblînê di Tîrmeha 1987-an de, otombîl ji bo firînê hate vegerandin. Di sala 1982 de, 95% ji karên îstîxbarata elektronîkî temam bûn. Ji ber şert û mercên hewayê yên dijwar di çaryeka çaremîn a salê da 13 sefer ji bo van karan ne mimkûn bû.
